DB Fernverkehr

	DB Fernverkehr
Création	1 janvier 1999
Forme juridique	Aktiengesellschaft
Siège social	Francfort-sur-le-Main; Allemagne
Président	Michael Peterson
Actionnaires	Deutsche Bahn (100 %)
Activité	Transport
Société mère	Deutsche Bahn
Effectif	21 236 (2024)
TVA européenne	DE260656754
Site web	https://www.db-fernverkehr.com/
Chiffre d'affaires	5 847 milliards d'euros (2024)
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La DB Fernverkehr AG est une filiale de la Deutsche Bahn AG pour le transport ferroviaire de voyageurs, principalement longue distance. Son siège se situe dans la DB Tower dans le quartier de l'Europe à Francfort-sur-le-Main.

L'entreprise

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Caractéristiques

La DB Fernverkehr AG est une filiale à 100% de la Deutsche Bahn. À la différence de sa société sœur DB Regio, celle-ci ne dépend que très peu de subventions et ne tire ses recettes que par le trafic voyageurs. Depuis le 1^er août 2019, le directeur est Michael Peterson. Celui-ci est aussi chargé depuis 2022 du trafic voyageurs à la DB AG. En 2018, l'entreprise réalise un bénéfice de 393 millions d'euros. Ce chiffre n'a plus été atteint depuis et l'entreprise réalise une perte de 96 millions d'euros en 2024. Depuis 2014, le nombre de voyageeurs transportés augmentaient continuellement, passant de 36.1 milliards de passagers-kilomètres en 2014 à 42,6 milliards en 2018 et 44,1 milliards en 2024. En 2024, l'entreprise contait 21 236 employés à plein temps.

Champ d'activité

La DB Fernverkehr exploite des trains longue distance en Allemagne mais dont certains continuent leur trajet assez loin dans d'autres pays^[1]. DB Fernverkehr dispose pour cela de nombreuses marques : InterCity-Express (ICE) ; InterCity (IC) ; EuroCity-Express (ECE) ; EuroCity (EC).

Par ailleurs, DB Fernverkehr conclut des partenariats avec d'autres compagnies. Il lui arrive ainsi d'exploiter des TGV (partenariat avec la SNCF), des Railjet, Railjet-Xpress et Nightjet (en partenariat avec ÖBB), des Regional-Express (en partenariat avec DB Regio). Elle exploite également des auto-trains à destination de l'île de Sylt, ainsi que le trafic maritime vers Wangerooge et le chemin de fer à voie étroite de l'île éponyme.

Matériel roulant

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Article connexe : Matériel moteur des chemins de fer en Allemagne.

DB Fernverkehr dispose d'un important parc de matériel roulant. Outre 1442 voitures voyageurs (dont 969 sont au moins partiellement accessibles aux personnes à mobilité réduite), celle-ci dispose des séries suivantes :


Locomotives électriques
Série	Surnom	Nombre	Observations	Image
101		43 sur 145	Retraite en cours	DB série 101
146.5	TRAXX P160 AC2	27 sur 27	Circulent obligatoirement avec InterCity 2	DB série 146.5
147.5	TRAXX P160 AC3	42 sur 42	Circulent obligatoirement avec des InterCity 2	DB série 147.5
105	Talgo 230	3/60 commandés	Locomotive pour ICE-L	DB série 105
Automotrices électriques
401	ICE-1	58 sur 60		DB série 401
402	ICE 2	~30 sur 44	Retraite en cours	DB série 402
403	ICE 3	50 sur 50		DB série 403
406	ICE 3M	0 sur 16	Rames quadricourant Retraite achevée en 2025 avec la mise en service de la série 408	DB série 406
407	Velaro D / ICE 3MS	17 sur 17	Rames quadricourant	DB série 407
408	Velaro MS / ICE 3Neo	~50 sur 90	Rames quadricourant En livraison	DB série 408
411	ICE T7	59 sur 59	Pendulaires	DB série 411
415	ICE T5	0 sur 11	Pendulaires	DB série 415
412	ICE 4	137 sur 137		DB série 412

Jusqu'en 2004, DB Fernverkehr possédait 90 locomotives de la série 112.1.

Marques et offres

DB Schifffahrt et le chemin de fer de l'île de Wangerooge

Le service de ferry à destination de l'île de Wangerooge et le chemin de fer à voie étroite de l'île sont exploités par DB Fernverkehr à travers sa filiale "Schifffahrt und Inselbahn Wangerooge" (SIW). Cette dernière exploite des trains réguliers, mais aussi des trains touristiques avec matériel historique et des trains de messageries. Elle emploie 55 personnes et son siège se situe à Harlesiel^[2].

DB Sylt Schuttle

Avec la marque "DB Sylt Shuttle", DB Fernverkehr exploite des relations entre Niebüll et Westerland. Les trains sont composés de voitures voyageurs mais aussi de wagons où sont chargées des voitures, un service d'auto-train étant proposé (on accède à Sylt par la chaussée Hindenburg, lien avec le continent uniquement parcourable par le rail)^[3].

Trafic de nuit

Le service de nuit de la DB fut totalement stoppé en 2016, en raison de problèmes financiers^[4].

En coopération avec ÖBB, DB Fernverkehr tracte les Nightjet sur leurs parcours en Allemagne. Les locomotives et une partie du personnel dont le conducteur sont alors de chez DB Fernverkehr. À noter que DB Fernverkehr met aussi de ses voitures à la disposition d'ÖBB.

Concurrence

DB Fernverkehr exploite la très grande majorité des trains longue distance allemands. Ainsi, le pourcentage de passagers circulant avec une autre compagnie que la DB dépassait à peine 1%. Cela est dû aux coûts élevés et à l'absence de subventions. Par ailleurs, DB InfraGo fixe le péage pour un train à grande vitesse au prix le plus élevé. Cela fait que le transport longue distance est parfois non rentable sur des axes pourtant bien fréquentés et que le transport longue distance se retrouve souvent inexistant sur des lignes avec un trafic plus faible^[5].

Selon le Bundestag, il y avait 34 sociétés exploitant du trafic ferroviaire voyageurs en 2018, mais la plupart de ces sociétés le faisait que de manière occasionnelle^[5].

En 2024, les seuls services réguliers concurrençant DB Fernverkehr étaient proposés par les compagnies suivantes : Flixtrain, Snälltåget, RDC Deutschland, Thalys (depuis intégrée à Eurostar) et European Sleeper

À partir du SA 2025, la compagnie autrichienne Westbahn exploite des trains entre Stuttgart et Vienne par Munich, en concurrence avec le partenariat DB/ÖBB^[6].