Discussion:Transport ferroviaire en Europe
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Pour discussion, sur d'éventuel ajouts à cet article de wikipedia, l'intérêt ou pas de ses ajouts et autres arguments:
Corridors modifier
On voit bien là l'esprit cachottier et nombriliste porté par wikipedia: des projets avérés existent et sont publiés dans les journaux officiels; wikipedia préfère les occulter sous prétexte que les bureaucrates parlent anglais, une langue incompréhensible du peuple...
Si personne n'est capable d'écrire en bon français les actions menées au niveau européen, la bonne démarche ne serait pas de censurer ces informations, mais plutôt de demander à l'union européenne à ce qu'elle exige que l'information soit disponible dans la langue du peuple et en particulier en langue française...
Ceci étant, et pour être tout à la fois pragmatique et constructif, les corrections des problèmes de langue française sont ci-après:
Corridors modifier
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources (indiquez la date de pose grâce au paramètre date).
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?
Des projets de corridors ont été définis le 20 octobre 2010 par les textes dénommés «Regulation (EU) 913/2010» du 22 Septembre relatifs à l' «European rail network for competitive freight» et publiés au «Official Journal» de l'UE et entrée en vigueur le 9 Novembre 2010.
Deux de ces corridors concernent la France: le corridor C et le corridor D.
Le Corridor C modifier
Le Corridor C porte aussi un autre nome: «European Economic Interest Grouping Rail Freight Corridor 2» (EEIG RFC2) Le corridor passe dans quatre pays: La Belgique, le Luxembourg, la France, et l'Italie-Suisse. En France, il concerne Lyon, Dijon, Colmar, Strasbourg, Mulhouse. En 2013, cinq systèmes de signalisation différents sont utilisés le long du Corridor 2. Le projet vise à équiper tout le couloir de l'ERTMS à l'aide de deux composants: le GSM-R et l'ETCS.
L'infrastructure du Corridor est basé sur la version 2.3.0d des spécifications de l'ERTMS pour l'infrastructure au sol comme pour le train. La commission européenne considère que cette version est la seule version "légale" en Avril 2008.
Le projet 750M vise également à permettre le passage de deux trains d'une longueur de sept-cent cinquante mètres par heure et par direction.
Le projet sera relié au Corridor D à Lyon.
Cette ligne sera commercialisée au travers d'un «One-stop shop concept».
Le Corridor D modifier
Le corridor vise à déployer un même système de signalisation sur la ligne, afin de supprimer les barrières entre Etats.
Ce corridor couvre une distance de 3 000 kilomètres.
Les villes reliées par ce corridor sont: Valencia, Lyon, Turin, Ljubljana et Budapest.
Il implique cinq pays: Espagne, France, Italie, Slovénie et Hongrie.
La route sera connectée avec d'autres corridors: le Corridor C reliant Antwerp-Basel-Lyon, le Corridor A reliant Rotterdam-Genoa, le Corridor B reliant Stockholm-Naples et la corridor E reliant Dresden-Budapest.
Ce projet avance notamment grâce au déploiement de l'ERTMS de niveau 1 déjà présent sur la ligne Barcelone Figueres, et au futur déploiement de l'ERTMS de niveau 2 sur ce même tronçon[1].
Le déploiement de l'ERTMS a commencé en 2009 en Slovénie, et doit s'achever en 2018, en France.
Au niveau de l'organisation, l'«European Economic Interest Grouping», EEIG, est composé des gestionnaires d'infrastructure des pays suivants: Espagne (ADIF), France (RFF), Italie (RFI) et Slovénie (SZ).
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L'interconnexion des pays modifier
Transport voyageurs modifier
Si les lignes intérieures, à chaTrenhotel Francisco de Goyaque pays membre sont assurées par des compagnies nationales, les principales capitales européennes sont reliées entre elles à travers différents types d'accords.
Les liaisons historiques modifier
- Paris-Barcelonne [Trenhotel Joan Miró]
- Paris-Madrid [Trenhotel Francisco de Goya]
- Madrid-Lisbonne [Trenhotel Lusitania]
- Paris-Rome [treni Thello ]
- Milan-Suisse [ Eurocity ETR]
- Rome-Bavière [ Euronight ]
- Rome-Vienne [Euronight]
- Bruxelles et Bâle (en Suisse), via Namur, Luxembourg, la Lorraine et l'Alsace: [trains Eurocity] appelés Vauban (EC 91/90) et Iris (EC 97/96)
- Ailleurs en Europe (notamment entre l'Allemagne et l'Europe de l'Est, l'Italie ou l'Autriche). [EuroCity]
Les nouvelles liaisons à grande vitesse modifier
- Londres-Bruxelle Eurostar
- Londres-Paris Eurostar
- Bruxelle-Allemagne ICE
- Paris-Figueres TGV (Paris-Barcelonne et Paris-Madrid en octobre 2013)
Liaisons sortant de l'Union européenne modifier
- Paris-Moscou [Moscou express]
- Nice-Moscou [Riviera Express]
Fret modifier
Corridors internes modifier
Des corridors (A, B, C, D, E, F) relient les différents pays membres.
Frontières (extérieures) modifier
Certaines liaisons peuvent passer à travers les frontières (extérieures), comme la liaison sino-belge Anvers-Chongqing [2], reliant quotidiennement les deux villes distantes de 10 000 kilomètres en seize jours, soit la moitié du transport maritime.
(Révocation des modifications de 77.193.112.209 (retour à la dernière version de Kyah117)) (annuler) Kyah117 (discuter | contributions) m . . (14 557 octets) (-1 062) . . modifier
services transfontaliers modifier
Les principaux trains internationaux desservant l'Europe sont:
- InterCityExpress (Allemagne, Pays-Bas, Belgque, France, Danemark, Suisse et Autriche)
- Thalys (France, Allemagne, Belgique, Pays-Bas)
- Enterprise (Republique d'Irelande & Ireland du Nord (RU))
- Eurostar (GrandeBretagne, France, Belgique)
- EuroCity/EuroNight (trains conventionnels dans les services sont fournis par la plupart des transporteurs de l'europe occidentale et centrale, à l'exception du Royaume-Uni et de l'Irelande)
- TGV (France, Belgique, Italie, Suisse, Allemagne, Luxembourg)
- CNL (Allemagne, Italie, Autriche, Suisse, France, Danemark, Republic tchèque)
- AVE (ex Elipsos) (France, Espagne)
- Trenhotel (France, Espagne, Portugal) (remplacé par l'AVE, en tout ou partie)
- Oresundtrain (Danemark, Suède)
- SJ 2000 (Suède, Danemark)
- Railjet (Autriche, Allemagne, Suisse, Hongrie, Republic tchèque en 2014)
Reference modifier
Un article sur le développement du fret transnational, si besoin en ref:
www.economist.com/news/business/21583703-eu-wants-more-goods-be-moved-train-progress-slow-quest-ryanair-rail