Citroën C-Elysée
La Citroën Fukang, Élysée puis C-Elysée est une berline 4 ou 5 portes dérivée de la Citroën ZX du constructeur automobile français Citroën, assemblée en Chine de 1992 à 2012 par Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles.
La deuxième génération de Citroën C-Elysée est une berline 4 portes fabriquée en Chine et en Espagne depuis 2012.
Première génération
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Citroën Fukang | ||||||||
![]() Citroën Élysée | ||||||||
Appelé aussi | Citroën Elysée Citroën C-Elysée Dongfeng N15 (van) Dongfeng EQ1010F (van) |
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Marque | ![]() |
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Années de production | Fukang 1992 - 2003 Élysée : 2002 - 2008 C-Élysée phase 1: 2008 - 2012 phase 2 : 2012 - 2014 |
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Classe | Berline bicorps à 5 portes Berline tricorps à 4 portes Utilitaire |
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Usine(s) d’assemblage | ![]() ![]() |
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Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence | |||||||
Moteur(s) | Essence : 4-cyl. 1.6i 16v |
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Cylindrée | 1 598 cm3 | |||||||
Transmission | Traction | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports Automatique à 4 rapports |
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Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 1 125 kg | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | 4-portes | |||||||
Châssis | Citroën ZX Peugeot 306 Citroën Berlingo Peugeot Partner Citroën Xsara Dongfeng Fengshen S30 Dongfeng Fengshen H30 Aeolus S30 |
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Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 305 à 4 505 mm | |||||||
Largeur | 1 707 mm | |||||||
Hauteur | 1 413 mm | |||||||
Empattement | 2 540 à 2 700 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Citroën Fukang (1992-2003)
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/Citro%C3%ABn_ZX_-_truck_and_auto_dealer_-_Chengdu%2C_China_1994.jpg/220px-Citro%C3%ABn_ZX_-_truck_and_auto_dealer_-_Chengdu%2C_China_1994.jpg)
Désireux de se lancer à la conquête du marché automobile chinois, Citroën crée en 1992 une coentreprise avec le chinois Second Automobile Works (l'ancien nom de Dongfeng) afin d'y assembler des ZX. Les véhicules sont d'abord assemblés en kits CKD à Xiangyang[1],[2]. La ZX est renommée Fukang, ce qui signifie « Prospérité » en chinois[3].
17 000 kits CKD sont importés de 1992 à 1996. Dès août 1996, le véhicule n'est plus importé en kit, mais véritablement industrialisé sur place dans l'usine de Wuhan[1],[2].
Dans un premier temps uniquement disponible en carrosserie bicorps 5-portes, peu appréciée de la clientèle locale, la ZX se décline en version 4-portes tricorps en septembre 1998[4],[2].
- Modèles fabriqués à Wuhan
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Fukang 5 portes
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Fukang 5 portes
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ZX Fukang 4 portes
A noter, au début des années 2000, le constructeur chinois de deux-roues JM Star a commercialisé une copie de la Fukang, appelé JM Star Meilu. Comme la Fukang, la JM Star Meilu était proposée en 4 ou 5 portes.
En 2003, le constructeur Geely a racheté JM Star. Cette deuxième marque a alors changé de nom pour devenir Shanghai Maple[5]. Pendant quelque temps, la copie de la Fukang était commercialisée avec à la fois les désignations JM Star et Shanghai Maple, toujours sous le nom de Meilu.
Rapidement, la désignation JM Star a disparu pour laisser sa place à Shanghai Maple. Aussi, le modèle a changé de nom pour devenir Shanghai Maple Hisoon[6], Haixun (versions 5 portes), Haixun, Haiyu, Hysoul, Haishang, Marindo, Haifeng (versions 4 portes). Ces véhicules ont été fabriqués jusqu'au début des années 2010.
En 2005, Dongfeng-Citroën avait attaqué en justice Shanghai Maple devant les tribunaux chinois mais n'a pas obtenu gain de cause[7].
Élysée
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Citro%C3%ABn_Elys%C3%A9e.jpg/220px-Citro%C3%ABn_Elys%C3%A9e.jpg)
En juin 2002[2], la version 4 portes a subi un restylage et a été rebaptisée Citroën Élysée. Toujours basée sur la ZX - qui a disparu en France en 1998 - l'Élysee se distingue de la Fukang qu'elle remplace par une ligne modernisée.
La 5 portes est plus modestement restylée et reste nommée ZX Fukang.
La face avant reçoit de nouvelles optiques rappelant celles de la Xantia ainsi qu'une nouvelle calandre et un nouveau bouclier tandis qu'à l'arrière, seuls les feux sont retouchés, la partie supérieure étant désormais couleur cristal.
À l'intérieur, le changement est plus évident. La planche de bord est désormais intégralement reprise de la Xsara, ce qui améliore considérablement la finition générale de l'auto.
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Citroën ZX Fukang phase 2
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Citroën ZX Fukang phase 2
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Citroën Elysée
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Citroën Elysée
Citroën lance rapidement une version à empattement allongé de 15 cm de son Elysée, appelée Citroën Elysée VIP. On la reconnait à son montant B et à son badge VIP.
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Citroën Elysée VIP
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Citroën Elysée VIP
À noter qu'une version sportive VTS de l'Elysée est lancée en 2005.
C-Élysée I
modifierEn 2008, alors que le modèle se vend toujours convenablement, l'Élysee bénéficie de nouvelles modifications et devient au passage C-Élysée, afin de respecter la nouvelle nomenclature des modèles de la marque[8]. Elle est présentée par Citroën le à Pékin (Beijing) et inaugure une face avant entièrement inédite désormais inspirée de la récente Citroën C5 II.
- Citroën C-Elysée 4 portes phase 1
Par rapport à l’Élysée, la C-Élysée a subi 300 modifications destinées à améliorer la voiture dans tous les domaines (freinage à système antiblocage de dernière génération, suspension modifiée afin de réduire le niveau sonore, nouveaux équipements, etc).
Extérieurement, l'auto se distingue immédiatement de l'Élysée qu'elle remplace par une face avant beaucoup plus moderne. Les optiques avant sont redessinés, tout comme le bouclier tandis que les chevrons sont agrandis et reçoivent les traditionnelles barrettes chromées. À l'arrière, le bouclier est lui aussi remodelé tandis que les feux issus de la ZX sont abandonnés.
Dans un premier temps uniquement disponible en carrosserie 4 portes, le modèle est disponible en trois niveaux de finition et cinq versions. Il ne dispose que d'une seule motorisation, un quatre cylindres essence 1.6i disponible en boîte manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports[9].
Un an après, en 2009, la version bicorps 5-portes revient au catalogue.
- Citroën C-Elysée 5 portes phase 1
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/Citro%C3%ABn_C-Elys%C3%A9e_sedan_facelift_China_2012-04-14.jpg/220px-Citro%C3%ABn_C-Elys%C3%A9e_sedan_facelift_China_2012-04-14.jpg)
En 2012, en prévision du lancement imminent de la deuxième génération, la C-Élysée reçoit de nouveaux feux avant, désormais sur fond noir. Ce sera la dernière modification de la voiture, dont la fabrication a pris fin en décembre 2014, 17 ans après la Citroën ZX servant de base.
Deuxième génération
modifierC-Élysée II
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Citroën C-Élysée | ||||||||
![]() Citroën C-Elysée II phase 1 | ||||||||
Appelé aussi | Peugeot 301 Dongfeng Junfeng EV30 Dongfeng Fukang e-Elysée |
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Marque | ![]() |
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Années de production | 2012 - Phase 1 : 2012 - 2017 Phase 2 : 2017 - |
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Production | Phase 1: 400 000 exemplaire(s) | |||||||
Classe | Compacte | |||||||
Usine(s) d’assemblage | ![]() ![]() |
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Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | Essence 1.2 VTi 72/82 ch 1.6 VTi 115 ch Diesel 1.5 BlueHDi 100 1.6 e-HDi 92 1.6 BlueHDi 100 |
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Transmission | Traction | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Berline | |||||||
Châssis | PF1 Peugeot 207/208/301 Peugeot 1007/2008 Citroën C2/C3/II/III/C-XR Citroën C3 Picasso Citroën C3 Aircross Citroën C-Elysée II Citroën C4 Cactus DS 3 Opel Crossland X |
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Suspensions | Avant Train avant de type "pseudo McPherson", ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques intégrés Arrière Train arrière avec traverse déformable, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques |
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Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 440 mm | |||||||
Empattement | 2 650 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Dévoilée par Citroën le , la deuxième génération de C-Élysée se présente comme une berline tricorps qui, comme la Peugeot 301, partage la base technique éprouvée de la Citroën C3 et la Peugeot 208. Reposant sur un empattement allongé de 2,65 m pour une longueur totale de 4,44 m, cette deuxième génération cesse d'être uniquement destinée au marché automobile chinois.
Elle est ainsi assemblée en Chine (usine DPCA de Wuhan) pour le marché domestique mais aussi en Espagne (usine de Vigo). Destinée en priorité aux marchés émergents, elle est exportée d'Espagne vers de nombreuses régions telles que le Maghreb, l'Amérique latine, le Moyen et le Proche-Orient ou encore l'Afrique subsaharienne. Elle est également commercialisée dans les départements français d'outre-mer ainsi que dans certains pays d'Europe adeptes de ce type de carrosserie (notamment au Sud et à l'Est du continent).
La C-Elysée s'ouvre progressivement à de nouveaux marchés d'export, tels que l'Argentine, l'Italie ou encore la France à partir de mars 2016[10],[11],[12],[13],[14],[15]. La décision d'importer le C-Elysée en France a été prise après que la marque ai constaté que les mandataires indépendants diffusaient déjà largement ce modèle dans le pays depuis plusieurs années[16], comme ils l'avaient fait pour la Citroën C4 I Sedan. Citroën n'a pas souhaité communiquer sur son entrée dans la gamme en France, aucune campagne publicitaire de lancement n'a donc été menée[17].
En , Citroën présente au salon de Pékin une version électrique nommée Citroën E-Elysée[18],[19].
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Citroën C-Elysée phase 1
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Citroën E-Elysée
Le , elle est présentée dans sa version restylée. La calandre s'élargit et entoure les projecteurs qui sont redessinés en chrome, les feux arrière sont à effet 3D et un nouveau système multimédia apparaît à l'intérieur[20].
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Citroën C-Elysée phase 2
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Citroën C-Elysée phase 2
En Chine, la C-Elysée est remplacée en 2020 par la C3-L, un dérive tricorps du C3-XR, qui est lui-même un SUV dérivé de la C-Elysée. La C-Elysée y reste toutefois fabriquée sous d'autres formes : Dongfeng en lance une version électrique, principalement destinée à servir d'auto-école. Ce modèle est produit sous deux marques :
- Dongfeng Junfeng EV30[21],[22]. Ce véhicule est lancé en 2018.
- Dongfeng Fukang e-Elysée[23], dans le cadre de la co-entreprise Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles. La marque Fukang est un hommage aux ZX chinoises qui portaient originellement ce nom. Le modèle est lancé en 2021.
En 2019, la C-Elysée est prématurément retirée du marché français[24]. Elle est même retirée de la vente dans son pays de fabrication, le marché espagnol, courant 2021[25],[26]. Cela n'empêche pas de voir sa fabrication à Vigo aux côtés de la Peugeot 301 se poursuivre afin d'alimenter la demande dans d'autres pays comme le Chili, la Colombie, la Turquie ou le Maroc[27],[28],[29],[30],[31].
Motorisation
modifierLes motorisations essence proposées sont les nouvelles générations des moteurs EB2M (sans déphaseur d'arbres à cames) 1,2 l VTi 72 ch et EC5 1,6 l VTi 115 ch. L'unique moteur diesel présent au catalogue est représenté par le 1,6 l HDi 92 ch (avec ou sans filtre à particule suivant le pays de commercialisation). Ces derniers sont tous conformes à la norme de dépollution Euro5 (avec FAP pour le HDI). Pour la norme Euro 6, la C-Élysée reçoit le moteur 1.2EB2F (82 ch) et le 1.6 BlueHDI 100 (DV6F), moteurs identiques à ceux du reste de la gamme Citroën.
1.5 BlueHDi 100 | 1.6 HDi 92 | 1.6 BlueHDi 100 | 1.2 VTi 72 | 1.2 VTi 82 | 1.6 VTi 115 | |||||
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Moteur | 4-cylindres (type DV/DLD) | 3-cylindres (type EB) | 4-cylindres (type EC) | |||||||
Cylindrée (en cm3) |
1499 | 1560 | 1199 | 1597 | ||||||
Puissance maximale | 99 ch à 3 500 tr/min | 92 ch à 4 000 tr/min | 99 ch à 3 750 tr/min | 72 ch à 5 500 tr/min | 82 ch à 5 750 tr/min | 115 ch à 6 050 tr/min | ||||
Couple maximal | 250 N m à 1 750 tr/min | 230 N m à 1 750 tr/min | 254 N m à 1 750 tr/min | 110 N m à 3 000 tr/min | 118 N m à 2 750 tr/min | 150 N m à 4 000 tr/min | ||||
Boîte de vitesses | BVM6 | BVM5 | BMP5 | BVM5 | ETG5 | BVM5 | BVA4 | BVA6 | ||
Vitesse maximale (en km/h) |
190 | 180 | 183 | 160 | 169 | 188 | ||||
0-100 km/h (en s) |
10,1 | 11,2 | 10,8 | 14,2 | 16,3 | 12,9 | 17 | 11,8 à 9,4 | 10,8 à 10,3 | 11,1 |
Consommation (en L/100 km) |
3,9 | 4,1 | 3,9 | 5,3 | 5,1 | 4,3 | 4,4 | 6,5 à 6,4 | 7,3 à 7,1 | 6,6 à 6,8 |
Émissions de CO2 (en g/km) |
103 | 108 | 98 | 124 | 116 | 99 | 103 | 151 à 148 | 168 à 164 | 151 à 167 |
WTCC
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Citroën C-Elysée WTCC | |
![]() Citroën C-Elysée WTCC | |
Marque | ![]() |
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Classe | Sportive |
Moteur et transmission | |
Énergie | Essence |
Moteur(s) | THP |
Cylindrée | 1 598 cm3 |
Puissance maximale | à 6 000 tr/min : 380 ch |
Couple maximal | à 4 500 tr/min : 400 N m |
Transmission | Avant |
Boîte de vitesses | Séquentielle à 6 rapports Sadev Commande mécanique |
Masse et performances | |
Masse à vide | Minimum avec pilote: 1 100 kg |
Châssis - Carrosserie | |
Plate-forme | PF1 |
Suspensions | Type McPherson Av et Ar Amortisseurs Réglables |
Direction | Type Assistée hydraulique |
Freins | Avant Disques ventilés 380 mm, étriers 4 pistons Arrière Disques ventilés 300 mm, étriers 2 pistons Répartition Réglable de l’habitacle |
Dimensions | |
Longueur | 4 577 mm |
Largeur | 1 950 mm |
Empattement | 2 700 mm |
Voies AV/AR | 1 750 mm / 1 750 mm |
Volume du coffre | Réservoir : 50 dm3 |
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Une Citroën C-Elysée, spécialement préparée, dévoilée le , est engagée au Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC), pour la saison 2014. Elle est équipée du même moteur 1.6 que la DS3 WRC, mais porté ici à 380 chevaux.
En 2014, Citroën/Total WTCC connait un vif succès. Les pilotes José María López, Sébastien Loeb, Yvan Muller remportent respectivement les trois premières places de la première manche au volant des trois exemplaires engagés de la Citroën C-Elysée WTCC. Citroën/Total WTCC domine la suite de la saison, remportant quatorze victoires au cours des quinze premières courses de la saison WTCC 2014, malgré le handicap d'un lest de 60 kg imposé aux Citroën C-Elysée WTCC, du fait de leurs nombreuses victoires.
L'équipe Citroën/Total WTCC remporte le titre de Champion du Monde des Constructeurs WTCC en 2014, 2015 et 2016. Les trois premières places du Championnat du monde des pilotes WTCC sont aussi occupées par les pilotes Citroën/Total WTCC.
Citroën se retire officiellement du WTCC et ne participera pas à l’édition 2017 afin de se concentrer sur le rallye avec la Citroën C3 WRC.
Notes et références
modifier- « Automobile : La panne de citroen en Chine », L'Usine Nouvelle, (lire en ligne, consulté le )
- (en) China Division - PSA Peugeot Citroën in China - News kit, (lire en ligne)
- « Sortie en grande pompe de la millième Citroën ZX Fukang en Chine », Le Monde.fr, (lire en ligne, consulté le )
- (en-US) Leo Breevoort, « The Big Read – Dongfeng (2/6) – 80's trucks, 90's Citroens and 21st century Fengshens and Voyahs », sur CarNewsChina.com, (consulté le )
- (en-US) Author Chairman MacPherson, « A Rare And Red Shanghai Maple JM Star Meilu SXE7130 In China », sur CoolCarsInChina.com, (consulté le )
- (en-US) Author Chairman MacPherson, « Shanghai Maple Hisoon Sports Is An Odd Sporty Hatchback In China », sur CoolCarsInChina.com, (consulté le )
- « Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Co. Ltd. versus Shanghai-Maple Auto Co. Ltd. | chinesecars », sur www.chinesecars.net (consulté le )
- « Citroën C-Élysée - Modèle inédit… », Auto-Journal, 9 avril 2008
- « Les tribulations de la Citroën ZX en Chine. », septembre 2013
- (es) « Lanzamiento: Citroën C-Elysée », sur ARGENTINA AUTOBLOG, (consulté le )
- (it) « La Citroën C-Elysée arriva in Italia », sur www.alvolante.it (consulté le )
- C-Elysée : la Citroën low-cost arrive en France
- « La Citroën C-Elysée débarque en catimini », sur Automobile Magazine,
- « Citroën C-Elysée, la Logan de Citroën, en France à partir de 13 450 € », sur L'argus,
- « La C-Elysée rentre à la maison », sur Le Monde,
- « La C-Elysée rentre à la maison », Le Monde.fr, (lire en ligne, consulté le )
- Yohann Leblanc, « La Citroën C-Elysée débarque en catimini », sur L'Automobile Magazine, (consulté le )
- « Citroën E-Elysée : la berline électrique fait ses débuts à Pékin », sur Automobile Propre,
- « Citroën E-Elysée : l’électrique s’invite à Pékin », sur Auto Journal,
- Un lifting pour la Citroën C-Elysée, sur Le Moniteur Automobile, 16 novembre 2016 (consulté le 19 novembre 2016)
- (en-US) « More New EV Brands From China – 6th Gear Automotive Solutions » (consulté le )
- « Dongfeng Junfeng electric vehicle », sur www.jfqcgs.com (consulté le )
- (en) « Dongfeng Fukang launches e Elysee, a pure electric car that is close to the people, with a comprehensive range of up to 300 kilometers », sur lujuba.cc, (consulté le )
- Yohann Leblanc, « Les Citroën e-Mehari et C-Elysée font leurs adieux », sur L'Automobile Magazine, (consulté le )
- « Turismos Citroën: descubre nuestros coches nuevos - Citroën España », sur web.archive.org, (consulté le )
- « Citroën, coches nuevos para particulares y profesionales | Citroën España - Citroën España », sur web.archive.org, (consulté le )
- (es) José Ignacio Gutiérrez, « ¡Inagotable! Citroën dota al C-Elysée del motor BlueHDi 1.5 litros », sur Rutamotor, (consulté le )
- (es) Gerardo García, « El Peugeot 301 2022 ahora es más seguro: la versión base recibe ESC y más airbags en México », sur Motorpasión México, (consulté le )
- (tr) « arac turleri », sur Citroën Türkiye, (consulté le )
- (es) Óscar Julián Restrepo Mantilla, « Citroën C-Elysee Taxi añade control de estabilidad y otras mejoras en su modelo 2022 », sur El Carro Colombiano, (consulté le )
- (en-US) Matt Gasnier, « Morocco August 2023: Renault Express upsets Dacia Sandero and Logan », sur Best Selling Cars Blog, (consulté le )