Discussion:Transmission voie-machine

Supprimé chapitre "Permissivité"

J'ai supprimé le chapitre suivant, car il ne concerne que la France.

Permissivité

• Le système de signalisation est permissif ; le conducteur d'un train est autorisé à pénétrer dans un canton occupé sans obtenir d'autorisation préalable. Dans ce cas, la vitesse est limitée à 30 km/h (marche à vue). Si la vitesse dépasse 35 km/h, le freinage d'urgence est déclenché et le train est arrêté.
• Si le panneau marquant l'entrée d'un canton est accompagné du signe NF, le canton n'est pas permissif, et le conducteur doit obtenir soit l'assurance qu'il peut de lui même s'engager au delà de ce repère, soit obtenir une autorisation du PAR (poste d'aiguillage et de régulation) avant de pénétrer dans le canton. Lorsque un itinéraire est établi, le conducteur obtient l'assurance de pouvoir s'engager dans le canton en amont de ce repère par l'allumage d'un feu blanc de franchissement situé sur le repère. Dans le cas contraire, le PAR transmet une autorisation de franchissement au conducteur, qui doit ensuite acquitter l'autorisation en enfonçant un bouton sur le tableau de commande. Cela désactive le freinage d'urgence qui se déclencherait sinon au franchissement de la boucle de câble en limite du secteur non-permissif.

-- François 4 septembre 2007 à 23:16 (CEST)

pourquoi de pas créer un article Système de transmission voie machine, parlant des généralité, et de renommer cet article Transmission voie-machine (France), parlant lui spécifiquement de la TVM ! Paul76 5 septembre 2007 à 09:11 (CEST)

Ça compliquerait pour un apport négligeable; de plus ce chapitre ne concerne pas la TVM mais bien la circulation sur une ligne équipée de TVM (ça pourrait être un autre système que ça ne changerait pas la façon de circuler), donc le placer sur TVM (France) ne me semble pas idéal; peut-être l'insérer par contre quelque part dans Signalisation ferroviaire (France)? -- François 5 septembre 2007 à 11:21 (CEST)

Il me semble qu'il serait bien là: Signalisation ferroviaire (France)#Signalisation en cabine, surtout que ce chapitre est plutôt petit actuellement. Mais il faudra l'“enrober„ (juste copier-coller, ça va faire bizarre!). -- François 5 septembre 2007 à 11:27 (CEST)

Mise à jour

Il faudrait peut être actualiser l'article avec la montée à 320 km/h depuis quelques années sur LN5 et 6... — Le message qui précède, non signé, a été déposé par l'IP 86.71.8.158 (discuter), le 29 mai 2012 à 04:45 (CEST)

Cela a été fait, et le vandalisme ayant fait disparaître par la suite cette information a été révoqué. NB80 ^[DISCUTER], 26 janvier 2016 à 23:17 (CET)

300 et 270 Fond de Ligne, 300 et 270 Prémonitoires.

Bonjour. J'ai modifié l'article pour inclure les termes exacts liés aux vitesses fond de ligne. Effectivement, on parle de vitesse de Fond de Ligne lorsque l'information présentée à l'ADC est un 270 ou un 300 écrit en blanc sur fond vert fixe. De plus lorsque le fond vert clignote on parle effectivement de 270P et 300P, avec un P comme "Prémonitoire". Hoggan (discuter) 4 novembre 2019 à 00:10 (CET)

Je viens de corriger le terme "voie libre", qui n'est jamais prononcé sur LGV, par le terme exact : "fond de ligne". A savoir aussi que dans le jargon on ne mentionne jamais l'unité de vitesse car elle est sous-entendue. Ainsi 300P est dit "300 Prémonitoire" (par abus de langage on entend aussi parler de "300 cli". Enfin il faudrait préciser que la vitesse sur LGV est toujours désignée par les chiffres qui la compose, ce qui évite des erreurs de compréhension à la radio. Ainsi 300 km/h se dit "trois-zéro-zéro", 270 km/h se dit "deux-sept-zéro". Ainsi 220A se dira "deux-deux-zéro annonce", 220E se dira "deux-deux-zéro exécution" (voire par abus de langage "deux-deux-zéro-exé") Hoggan (discuter) 17 juillet 2021 à 03:27 (CEST)

Bonjour Hoggan. Je n'ai jamais entendu parlé de ce terme dans le cadre de la TVM. L'abbréviation VL existe bien, mais ne signifie pas voie libre mais vitesse limite. Par exemple, dans la réglementation de l'EPSF (https://securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/users/reglementations/pdf/sam-s706-v2-mac.pdf annexe 9), l'abbréviation VL est bien celle utilisée pour décrire les indications sur fond vert. D'ailleurs, dans le référentiel SNCF IG91844 (non disponible sur internet), qui décrit la TVM430 côté équipements au sol, c'est la lettre V qui décrit les indications sur fond vert.

D'ailleurs, les références utilisées pour le terme FL sont toutes hors sujet : le terme fond de ligne est utilisé dans ces documents dans le cas de lignes classiques (rapport d'enquête sur l'accident d'un TER dans un cas, survitesse d'un Intercités dans l'autre).

Sharpe49 (discuter) 6 octobre 2021 à 19:30 (CEST)

Bonsoir. Lexique des abréviations SNCF : VL = Voie Libre & VL = Vitesse Limite , Abreviations SNCF. Ensuite, pour le terme "fond de ligne (FL)" il s'agit du jargon employé entre les mécanos, et entre les mécanos et leur hiérarchie (ex via le BS). Si on veut être pointilleux, alors si on se réfère au Référentiel Conducteur de Ligne - Chapitre A - Signalisation & Règles d'Exploitation (édition du 1er août 2019 Version n°03 Applicable à partir du 13 décembre 2020), à l'article A71-01 page 2/2, pour un 300 inscrit en blanc sur fond vert fixe sur les visualisateurs, le terme exact à employer n'est ni "Voie Libre" ni "Fond de Ligne" mais "Indication de Marche Normale". Il est précisé sur la même page que l'acronyme VL n'est employé et visible que sur les visualisateurs de certains EM (tel que les 67200 équipés TVM). A savoir que dans l'article A71-01 page 1/2, dans la section "Principe" il est précisé que "A une vitesse supérieure à 220km/h la signalisation au sol ne peut plus être observée correctement et, en remplacement des indications données par les signaux, le conducteur reçoit directement les informations traduites en vitesses limites dans la cabine de conduite". Toutes les informations de vitesse, annonces, exécutions, prémonitoires etc affichées aux visualisateurs constituent donc ce que le Référentiel qualifie de "Vitesse Limite". Sur ce fondement, le 300FL et le 300P constituent tous les deux des Vitesses Limites (VL); donc utiliser l'abréviation VL pour désigner spécifiquement un 300FL relève d'un non-sens. Reste donc deux solutions : soit noter 300IMM (300 Indication de Marche Normale) en référence à l'article A71-01 du Référentiel Métier, soit utiliser le 300FL tel qu'on le fait dans notre jargon de mécano. Je vous laisse le choix. Hoggan (discuter) 7 octobre 2021 à 01:20 (CEST)

Contrôle de Vitesse

Je viens d'apporter une petite modification concernant l'allumage du picto "Contrôle de Vitesse". Contrairement sur ligne classique avec le KVB qui couine lorsqu'on tape dans la courbe d'alerte, en TVM 300 et 430 il n'y a pas de courbe d'alerte de survitesse : le conducteur n'est jamais prévenu autrement que lorsque sa vitesse dépasse la courbe de FU. Dans ce cas il y a un FU et l'allumage de l'info de Contrôle de Vitesse pour lui indiquer la cause du FU. Ce picto "Contrôle de vitesse" se trouve en cabine à côté de ceux "RS" et "VA". Ceux-ci s'allument en coordination avec le FU pour indiquer au conducteur qu'il a été pris en charge respectivement par la RS ou par la VA. Le but de tout ceci : que l'ADC sache précisément la cause du FU (et au passage qu'il puisse annoter correctement son BS et qu'il puisse envoyer un SMS à son chef à la FS pour lui dire qu'il a été pris en charge à cause d'un DVL, de la VA ou de la RS). Voilà :) Hoggan (discuter) 4 novembre 2019 à 00:10 (CET)

Séquences TVM430

Nous marquons qu'en TVM430 toutes les annonces peuvent être clignotantes, on peut rajouter que les exécutions aussi, par exemple un 80E qui précède un 000 sera donc clignotant. Ainsi lors de l'approche de Roissy CDG depuis Marne-la-Vallée, la séquence est 270P, 230A, 200A, 130A, 80A, 80E-clignotant, 000. Hoggan (discuter) 17 juillet 2021 à 03:42 (CEST)

Indication précédant un 000 en TVM300

Bonjour. Je viens de remarquer une coquille dans notre tableau : il y était jusqu'ici précisé que l'indication précédant un 000 était soit un 80A soit un 160A. Or cela peut aussi être un 80E ou un 160E. Je viens de corriger. Pour information on pourrait aussi préciser que l'approche d'un Repère Nf est systématiquement précédé d'un 80A (ou 80E). L'explication est que ce repère protège un équipement à pieds d'oeuvre, une aiguille, une sous-station... La séquence 160A(ou 160E) - 000 concerne l'approche d'un repère F de cantonnement. Hoggan (discuter) 10 octobre 2021 à 01:17 (CEST)

à prévoir, avec un 000 ou un RRR au Cab

Bonsoir. Je me suis permis de clarifier la case "à prévoir" avec un 000 ou un RRR au CAB. Jusque là nous marquions "0km/h ou 30 km/h (jalon NF ou F)". C'est mal dit, d'autant qu'il ne s'agit pas d'un jalon mais d'un repère (le mot jalon pour désigner un élément de signalisation à pieds d’œuvre sur LGV désigne un jalon de manœuvre). Je me suis donc permis d'écrire ceci dans la case "à prévoir" : "Arrêt au pieds d'un repère Nf, ou franchissement d'un repère F à 30 km/h maximum sans marquer l'arrêt." Enfin, on pourrait aussi préciser qu'avec un 000 ou un RRR présent au CAB juste avant une sortie de LGV, ce qui est à prévoir c'est la possible rencontre d'un sémaphore fermé ou d'un carré fermé situé après le franchissement du panneau "fin-de-CAB" qui aura désarmé la TVM. Hoggan (discuter) 10 octobre 2021 à 01:33 (CEST)

Je viens donc d'ajouter ceci : "Sur une transition du domaine TVM vers la signalisation latérale, un Zéro-Cabine et un Rouge-Cabine peuvent précéder un sémaphore fermé ou un carré fermé situé en aval de la pancarte Fin de CAB." Hoggan (discuter) 10 octobre 2021 à 01:48 (CEST)