Chevrolet Camaro

Pony car / muscle car

Usine(s) d’assemblage

Van Nuys, Californie

Norwood, Ohio

Bienne, Berne

Boisbriand, Québec

Oshawa, Ontario

Lansing, Michigan

Moteur et transmission

Énergie

Essence

4-cylindres en ligne
6-cylindres en ligne
6-cylindres en V
8-cylindres en V

Transmission

Propulsion

Boîte de vitesses

Manuelle
Automatique

Châssis - Carrosserie

Coupé
Cabriolet

Chronologie des modèles

La Chevrolet Camaro est une automobile de type pony car du constructeur automobile américain Chevrolet construite par General Motors en quatre générations de 1967 à 2002. La production a repris en 2009^[1] pour une cinquième version, suivie en 2016 par une sixième. La Camaro fut construite pour concurrencer la Ford Mustang.

Lorsque Ford présente sa Mustang en avril 1964, l'état major de GM ne se montre pas vraiment impressionné, persuadé qu'il n'existe pas de marché pour ce type de véhicule et qu'avec son « petit » coupé le rival de toujours foncerait vers de sinistres destinées. Leurs espoirs seront de courte durée ; quatre mois seulement après son lancement, 100 000 Mustang sont sorties des chaînes de fabrication. L'ambiance au directoire de General Motors se dégradera considérablement. Il leur faut faire mieux, et vite, pour retrouver leur première place sur le marché national. Dans l'urgence, Chevrolet crée le projet XP836 surnommé « Panther ». Ses lignes très pures, exemptes de toute fioriture, combinent harmonieusement volumes et rondeurs avec des éléments plus anguleux.

À sa sortie, Chevrolet précise que le nom du nouveau modèle vient d'un mot français, « camaro », signifiant « camarade » en argot^[2] mais Ford rétorque ironiquement que c'est le nom d'un type de crevette (« Camarón » veut dire « crevette » en espagnol). Chevrolet dira alors sur le même ton qu'un Camaro était « un petit animal méchant mangeur de Mustang »^[3].

Première génération modifier

Première génération

Marque

Années de production

1967 - 1969

Production

690 138 exemplaire(s)

Pony car / Muscle car

Moteur et transmission

6 à 8-cylindres de 230 à 427 ci

140 à 430 chevaux ch

Manuelle 3 ou 4 rapports
Automatique 2, 3

Châssis - Carrosserie

Coupé, Cabriolet

Suspensions

Ressorts à l'avant, lames à l'arrière

Chronologie des modèles

Article détaillé : Chevrolet Camaro (première génération).

La Camaro de série voit le jour le 26 septembre 1966, sur le tout nouveau châssis F-Body qui se caractérise par un format quatre places, disponible en coupé et en cabriolet, et d'une architecture faux châssis à l'avant fixé sur une coque. Ce châssis était basé principalement sur celui d'une autre Chevrolet sortie plus tôt, la Nova.

Quatre versions sont disponibles avec environ quatre-vingts options d'usine et quarante accessoires du concessionnaire :

Camaro : version de base, souvent équipée d'un six cylindres en ligne ou du V8 de 327 ci de cylindrée.
Camaro RS (Rally Sport) : Cette version comporte essentiellement des ajouts esthétiques ; calandre noire avec des phares cachés, des feux arrière modifiés et des pièces intérieur spéciales. Niveau châssis , elle est équipée de suspension 4 lames
Camaro Z-28 : Dérivée de la Camaro de base et créée pour courir en Trans-Am Series, ce qui imposait des limitations de cylindrées, les moteurs n'excédant pas 5 litres (ou 302 ci), elle sort discrètement en décembre 1966. Elle se caractérise par des freins à disque à l'avant et est propulsée par le V8 de 302 ci. Ce moteur est en fait un 327 ci doté d'un vilebrequin de 283 ci.
Camaro SS (Super Sport) : La Camaro SS est équipée du V8 small block de 350 ci ou du V8 big block de 396 ci. On pouvait le commander en même temps que le package RS (pour Rally Sport), pack design/esthétique qui donnait la Camaro RS/SS.

Les Camaro ne portent réellement le qualificatif de « muscle car » qu'à partir du modèle 396, tous les modèles ne possédant qu'un small block, de cylindrée inférieure, sont appelés « pony cars »^{[réf. souhaitée]}.

Années	RPO	Type	Caractéristiques	Modèle	Classe
1967-1969	L26	L6	230 ci (3,8 L) de 140 ch	Camaro	Pony
1967-1969	L22	L6 2bbl	250 ci (4,0 L) de 155 ch	Camaro	Pony
1967-1969	Z28	V8 4bbl	302 ci (4,9 L) small block de 290 ch	Camaro Z28	Pony
1967-1969	LF7	V8 2bbl	327 ci (5,4 L) small block de 210 ch	Camaro	Pony
1967-1968	L30	V8 4bbl	327 ci (5,4 L) small block de 275 ch	Camaro	Pony
1969	L65	V8	350 ci (5,7 L) small block de 250 ch	Camaro	Pony
1967-1969	L48	V8	350 ci (5,7 L) small block de 295 ch	Camaro SS350	Pony
1967-1969	L35	V8	396 ci (6,5 L) big block de 325 ch	Camaro SS396	Muscle
1967-1969	L78	V8	396 ci (6,5 L) big block de 375 ch	Camaro SS396	Muscle
1968-1969	L34	V8	396 ci (6,5 L) big block de 350 ch	Camaro SS396	Muscle
1968-1969	L89	V8	396 ci avec culasses aluminium	Camaro SS396	Muscle

Modèles préparés par une poignée de revendeurs Chevrolet.

Années	Préparation	Type	Caractéristiques	Modèle	Classe
1969	L72	V8	427 ci (7 L) big block de 425 ch	COPO 9561	Muscle
1969	ZL1	V8	427 ci (7 L) big block de 430 ch	COPO 9560	Muscle

1967 modifier

De nombreux moteurs sont disponibles dès cette première année, du six cylindres en ligne de base au puissant V8 de 396 ci de la Camaro SS396. Elle partage beaucoup de pièces mécaniques avec la Chevrolet Nova dont la conception est en partie issue. Les acheteurs ont un choix de quatre transmissions ; l'option standard est la boîte manuelle trois rapports Saginaw, vient ensuite une boite manuelle quatre rapports, mais la transmission la plus populaire est la boîte de vitesses automatique Powerglide à deux rapports. La boîte automatique TH400 à quatre rapports est disponible seulement pour la Camaro SS396.

L'option Z28 est rarement connue des acheteurs, seulement six-cent-neuf Z28 ont été vendues en cette année 1967. Développées essentiellement pour la course Trans-Am, elles ne disposent que d'un V8 de 302 ci car le règlement impose une cylindrée inférieure à 305 ci (soit 5,0 L). De 1967 à 1968, les Z28 ne reçoivent pas de capots bombés, elles reçoivent l'air par une canalisation complexe attachée à côté du filtre à air en partant jusqu'au tablier pour arriver dans le conduit d'aération sous le pare-brise. Les Z28 sont les seules Camaro à recevoir des jantes « Rally » de 15 pouces de 1967 à 1969, toutes les autres recevant des jantes de 14 pouces.

Il est facile de différencier les modèles 1967 et 1968 car elles n'ont pas encore de marqueurs latéraux, ceux-ci furent en effet imposés par l'état américain sur les véhicules neuf en 1968.

Production pour 1967

Camaro : 121 044
Camaro RS : 64 842
Camaro SS : 34 411
Camaro Z-28 : 609

1968 modifier

Cette année, l'option Z-28 apparaît officiellement au catalogue Camaro, les ventes de ce modèle s'en ressentent et dépassent les 7 000 exemplaires. Les lois en vigueur aux États-Unis imposent l'ajout de marqueurs latéraux sur les ailes avant. La grille de la calandre s'affine, les feux de croisement deviennent ovales, certaines versions peuvent recevoir un béquet à l'avant. Les modèles aux moteurs les plus puissants reçoivent des ressorts arrière à plusieurs lames au lieu des monolames installés auparavant. Une version du V8 big block de 396 ci développant 350 ch est disponible pour les Camaro SS. Les modèles 396 sont affublés de deux inserts chromés sur le capot.

Production pour 1968

Camaro : 159 087
Camaro RS : 40 977
Camaro SS : 27 884
Camaro Z-28 : 7 199

1969 modifier

Beaucoup de changement sur la carrosserie en 1969. Seuls le capot et le coffre restent identiques. Le nouveau style donne une meilleure impression d'aérodynamisme, avec ses traînées au-dessus des arcs de roues. Le package RS comprend des phares cachés sous une plaque striée. Il existe un grand débat entre les collectionneurs adeptes du style 1967-1968 et les adeptes de la Camaro 1969. Cette année, c'est une Camaro RS/SS cabriolet qui servira de « pace car » à Indianapolis. Les Z-28 pouvaient avoir un capot bombé en option.

Le moteur V8 307 ci, un bloc de 283 ci avec un vilebrequin de 327, de 200 ch est développé pour les Camaro de base. Un nouveau V8 350 ci de 255 ch remplace le V8 327 ci de 275 ch. Quant au moteur de la SS350, il est « boosté » à 300 ch.

Pour une meilleure compétitivité en course Trans-Am, l'option RPO (pour « Regular production option ») JL8 sort en milieu d'année, il s'agit de quatre freins à disque. Le système est le même que celui utilisé sur les Corvette. Autre possibilité pour les amateurs de performance ultime, le package ZL1, spécialement conçu pour les courses de dragsters NHLA. Le moteur est alors un V8 de 427 ci, entièrement en aluminium, développant officiellement 425 ch mais officieusement près de 500 ch, ce qui en fait le moteur le plus puissant jamais proposé par Chevrolet. Cette voiture coûtera pratiquement le double du prix d'un Camaro SS396, soit 7 200 dollars de l'époque, le moteur seul coûtant 4 160 $. Pour les utiliser en course, Chevrolet devait en vendre cinquante, ils vendirent soixante-neuf Camaro et deux Corvette équipées de ce moteur. Au moins douze moteurs furent retirés de ces voitures, et trente d'entre elles revinrent chez Chevrolet.

Production pour 1969

Camaro : 150 078
Camaro RS : 37 773
Camaro SS : 34 932
Camaro Z-28 : 20 302

Deuxième génération modifier

Article détaillé : Chevrolet Camaro (deuxième génération).

Seconde génération

1971 Chevrolet Camaro

Marque

Années de production

1970 - 1981

Production

2 233 952 exemplaire(s)

Pony car / Muscle car

Moteur et transmission

V6 229 ci (3,8 L)
V6 231 ci (Buick)
L6 250 ci (4,1 L)
V8 267 ci (4,4 L)
V8 305 ci (5,0 L)
V8 307 ci (5,0 L)
V8 350 ci (5,7 L)
V8 396 ci (6,5 L)
V8400 ci (6,6 L)
V8 454 ci (7,4 L)

Transmission

Propulsion

Châssis - Carrosserie

Coupé, Coupé T-Top

Suspensions

Ressorts à l'avant, lames à l'arrière

Chronologie des modèles

La deuxième génération entre sur le marché le 26 février 1970 et sera commercialisée jusqu'en 1981. La carrosserie est intégralement changée, la voiture est alors plus longue et plus large que la génération précédente (de 4,77 à 5 mètres de long suivant les évolutions) avec des lignes plus élancées. L'architecture de 1967 empruntée à la Chevrolet Nova reste cependant inchangée, avec le faux châssis à l'avant séparé de la coque. Les moteurs de même seront conservés, du moins pour les premières années.

Sans la hâte du développement de la première génération et bénéficiant d'un budget supérieur, les ingénieurs de chez General Motors ont pu accorder plus de soin dans la réalisation de la nouvelle Camaro. Ainsi, les suspensions et le châssis sont grandement améliorés aussi bien en ce qui concerne le confort que la rigidité. Les vitres latérales arrière seront supprimées pour réduire les coûts et faciliter la fabrication. Plus tard, la lunette arrière sera élargie pour pallier cette absence et offrir un meilleur champ visuel à l'arrière. Même les modèles de base reçoivent une meilleure isolation phonique et thermique. Bien que toujours équipée de moteurs big block, il ne fait pas de doute la deuxième génération est bien plus une routière que sa devancière de 1967.

Cependant, le premier choc pétrolier mettra un terme à la course à la cylindrée. La Camaro restera une des seules muscle car de cette époque à survivre à la crise. Côté marketing, Chevrolet gardera les mêmes modèles que la génération précédente mais en ajoutera quelques-uns au fil des années :

RPO (Regular production options)
Type-LT, Modèle « luxe » qui a remplacé le Super Sport à partir de 1973.

Troisième génération (1982-1992) modifier

Article détaillé : Chevrolet Camaro (troisième génération).

Troisième génération

Marque

Années de production

1982 - 1992

Pony car

Moteur et transmission

Énergie

Essence

4 à 8 cylindres

Manuelle à 4/5 vitesses
Automatique à 3/4 vitesses

Masse et performances

Masse à vide

1 400 à 1 520 kg

Châssis - Carrosserie

Châssis

Pontiac Firebird

Dimensions

Longueur

4 890 mm

Largeur

1 850 mm

Hauteur

1 270 mm

2 560 mm

Chronologie des modèles

En 1975, Chevrolet entreprend le développement de la troisième génération, originellement prévue pour 1980. En même temps, le constructeur travaille sur sa première automobile à traction. Les ingénieurs ont l'intention d'utiliser les composantes mécaniques sur les F-Body. La question de la Camaro à traction a été longuement débattue et retardera la production qui sera reporté à 1982. En outre, les dimensions du moteur de la troisième génération utilisent le système métrique. La cylindrée n'est donc plus définie en pouces cubes, mais en litres.

L'année 1982 marque donc le début de la troisième génération. Elle est sélectionnée comme pace car pour les Indy 500. Pour cette occasion la pace car voit sa puissance augmentée à 254 ch. Des répliques moins puissantes seront proposées au public. La motorisation passe du quatre cylindres 2,5 litres de 91 ch et d'un V6 de 2,8 litres de 103 ch, à un V8 de (5 litres) (305 ci LG4) de 147 ch ou un 5,0 litres « Trottle Body Injection » (TBI) LU5 de 167 ch.

En 1983, le 5,0 litres LU5 monte à 177 ch et un nouveau 5,0 litres HO (« high output ») L69 apparaît, équipé d'un carburateur Rochester 4-corps, et développant 193 ch.

En 1984, Chevrolet corrige des problèmes de qualité survenus en 1982 et 1983. Le modèle Berlinetta connaît une popularité avec un V6 de (109 ch) de 2,8 litres et le V8 LG4 en option. La Z28 connaît sa meilleure année de vente de tous les temps.

En 1985, l'option IROC-Z fait son apparition sur la Z28 (« IROC » pour International Race of Champions). Elle comprend un effet de sol plus bas et quelques autres options. Elle peut recevoir un nouveau V8 de 305 ci (5,0 litres) LB9 « Tuned Port Injection » (TPI) de 218 ch. La Z28 reçoit un léger changement esthétique^[Lequel ?].

En 1986, la LT remplace la berlinetta. Le quatre-cylindres est disponible mais aucune voiture ne semble avoir été produite avec cette option, 1986 sera la dernière année du quatre-cylindres. Le 5,0 litres LB9 perd de la puissance et passe à 193 ch mais gagne 10 livres de couple. On attendait un V8 optionnel de 5,7 litres (350 ci) mais des problèmes de développement ont retardé cette option.

En 1987, le L98 5,7 litres fait son entrée en option sur le IROC-Z, disponible uniquement en transmission automatique, pour 225 ch. La décapotable est de retour et c'est la firme American Sunroof Company (ASC) qui transforme les T-Top en cabriolets.

En 1988, le L98 (5,7 litres) passe à 233 ch. La Z28 disparaît au profit de l'IROC-Z mais reviendra en 1990 lorsque la série IROC passe aux véhicules Dodge.

En 1989, la RS est une nouvelle option. Elle est équipée d'un V6 2,8 litres. Un V8 de 172 ch est optionnel. Le LB9 et le B2L ne sont pas disponibles pour la RS. Des options de performances sont proposées pour le coupé IROC-Z sous la dénomination « 1LE ». Les options proposées comprennent un Performance Axle G92 (essieu), la suppression de la climatisation, un moteur LB9 avec transmission manuelle (le B2L n'est pas disponible), une suspension sportive, un réservoir d'essence repositionné, suppression des feux anti-brouillard, etc. La puissance de cette combinaison est de 304 ch avec 300 livres de couple. 111 « 1LE » seront vendues en 1989. En 1991 et 1992, ceux qui désirent avoir la climatisation commanderont le RPO BC4, une option destinée aux services de police et proposée sur les coupés RS.

En 1990, le V6 passe a 3,1 litres. L'IROC-Z disparaît à la fin de l'année.

1992 marque la fin de la troisième génération. Tous les modèles 1992 reçoivent l'emblème « 25th anniversary » et peuvent opter pour un RPO « Heritage Pack ».

Après des problèmes de qualité et des mouvements de grève, GM déplace la production de la quatrième génération au Québec, à Boisbriand^[4]^,^[5].

Quatrième génération modifier

Article détaillé : Chevrolet Camaro (quatrième génération).

Quatrième génération

Marque

Années de production

1993 - 2002

Pony car
Sportive

Moteur et transmission

Énergie

Essence

6 à 8 cylindres

3 128 à 5 700 cm³

139 à 325 ch DIN

244 N m

Automatique à 4 vitesses / Manuelle à 5 (v6) à 6 vitesses (v8)

Masse et performances

Masse à vide

1 400 kg

Vitesse maximale

190 km/h

Châssis - Carrosserie

Pontiac Firebird
Callaway SuperNatural Corvette

Coupé
Cabriolet

Châssis

Dimensions

Longueur

4 910 mm

Largeur

1 880 mm

Hauteur

1 310 mm

2 560 mm

Voies AV/AR

1 520 mm / 1 540 mm

Chronologie des modèles

Elle est construite à Boisbriand au Canada. Le quatre-cylindres étant abandonné, le moteur de base est un six-cylindres de 3,4 L développant 162 ch, il sera remplacé en 1995 par un V6 3,8 L de 200 ch, 193 Cv en Europe beaucoup plus économique. Les versions les plus musclées sont la Z28 et la SS qui ont droit au moteur 5,7 litres LT1, avec la boîte automatique ou manuelle T56 à six rapports. La Z28 développe 275 hp et la SS 285 hp à 310 hp. En 1997, une version 30th anniversary Camaro Z28 SS, pourvue de deux bandes rouges sur coloris blanc, est disponible avec un moteur de 5,7 litres LT4 qui équipait les Corvette Grand Sport et Collector, édition de 1996, avec une puissance annoncée de 330 ch.

En 1998, la Camaro a droit à quelques modifications au niveau des phares et un remodelage complet de l'avant ainsi que l'intérieur. Le « désuet » LT1 de fonte fait place à un nouveau moteur en aluminium, le LS1, qui équipait déjà la Corvette, celui-ci offre des possibilités de modifications beaucoup plus intéressantes que son prédécesseur. La Camaro Z28 développe alors 310 ch et en 2000, grâce à un remplacement du collecteur d'admission pour celui du moteur LS6, elle verra sa puissance portée à 330 ch. La Camaro SS touchera les 330 ch, puis 340 ch en 2000 jusqu'à son arrêt de production.

Avec son 0-100 km/h en 5,3 secondes, la Camaro (avec sa cousine Trans-Am) est de loin la voiture américaine la plus performante (moteur atmosphérique) du moment, exception faite de sa grande sœur la Corvette C5. En 2002 quelques derniers modèles sortiront de la défunte usine.

Cinquième génération (2009-2015) modifier

Article détaillé : Chevrolet Camaro (cinquième génération).

Chevrolet Camaro V

2010 Chevrolet Camaro RS

Marque

Années de production

2009 - 2015 (États-Unis)
2011 - 2015 (Europe)

Pony car

Usine(s) d’assemblage

Oshawa, Ontario

Canada

Moteur et transmission

V6 3,6 L VVT
V8 6,2 L

Cylindrée

3 600 et 6 162 cm³

Puissance maximale

323 à 437 ch (227 à 318 kW)

370 à 569 N m

Manuelle à 6 vitesses
Automatique séquentielle à 6 rapports

Masse et performances

Masse à vide

1 697 à 1 775 kg

Vitesse maximale

280 km/h

Accélération

0 à 100 km/h en 5,2 (V8 BM)
5,4 (V8 BA)
5,4 (V8 BM cabriolet)
5,6 (V8 BA cabriolet) s

Consommation mixte

12.4 L/100 km

Émission de CO₂

304 (V8 BA) à 329 (V8 BM) g/km

Châssis - Carrosserie

Coupé, 4 places
Cabriolet, 4 places

Coefficient de traînée

0.387

Suspensions

McPherson indépendante (Avant)
Multibras indépendante (Arrière)

Dimensions

Longueur

4 836,8 mm

Largeur

1 917 mm

Hauteur

1 380 mm

2 852 mm

Volume du coffre

320 dm³

Chronologie des modèles

Chevrolet décide de raviver la flamme de la Camaro en 2006 en présentant la Chevrolet Camaro Concept, laquelle fait son apparition officielle en 2009. Esthétiquement, elle renvoie explicitement à la première génération (démarche similaire à celle de Ford pour sa Mustang). Pour son lancement, la Camaro Concept incarne le robot Autobots dénommé Bumblebee dans le film Transformers sorti en 2007.

Présenté sur la plate-forme Zeta et équipé du moteur LS3 V8 de 6,2 litres de 426 HP (transmission manuelle à six rapports) ou équipée du moteur LS99 de 6,2 litres de 400 HP (transmission automatique à six rapports), elle est aussi offerte en version V6 de 3,6 litres développant 304 ch (le V6 développe 323 ch à partir de la version 2012). La camaro de cinquième génération se retrouve en six versions: LS, 1LT, 2LT, 1SS, 2SS et ZL1. Les versions LS et LT sont équipées de série du moteur de 3,6 litres tandis que le moteur de 6,2 litres est réservé au modèle SS. Les éditions 2LT et 2SS incluent la technologie bluetooth, sièges en cuir chauffants, volant gainé de cuir, etc.

La version cabriolet sera produite à partir de 2011 en Ontario^[6].

Chevrolet a annoncé en mai 2011 la commercialisation en France de la Camaro dès le mois de septembre 2011. Seule la version correspondant à la 2SS pack RS dotée du 6,2 litres V8 de 432 chevaux sera vendue, avec boîte 6-vitesses automatique ou manuelle (puissance de 405 chevaux avec boîte automatique).

Une seule finition et deux séries spéciales seront disponibles :

Équipements de série :

Des phares HID (haute décharge d'intensité, avec halo lumineux) ;
Des jantes de 20 pouces chaussées de pneus 245/45 ZR20 à l'avant et en 275/40 ZR20 à l'arrière ;
Un ESC (Stabilitrack) déconnectable à trois modes avec ABS et aide au freinage d'urgence ;
Une double sortie d’échappement en inox chromée ;
Un affichage tête haute des informations (Head-up Display) ;
Une climatisation ;
Une radio à lecteur CD Boston de 245 watts avec neuf haut-parleurs (huit en cabriolet) ;
Un garnissage en cuir noir ;
Des sièges sport chauffants ;
Des sièges conducteur et passager réglables électriquement sur six axes ;
Des commandes au volant ;
Un régulateur de vitesse ;
Une aide au recul avec radar et caméra de rétrovision (écran situé dans le rétroviseur central) ;
Une connectivité Bluetooth, prise auxiliaire et USB ;
Des phares automatiques ;
Des rétroviseurs à chrominance variable (remplace la position « nuit » des rétroviseurs classiques).

Équipements en option :

Toit ouvrant électrique (1 000 €);
Peinture métallisée (800 €);
Peintures spéciales (Rallye Yellow ou Orange Inferno) (1 000 €);
Bandes sur le capot et le coffre (500 €);
Jantes brillantes en aluminium poli (500 €).

La version automatique dispose en-outre de l'AFM (Active Fuel Management), capacité de « couper » deux à quatre de ses cylindres en conduite économique et de pouvoir démarrer à distance grâce à un bouton supplémentaire sur la télécommande intégrée à la clé de contact.

La version européenne aura quelques différences par rapport à sa version américaine pour être homologuée avec exception pour un nombre restreint (2 000 exemplaires pour l'Europe pour l'année 2012, juillet 2011 - juin 2012). Elle est basée sur la version SS en coupé ou cabriolet, en BVA ou BVM, sans les logos.

Les rétroviseurs sont plus grands, pliables et intègrent des rappels de clignotant ;
Les feux arrière sont à LED, contrairement aux ampoules et caches rouges de l'américaine, pour répondre aux normes européennes ;
Le pare-brise est aux normes EU ;
Les feux de position latéraux sont remplacés par des catadioptres ;
L'échappement est légèrement plus aphone sans variation de puissance notable (432 ch et 318 kW) ;
Le volant est le modèle 2012, issu de la gamme (plus grand airbag) désormais adopté aux États-Unis, moins seyant que le modèle 2011 Camaro, à l'aspect bombé et plus fin.

Pour le modèle MY2014, il y a eu un lifting des faces avant et arrière (optiques et calandre) et de l'intérieur (HUD en couleur).

Camaro 45th Anniversary modifier

Article détaillé : Chevrolet Camaro 45th Anniversary.

Pour fêter les 45 ans de la Camaro, le millésime 2012 présente une série spéciale Chevrolet Camaro 45th^[7]. Elle reçoit une couleur unique et un pack d'équipements spécifiques :

Jantes et caches moyeux spécifiques ;
Sellerie cuir brodée 45th sur les dossiers ;
Bandes spécifiques grises et rouge sur le capot et le coffre ;
Badges 45th sur le volant, le pommeau de vitesse, le tableau de bord et sur les ailes avant ;
Seuils de portes spécifiques;
Surpiqures contrastées bleues et blanches sur le volant, les sièges, la console centrale, les accoudoirs et le levier de vitesses ;
Peinture métalisée Grey Carbon Flash.

Camaro Transformers modifier

Peinture jaune Rallye (Rallye Yellow)^[8];
Bandes noires sur le capot, le toit et le coffre ;
Badges "Autobots" sur les ailes avant ;
Sellerie cuir noir avec "Autobots" brodés sur les appuie-tête et l'accoudoir central ;
Surpiqures jaunes spécifiques sur le volant, les sièges, la console centrale, les accoudoirs et le levier de vitesses.

Camaro ZL1 modifier

Chevrolet a présenté au Chicago Auto Show de 2011 la future version ZL1 de sa Camaro, reprenant le nom de code « ZL1 » déjà vu en 1969. Elle était la version de route la plus puissante mise en vente jusqu'à ce jour. La nouvelle version place la barre encore plus haut et propose 580 ch. Avec cette version ultime, Chevrolet veut concurrencer la Shelby GT500 de Ford. Pour cette nouvelle version, le V8 LS3 de la SS fait place au V8 LSA, le même que sur la Cadillac CTS-V. On dit aussi très souvent que c'est le même moteur que celui de la Corvette ZR1, à tort car sur cette dernière le V8 est un LS9 qui développe 647 ch. Le moteur LSA est en fait un dérivé du LS9 avec de nombreuses différences techniques. Entre autres : pistons différents, refroidissement de la suralimentation différent, et compresseurs volumétriques de capacités différentes (LS9 2,3 litres pour 0,72 bar maxi, LSA 1,9 litre pour 0,62 bar maxi). La ZL1 moderne se distingue par quatre sorties d'échappement, un kit de carrosserie plus agressif, et surtout le nouveau V8 LSA produisant 580 chevaux, cité plus haut, grâce à un compresseur Eaton, le couple passe donc à plus de 750 N m. Mais ce ne sont pas les seules nouveautés, ses suspensions sont des Magnetic Ride 3.0 et les freins sont fournis par Brembo, ils ont six pistons et des disques de 370 mm à l'avant et quatre pistons avec des disques de 365 mm à l'arrière.

Toutes ces nouveautés ont pour but de transformer la Camaro en véritable voiture de sport, et c'est chose réussie quand on voit son temps au Nordschleife de 7 min 41 s 27 (elle fait donc mieux que l'Audi R8 V10 5,2 L et son 7 min 44 s et que la Ferrari 599 GTB Fiorano avec 7 min 47 s).

Galerie modifier

2012 Chevrolet Camaro ZL1.
Camaro SS cabriolet.
Camaro SS Callaway.
Vue arrière.
Camaro V SS.
Camaro V SS.
Camaro 2012 européenne (finition 2SS/Rs).
Une Camaro cabriolet.

Sixième génération (2016- ) modifier

Sixième génération

Marque

Années de production

2018 -
Phase 1 : 2016 - 2018
Phase 2 : 2018 -2023

Pony car

Usine(s) d’assemblage

Lansing, Michigan

Moteur et transmission

4 cyl. 2 L Turbo
V6 3,6 L
V8 6,2 L

Position du moteur

Avant

275 à 650 ch DIN

385 à 617 N m

Manuelle à 6 rapports
Automatique à 8 rapports

Masse et performances

Accélération

0 à 100 km/h en 4,4 à 5,6 s

Châssis - Carrosserie

Coupé
Cabriolet

Freins

Disques ventilés
Disques

Dimensions

Longueur

4 784 mm

Largeur

1 897 mm

Hauteur

1 348 mm