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Gare d'Oakville

gare ferroviaire canadienne

La gare d'Oakville est une gare ferroviaire canadienne située à Oakville, en Ontario, sur la subdivision Oakville. Elle est desservie par les trains de banlieue de la ligne Lakeshore West de GO Transit, par les trains du corridor de Via Rail Canada et par le Maple Leaf d'Amtrak. C'est aussi un pôle d'échanges entre les autobus régionaux de GO Transit et les autobus locaux d'Oakville Transit.

Oakville
Image illustrative de l’article Gare d'Oakville
Le bâtiment voyageurs de Via Rail.
Localisation
Pays Canada
Ville Oakville
Adresse 214, avenue Cross (GO Transit)
200, avenue Cross (Via Rail)
Coordonnées géographiques 43° 27′ 18″ nord, 79° 40′ 57″ ouest
Gestion et exploitation
Propriétaire Metrolinx (voies)
Metrolinx et Via Rail (bâtiments)
Exploitant GO Transit
Via Rail
Services GO Transit (ligne Lakeshore West)
Via Rail (corridor Québec-Windsor)
Amtrak (Maple Leaf)
4 401 places de stationnement
Accès aux fauteuils roulants
Caractéristiques
Ligne(s) Subdivision Oakville
Voies 4
Quais 2
Zone 13
Historique
Mise en service
Correspondances
Autobus GO Transit : 18, 22, 56
Oakville Transit : 1, 4, 10, 11, 13, 14, 14A, 15, 18, 19, 20, 28, 120, 190

Carte
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Une première gare est construite à cet emplacement en 1855 par le Great Western Railway. À la création de GO Transit en 1967, la gare devient le terminus ouest de la plupart des trains de banlieue, un rôle qu'elle conserve pendant près de 25 ans. Elle est réaménagée entre 2009 et 2012, lors de l'ajout d'une troisième voie sur la ligne. Avec plus de 10 270 usagers par jour, c'est la gare la plus fréquentée de la ligne Lakeshore West et la deuxième du réseau GO après la gare Union de Toronto[1]. Elle fait l'objet d'une rénovation depuis 2026, et une communauté axée sur le transport en commun est prévue à proximité, dans le secteur Midtown.

Situation ferroviaire

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La gare est située au point milliaire 21,4 milles (34,4 km) de la subdivision Oakville[2]. Le tronçon de la subdivision qui la traverse, entre Etobicoke et l'ouest de la Fourth Line, est racheté au Canadien National par Metrolinx en 2009[3],[4]. La gare se trouve entre celles de Clarkson et de Bronte. Elle compte quatre voies, desservies par deux quais centraux.

Immédiatement à l'ouest de la gare, la ligne franchit le ruisseau Sixteen Mile et l'avenue Cross sur un viaduc de cinq travées d'une longueur de 149 m, situé au point milliaire 21,71. Le premier pont, construit par le Great Western en 1855, reposait probablement sur des piles en brique ; les piles actuelles datent de 1892, et le tablier en treillis Warren de 1900-1902, à l'époque du Grand Tronc. Le pont est élargi du côté nord en 2008 par une travée à poutres d'acier pour accueillir la troisième voie. L'ouvrage est inscrit au registre du patrimoine de la ville d'Oakville, sans toutefois faire l'objet d'une désignation[5].

À l'est de la gare, la ligne longe l'usine d'assemblage de Ford et sa cour de triage, desservie par un locotracteur affecté en permanence par le Canadien National[4].

Histoire

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Great Western et Grand Tronc (1855-1923)

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La gare de 1896 vers 1920.

La première gare d'Oakville est construite en 1855 par le Great Western Railway, alors que la construction de sa ligne progresse vers l'est en direction de Toronto. Aucune photographie de ce premier bâtiment n'est connue ; il s'agissait probablement d'une simple structure en bois, semblable aux autres gares construites par la compagnie à ses débuts. Le premier train de voyageurs arrive à Oakville le [6]. La gare est située à l'ouest du chemin Trafalgar[6], à environ deux kilomètres au nord du lac Ontario et du centre du village[7].

Huit trains de voyageurs desservent Oakville en 1861, puis dix en 1867. Vers 1869, le village compte environ 2 000 habitants, soit quelque 500 de plus qu'avant l'achèvement du chemin de fer. Le Grand Tronc prend le contrôle du Great Western en 1882, et la desserte atteint 13 trains par jour en 1886. Certaines sections de la ligne autour d'Oakville sont mises à double voie à partir de 1878, mais la double voie continue entre Toronto et Hamilton n'est achevée qu'en 1896[6].

Coïncidant avec l'achèvement de la double voie, une nouvelle gare remplace en 1896 le bâtiment vieillissant du Great Western. Il s'agit d'un bâtiment rectangulaire en bois coiffé d'un toit à demi-croupes, avec un auvent prolongeant le côté est pour abriter les voyageurs. Un pignon surmonte la baie du bureau du chef de gare, qui lui offre une vue sur les voies[6].

À compter du , le Canadien Pacifique obtient des droits de circulation sur la ligne du Grand Tronc à Oakville. Le trafic de voyageurs et de marchandises augmente sensiblement, mais les trains de voyageurs du Canadien Pacifique ne s'arrêtent d'abord pas à Oakville, circulant directement entre Toronto et Hamilton. En difficulté financière, le Grand Tronc est intégré au Canadien National en 1923[6].

De 1906 à 1925, Oakville est également desservie par le Hamilton Radial Electric Railway, un chemin de fer interurbain électrique venant de Hamilton, dont le terminus se trouve toutefois à l'angle des rues Randall et Thomas, au centre du village, à l'écart de la gare. Concurrencé par les trains de la ligne plus directe du Grand Tronc, puis du Canadien National, le tronçon d'Oakville est abandonné le [7],[8].

Canadien National et Canadien Pacifique (1923-1967)

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Après l'intégration du Grand Tronc au Canadien National, les trains de voyageurs du Canadien Pacifique sont autorisés à s'arrêter à certaines gares de la ligne, dont Oakville. La desserte continue de croître pour atteindre 38 trains par jour en 1941, dont 13 du Canadien Pacifique. À l'époque du CN, la gare de 1896 est peinte en rouge foncé et ornée de l'emblème doré de la compagnie[6].

La popularisation de l'automobile au milieu du XXe siècle entraîne toutefois une baisse de la fréquentation des trains de voyageurs, accentuée à Oakville par l'ouverture d'une autoroute à quatre voies séparées, d'abord appelée Middle Road et aujourd'hui connue sous le nom de Queen Elizabeth Way, qui longe la voie ferrée à environ un demi-kilomètre au nord de la gare. Dans les années 1950, des signaux d'arrêt sur demande sont installés sur le mât du signal d'ordres de train : allumés en vert et blanc par les voyageurs sur le quai, ils indiquent au train qui approche de s'arrêter, faute de quoi il poursuit sa route sans marquer l'arrêt. Cette mesure vise à rendre le service plus économique en évitant les arrêts inutiles. En 1961, la desserte ne compte plus que 30 trains par jour, dont sept du Canadien Pacifique[6].

Au début des années 1960, une nouvelle gare au style utilitaire, à toit plat et murs de brique, remplace celle de 1896, qui est démolie. Une des enseignes de l'ancienne gare est conservée et fait aujourd'hui partie de la collection de la Société historique d'Oakville[6].

GO Transit (depuis 1967)

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Dans les années 1960, le gouvernement de l'Ontario cherche à freiner l'étalement urbain autour de Toronto et à soulager les autoroutes menant au centre-ville. À la suite de la Metropolitan Toronto and Region Transportation Study, il crée GO Transit, dont le premier service relie Oakville à Pickering, alors appelée Dunbarton, via la gare Union, à partir du . Ce jour-là, le premier train quitte Dunbarton à 6 h, suivi dix minutes plus tard d'un autre au départ d'Oakville. Dès , les trains circulent toutes les heures, sept jours sur sept, et quelques trains aux heures de pointe poursuivent vers l'ouest jusqu'à Hamilton[4]. Le statut de ville-dortoir de Toronto d'Oakville contribue au maintien du service de banlieue[6], et la gare demeure le terminus ouest de la plupart des trains de GO Transit pendant près de 25 ans[4].

Parallèlement, les trains de grandes lignes continuent de desservir la gare. Dans les années 1970, les dix trains restants du Canadien National sont assurés par des autorails Budd ou des rames Tempo, tandis que le Canadien Pacifique, qui exploite aussi des autorails Budd entre Toronto et Buffalo, ne compte plus qu'un départ dans chaque direction à Oakville en 1974. Le service voyageurs du Canadien National est transféré à Via Rail en 1976, devenue société d'État l'année suivante ; Via reprend le service restant du Canadien Pacifique en 1978. En 1981, Amtrak lance le Maple Leaf entre Toronto et New York, qui dessert également Oakville[6].

À l'échelle locale, après deux tentatives de services d'autobus privés, en 1953 puis à partir de 1962 sous la franchise de C.H. Norton Bus Lines, la ville lance Oakville Transit le . Le réseau est conçu en complément de GO Transit : les autobus de la ligne 5 en direction sud sont coordonnés avec l'arrivée de tous les autobus en provenance de Hamilton et de tous les trains en provenance de Toronto, jusqu'à 23 h 25. En , Oakville Transit transporte déjà 3 800 passagers par jour[7].

Le , jour du 25e anniversaire de GO Transit, le service toute la journée et les fins de semaine est prolongé d'Oakville jusqu'à Burlington. Des compressions budgétaires le ramènent toutefois à Oakville le , à l'exception des trains de pointe, jusqu'au rétablissement du service toute la journée en semaine vers Burlington le . À partir du , la gare est desservie par les trains saisonniers de fin de semaine de GO Transit entre Toronto et Niagara Falls. Le service de base passe à un train toutes les 30 minutes le , puis, à partir du , à un intervalle moyen de 20 minutes en semaine entre Toronto et Oakville. Depuis le , des trains supplémentaires terminant leur parcours à Oakville offrent en semaine un service aux 15 minutes vers l'est[4].

Le Maple Leaf, suspendu pendant la pandémie de Covid-19 en raison de la fermeture de la frontière canado-américaine, reprend du service le [9].

Troisième voie et nouvelles installations (depuis 2008)

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Au début des années 2000, la hausse du trafic sur la ligne Lakeshore West entraîne l'ajout d'une troisième voie. Le pont sur le ruisseau Sixteen Mile est élargi du côté nord en 2008[5], et la troisième voie ainsi que de nouvelles installations sont mises en service à Oakville entre 2009 et 2012[6]. Ces travaux nécessitent la démolition de la gare du début des années 1960 en 2009[6] et la construction d'un nouveau bâtiment voyageurs pour Via Rail, entièrement accessible aux fauteuils roulants[10]. L'accès des véhicules est amélioré et un débarcadère couvert est aménagé, tandis qu'un stationnement étagé de six niveaux, offrant plus de 1 000 nouvelles places, ouvre en [11]. Au printemps 2015, les abris des quais sont remplacés par des abris chauffés[12].

Dans le cadre des travaux préliminaires du programme d'expansion de GO, les deux ascenseurs des tunnels est, qui donnent accès aux quais et arrivent en fin de vie utile, sont fermés à partir du pour être modernisés, en même temps que des panneaux d'affichage numérique sont installés aux quais d'autobus de GO Transit[13]. Les nouveaux ascenseurs sont mis en service le [14]. La gare fait également partie des premières à bénéficier du programme d'améliorations préliminaires des gares, achevé au début de 2023, qui y ajoute notamment des bandes tactiles le long des quais[15],[16].

Service des voyageurs

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Accueil

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La gare comprend deux bâtiments voyageurs distincts : celui de GO Transit, au 214, avenue Cross, et celui de Via Rail, au 200, avenue Cross.

Le bâtiment de GO Transit compte du personnel en semaine de 5 h 20 à 20 h 40, et les fins de semaine et jours fériés de 6 h 20 à 20 h 40[17]. Il dispose d'une salle d'attente, de toilettes publiques, d'un guichet automatique bancaire, de téléphones publics et d'un accès Wi-Fi ; les quais, accessibles par ascenseur, sont équipés d'abris chauffés. Les usagers peuvent payer avec une carte Presto, une carte de crédit ou de débit sans contact, un billet électronique ou un billet papier vendu par des distributeurs automatiques[18].

Le bâtiment de Via Rail est ouvert tous les jours de 7 h à 14 h 30 et de 16 h 30 à 21 h 45, et sa billetterie de 7 h à 14 h 15 et de 16 h 30 à 21 h 30. L'entrée et les quais sont accessibles en fauteuil roulant, avec un élévateur, et une aire de soulagement pour animaux d'assistance est aménagée devant la gare[19]. Les voyageurs du Maple Leaf, exploité conjointement par Amtrak et Via Rail, utilisent également ce bâtiment[20],[21].

GO Transit, Via Rail et Amtrak partagent les mêmes quais[18].

Desserte

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La gare est desservie par les trains de la ligne Lakeshore West de GO Transit. En semaine, les trains circulent toutes les 30 minutes dans chaque direction en dehors des heures de pointe, et jusqu'à six fois par heure aux heures de pointe, vers Toronto le matin et vers l'ouest en fin de journée. En direction ouest, les trains terminent leur parcours aux gares d'Aldershot, de West Harbour, d'Hamilton GO Centre ou de Confederation, et quelques trains de pointe terminent à Oakville. Les fins de semaine, les trains circulent toutes les 30 minutes, dont quatre allers-retours prolongés jusqu'à Niagara Falls. En direction est, tous les trains desservent la gare Union de Toronto, où plusieurs poursuivent leur trajet sur la ligne Lakeshore East[4],[22].

La gare est également desservie par quatre allers-retours quotidiens du corridor de Via Rail entre Toronto et Windsor, via Brantford et London, ainsi que par un aller-retour quotidien du Maple Leaf entre Toronto et New York, exploité conjointement par Amtrak et Via Rail[23]. Ce dernier ne s'y arrête que pour prendre des voyageurs en direction de New York et pour en laisser descendre en direction de Toronto[21].

Intermodalité

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Un autobus d'Oakville Transit à la boucle.

La gare dispose de 4 401 places de stationnement, réparties entre le stationnement principal (2 712 places), le stationnement étagé (1 398 places) et le stationnement sud (291 places), dont des places réservées et de covoiturage[17]. Via Rail réserve en outre 18 places à ses clients devant son bâtiment[19]. La gare compte également un débarcadère et des supports à vélos[18].

Elle est desservie par les lignes d'autobus d'Oakville Transit suivantes[24] :

  • 1 Trafalgar ;
  • 4 Speers-Cornwall ;
  • 10 West Industrial (en semaine, aux heures de pointe) ;
  • 11 Linbrook (en semaine) ;
  • 13 Westoak Trails ;
  • 14 et 14A Lakeshore West ;
  • 15 Bridge ;
  • 18 Glen Abbey South ;
  • 19 River Oaks ;
  • 20 Northridge ;
  • 28 Glen Abbey North ;
  • 120 East Industrial (en semaine, aux heures de pointe) ;
  • 190 River Oaks Express (en semaine, aux heures de pointe).

Le trajet sur Oakville Transit est gratuit en correspondance avec GO Transit, dans un délai de deux heures si le trajet commence sur Oakville Transit et de trois heures s'il commence sur GO Transit[25].

Du côté de GO Transit, la ligne 56 relie en semaine la gare d'Oakville à celle d'Oshawa par l'autoroute 407, avec un départ toutes les 20 à 35 minutes environ. La ligne 22 relie en semaine la gare au Collège Sheridan, au stationnement incitatif de l'autoroute 407 sur le chemin Trafalgar, à la gare de Milton et au stationnement incitatif de la route régionale 25 à l'autoroute 401, à raison de huit trajets par jour dans chaque direction. Enfin, la ligne 18 assure quelques trajets tôt le matin et la nuit le long du corridor Lakeshore West[22].

Sécurité

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Le , un train de GO Transit en direction ouest transportant 120 voyageurs franchit un signal fermé juste à l'extérieur de la gare et passe sur une autre voie à environ 112 km/h, alors que la vitesse prévue était d'environ 24 km/h, malgré le freinage du mécanicien. Personne n'est blessé ; les voyageurs descendent à la gare d'Oakville et l'incident entraîne un retard d'environ une heure sur le réseau. Selon un rapport préliminaire interne de Metrolinx obtenu par le Toronto Star, il s'agit du quatrième franchissement de signal fermé sur le réseau GO en douze mois, et l'écart entre l'issue réelle et un scénario de déraillement ou de collision était « très étroit ». Les deux mécaniciens d'Alstom, l'exploitant des trains de GO Transit, sont congédiés. Le Bureau de la sécurité des transports du Canada, qui n'a pas compétence sur les chemins de fer appartenant à la province sauf à la demande du ministère des Transports de l'Ontario, n'enquête pas sur l'incident ; Metrolinx mène sa propre enquête, sans obligation d'en publier les résultats. Le réseau GO ne dispose pas de système de protection automatique des trains ; Metrolinx a annoncé en 2024 l'adoption d'une signalisation de norme européenne qui en comprendrait un, sans échéancier[26].

Projets

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Rénovation de la gare

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Dans le cadre du programme d'expansion de GO Transit, Metrolinx entreprend la rénovation de la gare[1]. Des forages exploratoires y sont réalisés du au en préparation des travaux[27]. Un contrat de développement de la conception est attribué en selon le mode de réalisation « gestionnaire de construction au risque », puis le contrat de construction est attribué au début d' à la coentreprise Kenaidan Murphy Joint Venture[1]. La mobilisation du chantier débute le avec l'aménagement d'une aire de travaux du côté sud de la gare[28], et les travaux proprement dits commencent à la fin de mai[29].

Le projet prévoit la remise à niveau des quais, avec de nouveaux mini-quais, auvents et abris, des bandes tactiles et un affichage numérique, ainsi qu'une nouvelle passerelle piétonnière accessible dotée de quatre ascenseurs et de quatre escaliers menant aux quais et au stationnement étagé. La boucle d'autobus doit recevoir six quais supplémentaires, et le stationnement, un nouvel abri sécurisé pour vélos. Le bâtiment voyageurs fait également l'objet d'une modernisation de ses installations architecturales, mécaniques et électriques[1]. Pendant les travaux, le côté nord du quai 2 est élargi pour former un quai temporaire[28], accessible par les tunnels piétonniers, qui remplace le quai 1, fermé pour les travaux. Metrolinx n'a communiqué ni le coût du projet ni sa date d'achèvement[29]. À terme, la gare pourrait être desservie par des trains toutes les 15 minutes ou mieux aux heures de pointe[30].

Communauté axée sur le transport en commun

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La gare est au centre du secteur Midtown d'Oakville, un territoire d'environ 103 hectares planifié comme centre urbain depuis 1999 et désigné centre de croissance urbaine en 2006[31]. Le , le conseil municipal adopte une modification du plan officiel qui en fait une zone protégée de grande station de transport en commun, avec une densité minimale de 200 résidents et emplois par hectare d'ici 2031. La Ville y prévoit également de collaborer avec Metrolinx pour prolonger les quais vers l'est au-delà du chemin Trafalgar et y déplacer le terminus d'autobus[32]. Cette modification attend toujours l'approbation de la province[31].

En 2024, la province entreprend l'étude d'une communauté axée sur le transport en commun (CATC) près de la gare, sur quatre terrains totalisant environ 5 hectares au nord-ouest de celle-ci, le long de l'avenue Cross, du chemin Argus et du South Service Road, occupés par un hôtel et trois centres commerciaux. Élaborée avec Distrikt Developments, la proposition prévoit 11 tours et environ 6 880 logements, une bibliothèque, une garderie et un centre communautaire, « à seulement 3 à 6 minutes de marche de la gare ». Le gouvernement ontarien prévoit qu'elle soutiendrait environ 400 emplois, avec de nouvelles routes et voies cyclables, une garderie et des espaces verts et communautaires[33]. À la suite des consultations de 2024 et 2025, la hauteur maximale est ramenée de 59 à 56 étages et le phasage est étendu à plus de 25 ans[34]. Le , la province délivre quatre arrêtés ministériels de zonage permettant plus de 6 800 logements, avec des parcs, des pistes cyclables et un accès piétonnier amélioré vers la gare[35]. Le projet suscite une opposition locale en raison de sa densité, bien supérieure à celle prévue par la ville. Si les arrêtés permettent des tours de 45 à 56 étages, la province s'engage le même jour à limiter leur hauteur à 38 étages tout en conservant le nombre de logements, sans préciser comment[36].

Ailleurs dans le secteur Midtown, le conseil municipal approuve en un projet de 5 600 logements sur l'ancien site de General Electric, à l'est du chemin Trafalgar[37].

Notes et références

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  1. 1 2 3 4 Metrolinx, « Début des travaux d'agrandissement à la gare GO d'Oakville », sur metrolinx.com, (consulté le )
  2. ↑ (en) Bytown Railway Society, Canadian Trackside Guide, Ottawa, , p. 14-37
  3. ↑ (en) « Canadian National selling rail segments to Metrolinx », sur CP24 (consulté le )
  4. 1 2 3 4 5 6 (en) Daniel Garcia et James Bow, « GO Transit's Lakeshore Line », sur transittoronto.ca, (consulté le )
  5. 1 2 (en) Archaeological Services Inc., « Final Cultural Heritage Evaluation Report: Joshua Creek, Sixteen Mile Creek, and Bronte Creek Bridges » [PDF], Metrolinx, (consulté le )
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 (en) Toronto Railway Historical Association, « Oakville Station », sur trha.ca (consulté le )
  7. 1 2 3 (en) James Bow, « A Brief History of Public Transit in Oakville », sur transittoronto.ca, (consulté le )
  8. ↑ (en) Tom Luton, « The Hamilton Radial Electric Railway (HRER) », sur Hamilton Transit History (consulté le )
  9. ↑ (en) « New York-Toronto 'Maple Leaf' resumes operation », sur trains.com, (consulté le )
  10. ↑ (en) Via Rail, « Oakville Station: A Collaborative Effort », sur viarail.ca, (consulté le )
  11. ↑ Transports Canada, « Ouverture d'un nouveau stationnement étagé à la gare d'Oakville de GO Transit », sur canada.ca, (consulté le )
  12. ↑ (en) GO Transit, « Modernizing Stations – Oakville GO Station », sur gotransit.com (consulté le )
  13. ↑ Metrolinx, « Fermeture temporaire des ascenseurs prévue à la gare GO d'Oakville », sur metrolinx.com, (consulté le )
  14. ↑ Scott Money, « Les clients de la gare GO d'Oakville bénéficient des ascenseurs qui sont en voie d'ouverture », sur metrolinx.com, (consulté le )
  15. ↑ Robert Pasiak, « Des améliorations importantes ont lieu dans plus de 25 gares GO à travers la région », sur metrolinx.com, (consulté le )
  16. ↑ Mark Ostler, « Metrolinx améliore l'accessibilité du réseau GO », sur metrolinx.com, (consulté le )
  17. 1 2 GO Transit, « Oakville GO – Renseignements sur la gare », sur gotransit.com (consulté le )
  18. 1 2 3 GO Transit, « Oakville GO – Installations, services, tarifs », sur gotransit.com (consulté le )
  19. 1 2 Via Rail, « Gare de Oakville », sur viarail.ca (consulté le )
  20. ↑ (en) Amtrak, « Oakville, ON (OKL) », sur amtrak.com (consulté le )
  21. 1 2 (en) « Amtrak's Maple Leaf » [PDF], sur juckins.net, (consulté le )
  22. 1 2 GO Transit, « Horaires PDF », sur gotransit.com (consulté le )
  23. ↑ Via Rail, « Horaires des trains », sur viarail.ca (consulté le )
  24. ↑ (en) Oakville Transit, « Schedules & Maps (All Routes) », sur oakvilletransit.ca (consulté le )
  25. ↑ (en) Oakville Transit, « Connecting Services », sur oakvilletransit.ca (consulté le )
  26. ↑ (en) Andy Takagi, « GO train near Oakville was seconds away from 'worst-case' derailment, internal Metrolinx report shows », Toronto Star,‎ (lire en ligne, consulté le )
  27. ↑ (en) Metrolinx, « Construction Notice: Oakville GO Station Improvements » [PDF], (consulté le )
  28. 1 2 (en) Metrolinx, « Construction Notice: Oakville GO Station Improvements » [PDF], (consulté le )
  29. 1 2 (en) David Lea, « Major upgrades underway to transform Oakville GO Station experience », sur Oakville Beaver, (consulté le )
  30. ↑ Metrolinx, « Gare GO d'Oakville », sur metrolinx.com (consulté le )
  31. 1 2 (en) Ville d'Oakville, « Midtown Oakville Growth Area Review », sur oakville.ca (consulté le )
  32. ↑ (en) Ville d'Oakville, « Official Plan Amendment No. 70 » [PDF], (consulté le )
  33. ↑ « Communautés axées sur le transport en commun », sur Gouvernement de l'Ontario (consulté le )
  34. ↑ « Oakville Communauté axée sur le transport en commun (CAT) – Rapport de synthèse des consultations » [PDF], Infrastructure Ontario, (consulté le )
  35. ↑ Gouvernement de l'Ontario, « L'Ontario construit plus de logements près de la gare GO d'Oakville », sur news.ontario.ca, (consulté le )
  36. ↑ (en) Sheila Wang, « Doug Ford's government has sent mixed signals about the planned height of this controversial Oakville condo project. Here's why residents are concerned », Toronto Star,‎ (lire en ligne, consulté le )
  37. ↑ (en) Tania Theriault, « Major step forward for 5,600-home Oakville plan », sur RENX, (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Windsor Aldershot Train Windsor-Toronto Union de Toronto Union de Toronto
New York Aldershot Maple Leaf Union de Toronto Union de Toronto
West Harbour Bronte Ligne Lakeshore West (A) Clarkson Union de Toronto
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