Citroën C3 IV
Ne doit pas être confondu avec Citroën C3 III (Inde et Brésil).
Pour les articles homonymes, voir Citroën C3.
La Citroën C3 IV est une citadine polyvalente typée crossover du constructeur automobile français Citroën présentée en octobre 2023 et commercialisée à partir de . Il s'agit de la quatrième génération de la Citroën C3 depuis 2002.
| Citroën C3 IV | ||||||||
_DSC_7103_(retouched).jpg) Vue de la Citroën C3 IV, 3/4 avant. | ||||||||
| Marque | .svg){kind=small} Citroën
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| Années de production | 2023 - | |||||||
| Classe | Citadine polyvalente | |||||||
| Usine(s) d’assemblage |  Trnava
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence / Électricité | |||||||
| Moteur(s) | Essence : 3-cyl. 1.2 Turbo Micro-Hybride : 3-cyl. 1.2 Hybride (110 ch) Électrique : 1 synchrone à aimant permanent |
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| Position du moteur | (thermique) Transversal avant (électrique) Essieu avant |
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| Puissance maximale | 100 à 113 ch DIN (74 à 83 kW) | |||||||
| Transmission | Traction | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 151 à 1 416 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 135 à 160 km/h | |||||||
| Accélération | 0 à 100 km/h en 9,8 à 10,6 s | |||||||
| Autonomie | 322 km | |||||||
| Consommation mixte | 5,0 ou 5,7 L/100 km | |||||||
| Consommation | unité\17,2\kWh | |||||||
| Émission de CO2 | 0 à 128 g/km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Berline 5 portes, 5 places | |||||||
| Plateforme | CMP Smart Car | |||||||
| Châssis | Citroën C3 Aircross (Brésil, Inde) Citroën C3 Aircross II Citroën C3 III (Inde et Brésil) Fiat Panda IV Opel Frontera C Fiat Grizzly |
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| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 020 mm | |||||||
| Largeur | 1 760 mm | |||||||
| Hauteur | 1 570 mm | |||||||
| Empattement | 2 540 mm | |||||||
| Volume du coffre | 328 (1 180) dm3 | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Présentation
modifierAprès une gestation ralentie par des retards de développement[1], la Citroën C3 de 4e génération est présentée dans sa version électrique, appelée ë-C3, le [2],[3]. Le constructeur présente également à la presse un exemplaire de la version thermique mais sans donner de détail sur sa motorisation[4].
Le constructeur annonce la commercialisation de l'ë-C3 avec un prix net de 23 000 € (avant bonus écologique), le même pour tous les pays (France, Allemagne, Belgique, Pays-Bas, Autriche, Portugal et en Pologne) et sans remise.
En , le constructeur dévoile les caractéristiques des versions essence et hybride de la C3[5].
Le modèle connait une mise sur le marché plus longue que prévu. En effet, la fiabilisation de la voiture n'est pas du tout réalisée au moment où elle est présentée, et les nombreux arbitrages économiques effectués lors du développement se retournent contre la marque, qui ne peut pas produire en série le véhicule en l'état. En effet, quelques mois après sa présentation, la C3 n'est toujours pas au point d'un point de vue logiciel, ni du moteur électrique Nidec-PSA emotors, et présente des problèmes matériels inhabituels (feux arrière qui fondent)[6],[7].
Un an après sa présentation, le véhicule n'est toujours pas livrable aux clients, car pas encore fiabilisé. La marque prend durant cette période la décision de réduire son équipement (pour des raisons de réduction de coûts). Citroën commence les livraisons fin 2024 mais n'est pas capable de livrer dans les temps toutes les ë-C3 vendues dans le cadre du programme de subvention (leasing social) mis en place par le gouvernement français, et doit donc prendre à sa charge les coûts de cette ristourne, soit un total de 14 millions d'euros environ[8].
3/4 arrière.
Intérieur.
_DSC_7106_(retouched).jpg)
Caractéristiques techniques
modifierLa Citroën C3 IV est la première voiture du groupe Stellantis commercialisée en Europe à utiliser la plateforme technique modulaire Smart Car[9], dérivée de la plateforme CMP[2]. Smart Car en est une adaptation multi-énergies, initialement développée par le sous-traitant indien Tata Consultancy pour divers modèles du groupe destinés aux marchés émergents, dont les Citroën C3 et Citroën C3 Aircross commercialisés en Inde et en Amérique latine[10],[11],[7].
La Citroën C3 IV est dérivée de la Citroën C3 produite en Inde et au Brésil. Destinée principalement à l'Europe, elle est développée par des ingénieurs européens, brésiliens et indiens, et apporte d'importantes améliorations notamment stylistiques et techniques[7]. Les objectifs de ces modifications sont de se conformer à la législation et de s'approcher des standards de prestations et qualité européens[7]. Elle hérite toutefois de nombreux éléments de cette version comme la cellule centrale du véhicule ou le hayon.
La C3 européenne inaugure le nouveau langage design de Citroën, qui avait été révélé sur le concept car Oli[12].
Elle bénéficie d'une garde au sol plus importante que les citadines traditionnelles avec 16,5 cm pour l'ë-C3 et 19,5 cm pour les versions thermiques[13], et d'une hauteur particulièrement haute de 1,57m, l'assimilant plutôt à la catégorie des crossovers urbains .
Fiat présente en la Grande Panda, qui est un clone technique de la C3. Les deux véhicules partagent leur plate-forme et de nombreux composants, mais le design général est revu pour les différencier visuellement[14].
Motorisations
modifier- Électrique
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Citroën C3 | |
|---|---|---|
| ë-C3[15] | ||
| Moteur | Synchrone à aimant permanent | |
| Puissance moteur (kW) | 83 | |
| Puissance maximale (ch) | 113 | |
| Couple maximal (N m) | ||
| Vitesse maximale (km/h) | 135 | |
| 0-100 km/h (s) | 11 | |
| Transmission | Traction | |
| Masse à vide (kg) | ||
| Batterie | ||
| Type | Lithium-fer-phosphate (LFP) | |
| Capacité brute (kWh) | 44 | |
| Poids (kg) | ||
| Autonomie mixte (km) | 320 | |
| Consommation (kWh/100 km) | ||
| Temps de recharge | ||
| sur une borne 7,4 kW (AC) | 4 heures 10 | |
| sur une borne 11 kW (AC) | 2 heures 30 | |
| sur une borne rapide 100 kW (DC) | 26 minutes (20 à 80%) | |
| Puissance de recharge | ||
| en courant alternatif monophasé (AC) (kW) | 7,4 | |
| en courant alternatif triphasé (AC) (kW) | 11 | |
| en courant continu (DC) (kW) | 100 | |
- Thermique
La C3 hérite du nouveau moteur 3-cylindres 1.2 Turbo[16] équipé d'une chaîne et non plus d'une courroie de distribution comme les précédents blocs 1.2 PureTech[17].
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Citroën C3 | |
|---|---|---|
| 1.2 Turbo S&S[18] | 1.2 Turbo Hybrid[19] | |
| Moteur | 3-cylindres essence (type EB) 12 soupapes | 3-cylindres essence + micro-hybridation 48V (type EB) 21 kW |
| Alimentation | Turbocompressé | |
| Cylindrée (cm3) | 1 199 | |
| Puissance maximale ch (kW) | 100 (74) | |
| au régime de : (tr/min) | ||
| Couple maximal (N m) | 205 | |
| au régime de : (tr/min) | 1750 | |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 rapports (BMV6) | Automatique 6 rapports (e-DCS6) |
| Transmission | Traction | |
| Vitesse maximale (km/h) | 183 | |
| 0-100 km/h (s) | 10,6 | |
| Consommation (L/100 km) urbain/extra-urbain/mixte |
5,3 | |
| Émissions de CO2 (g/km) | 127 | 121 |
| Capacité du réservoir (L) | ||
| Masse à vide (kg) | ||
| Norme environnementale | Euro 6d | |
| Batterie | - | lithium-ion |
| Capacité brute | - | |
| Capacité net | - | |
Batterie
modifierL'ë-C3 est lancée avec une batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) d'une capacité de 44 kWh[20] lui autorisant une autonomie de 320 km.
Une version nommée "autonomie urbaine" doté d'une batterie LFP d'une capacité de 30 kWh est lancée au 1er mai 2026[21].
Finitions
modifierConcept car
modifier
Notes et références
modifier- ↑ « Nouvelle Citroën ë-C3 (2024). L'argus à bord de la citadine électrique à moins de 25 000 € », www.largus.fr, (lire en ligne, consulté le )
- 1 2 « Citroën ë-C3, 300 km et moins de 25 000 € », sur www.agenda-automobile.com
- ↑ Benjamin Defay, « Citroën C3 : quelques détails révélés avant sa présentation le 17 octobre », Auto Moto,
- ↑ « Citroen C3 (2024) | NUOVA da cima a fondo. Elettrica 23.900 euro SENZA INCENTIVI » (consulté le )
- 1 2 Géraldine Gaudy, « Nouvelle Citroën C3 (2024). Un essence et un hybride de 100 ch pour la citadine », L'Argus,
- ↑ Marie Lizak, « « Les phares arrière se mettent à fondre » : ça tourne mal pour Stellantis, prêt à tout pour dépasser Tesla sur la voiture électrique », sur Frandroid, (consulté le )
- 1 2 3 4 Guillaume Guichard, « Stellantis, épisode 1 : trop vite, trop loin, trop fort… Révélations sur la méthode Tavares »
, sur Les Echos, (consulté le ) - ↑ « Citroën e-C3 : des retards de livraison qui coûtent très cher », sur www.lesnumeriques.com, (consulté le )
- ↑ Klaas Janssens, « Citroën ë-C3 : Électrique pour tous? », Le Moniteur automobile,
- ↑ « PSA va s'associer à l'indien Tata pour créer des véhicules à bas coûts pour les marchés émergents », L'Usine Nouvelle, (lire en ligne, consulté le )
- ↑ « Citroën C3 Aircross 2 (2024). Un SUV compact aux ambitions mondiales », sur www.largus.fr (consulté le )
- 1 2 (en-US) « Revivez la genèse mouvementée de la nouvelle Citroën ë-C3 – LIGNES/auto » (consulté le )
- ↑ Pierre Lefebvre et Jalil Chaouite, « Nouvelle Citroën C3 2023 : look, moteurs, habitacle, la citadine Citroën change tout mais reste maligne ! », L'Automobile Magazine,
- ↑ Yann Lethuillier, « Fiat Grande Panda : quels prix pour la cousine de la Citroën C3 électrique ? », sur Autoplus, (consulté le )
- ↑ Olivier Pagès, « Présentation vidéo - Citroën C3 (2024) : moins de 25 000 € pour la version électrique », Caradisiac,
- ↑ MaxK, « Citroën C3 hybride (2024). Quel est le prix de la citadine 1.2 48V de 100 ch ? », L'Argus,
- ↑ [vidéo] « Essai Citroën C3 (2024). Objectif Dacia Sandero ! », L'argus, , 11:22 min (consulté le )
- ↑ Olivier Pagès, « Citroën C3 (2024) : que vaut la moins chère des citadines françaises ? (Essai vidéo) », Caradisiac,
- ↑ Renaud Mearini, « Citroën C3, un peu plus de 20 000 euros pour la version hybride », Turbo,
- ↑ Alves Benoît, « Citroën ë-C3 : Une petite voiture électrique à environ 15 000 € ! », La Revue Automobile,
- ↑ « CITROËN FACILITE L’ACCÈS À LA MOBILITÉ : LA NOUVELLE ë-C3 YOU AUTONOMIE URBAINE À PARTIR DE 12 990 €* » [archive du ], (consulté le )
- ↑ Johann Leblanc, « Nouvelle Citroën ë-C3 (2024). L'argus à bord de la citadine électrique à moins de 25 000 € », L'Argus,
- ↑ Johann Leblanc, « Citroën Oli. Le pick-up électrique qui annonce le visage des futures Citroën », L'Argus,
