Gare de Budapest-Nyugati
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La gare de Budapest-Nyugati (hongrois : Budapest-Nyugati pályaudvar, littéralement « gare de l'Ouest »), couramment appelée « gare Nyugati » (Nyugati pályaudvar), est l'une des principales gares ferroviaires de Budapest, en Hongrie. Située dans le 6e arrondissement, à proximité du Nagykörút, elle constitue la plus ancienne des grandes gares terminus de la capitale hongroise.
| Budapest-Nyugati | |
 Extérieur de la gare. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | Hongrie |
| Ville-capitale | Budapest |
| Arrondissement | 6e arrondissement |
| Coordonnées géographiques | 47° 30′ 37″ nord, 19° 03′ 26″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | MÁV |
| Exploitant | MÁV |
| Code UIC | 55100339 |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | 2 70 71 100A |
| Voies | 17 |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Architecte | Auguste de Serres |
| Protection |  Classé KÖ (n°768)
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| Correspondances | |
| Métro |  
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| Tramway |  4 6
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| Bus |  9 26 91 191 226 291
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Son nom ne fait pas référence à sa situation géographique dans Budapest, mais à la compagnie ferroviaire qui en était propriétaire, la Compagnie des chemins de fer de l'État autrichien, de la même manière que la gare de Budapest-Déli doit son nom à la Société des chemins de fer du sud[1].
La gare actuelle, ouverte en 1877, a été construite à l'emplacement de la première gare ferroviaire de Pest, d'où était partie en 1846 la première ligne de chemin de fer hongroise, reliant Pest à Vác. Sa grande halle métallique a été conçue dans le cadre d'un projet associant l'architecte autrichien August de Serres et l'entreprise parisienne de Gustave Eiffel.
Situation ferroviaire
modifierBudapest-Nyugati constitue le terminus de plusieurs des principaux axes ferroviaires desservant le nord, l'est et le sud-est de la Hongrie.
La gare dessert notamment Vác, Szob et le coude du Danube par la ligne 70, ainsi que Vác par Veresegyház sur la ligne 71. Les trains à destination d'Esztergom empruntent la ligne 2.
Vers l'est et le sud-est, les trains empruntent notamment l'axe de Cegléd et Szolnok, permettant de rejoindre Debrecen, Nyíregyháza, Záhony, Kecskemét et Szeged. La gare constitue également le point de départ de la ligne desservant Lajosmizse.
Après le transfert d'une partie des relations grandes lignes vers la gare de Budapest-Keleti, le trafic de banlieue a pris une place particulièrement importante dans l'activité de Nyugati.
Histoire
modifierLa première gare de Pest
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La première gare édifiée à cet emplacement portait le nom de Pesti indóház (« embarcadère de Pest »). À partir de 1846, elle constitue le point de départ de la ligne reliant Pest à Vác, considérée comme la première ligne ferroviaire de Hongrie.
La Compagnie des chemins de fer centraux hongrois (Magyar Középponti Vasút) avait acquis pour sa construction un terrain situé à ce qui était alors la périphérie de Pest. L'augmentation progressive du trafic de voyageurs et de marchandises liée au développement du réseau ferroviaire rend cependant rapidement les installations insuffisantes.
Construction de la gare actuelle
modifierLe développement de Pest et le projet de création du Nagykörút rendent nécessaire une profonde transformation du site, l'ancienne gare se trouvant sur le tracé de la nouvelle artère.
La Compagnie des chemins de fer de l'État autrichien, alors propriétaire de la gare, décide de remplacer l'ancien bâtiment. La nouvelle halle est édifiée autour de l'ancienne avant que celle-ci ne soit démontée, permettant de maintenir l'exploitation ferroviaire pendant les travaux. Les différentes phases du chantier sont notamment documentées par les photographies de György Klösz.
La nouvelle gare est légèrement décalée vers le nord, tandis que le Grand Boulevard traverse l'emplacement de l'ancienne halle. Un bâtiment administratif situé à son extrémité méridionale subsiste de l'autre côté du boulevard jusqu'en 1978 et accueille notamment une direction des chemins de fer hongrois[2].
Les plans de la nouvelle gare sont élaborés par l'architecte autrichien August de Serres et par l'entreprise parisienne de Gustave Eiffel. Contrairement à une idée largement répandue, Eiffel lui-même n'est toutefois pas considéré comme l'auteur direct de la gare. La structure métallique franchissant la grande halle est attribuée à l'ingénieur Théophile Seyrig, alors collaborateur de son entreprise. Viktor Bernárdt participe également à la conception du bâtiment.
La gare est inaugurée le [3]. Sa vaste charpente métallique constitue alors une réalisation technique remarquable.
En 1891, à la suite de la nationalisation de la Compagnie austro-hongroise des chemins de fer de l'État, elle reçoit le nom de Nyugati pályaudvar (« gare de l'Ouest »). C'est à la même époque que la gare de Budapest-Keleti reçoit son appellation actuelle.
Des essais des locomotives électriques conçues par Kálmán Kandó sont par la suite réalisés entre Nyugati et Dunakeszi-Alag. L'électrification de la gare intervient en 1968, en même temps que celle de la ligne de Cegléd.
Transformations de la fin du XXe siècle
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Une importante reconstruction est menée entre 1977 et 1979, parallèlement aux travaux de la ligne du métro de Budapest. La toiture de la grande halle, devenue particulièrement vulnérable aux infiltrations faute d'entretien, est notamment reconstruite[4].
En 1981, la ligne atteint Nyugati pályaudvar, alors appelée Marx tér. Un vaste passage souterrain est aménagé sous la place, tandis qu'un passage routier surélevé est construit entre Bajcsy-Zsilinszky út et Váci út.
Ces travaux entraînent en 1978 la démolition du bâtiment situé au numéro 3 de Nyugati tér. Cet ancien hôtel, de réputation sulfureuse, était surnommé « Westend » en référence à la gare. Son nom est repris à la fin des années 1990 pour le WestEnd City Center, construit sur d'anciens terrains ferroviaires longeant Váci út[5].
La rénovation générale de la gare ne s'achève qu'en 1988. Des marquises sont alors installées au-dessus de plusieurs quais. La plupart de celles couvrant les voies 1 à 6 sont supprimées en 1999 lors de la construction du complexe WestEnd, dont le parking et le jardin suspendu recouvrent une partie des emprises ferroviaires. La façade donnant sur le Grand Boulevard est rénovée en 1998.
Projets des années 2000
modifierVers 2005, la création d'un vaste quartier gouvernemental est envisagée sur les terrains ferroviaires de Nyugati par le Gouvernement Gyurcsány I. Le projet prévoit alors la suppression de la gare comme terminal ferroviaire et le transfert de ses fonctions à Rákosrendező, qui aurait été reliée au centre par une extension de la ligne 
du métro.
La halle historique aurait été conservée et reconvertie, tandis que les faisceaux ferroviaires auraient été remplacés par des bâtiments administratifs et des opérations immobilières.
Le projet est finalement abandonné, notamment dans le contexte de la crise économique. Plusieurs installations ferroviaires avaient néanmoins déjà été démolies : les entrepôts du côté de Lehel tér vers 2005, puis en 2006 la remise à locomotives diesel et plusieurs voies du côté de Podmaniczky utca. Ces suppressions réduisent la capacité de la gare.
Parallèlement, le développement du transport ferroviaire suburbain à partir des années 2000 renforce au contraire l'intérêt du maintien d'une grande gare située au cœur de Budapest et bénéficiant de nombreuses correspondances urbaines.
Rénovation des années 2020
modifierUne nouvelle rénovation de l'ensemble architectural est décidée en 2020. Les travaux commencent le et leur phase ayant le plus d'incidence sur le trafic s'achève à la fin du mois d'août 2021.
La restauration porte notamment sur la toiture de la grande halle et ses verrières, les six petites tourelles de la façade, une partie du système d'évacuation des eaux pluviales ainsi que les façades vitrées situées aux deux extrémités de la halle. Le restaurant installé dans l'ancien buffet de la gare est également restauré.
Pendant les travaux, les sections des voies 10 à 13 situées à l'intérieur de la halle sont neutralisées et les guichets sont provisoirement transférés vers les voies extérieures[6].
La restauration de la façade donnant sur Nyugati tér est achevée à la fin de 2023. La reconstruction du passage transversal sous les voies débute également en 2023[7].
Service des voyageurs
modifierAccueil
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Fréquentation
modifierAu cours des années 2010, environ 18 millions de voyageurs par an fréquentent la gare, qui traite quotidiennement environ 480 trains. La pandémie de Covid-19 entraîne en 2020 une baisse de fréquentation de 80 à 90 % par rapport à la période antérieure[8].
Desserte
modifier| Origine | Arrêt précédent | Train |
Arrêt suivant | Destination | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Terminus | Terminus |   |
Zugló | Lajosmizse | ||
| Terminus | Terminus |  |
Zugló | Monor ou Szolnok | ||
| Szolnok | Zugló |  |
Terminus | Terminus | ||
| Terminus | Terminus |  |
Zugló | Cegléd ou Szolnok | ||
| Terminus | Terminus |  |
Rákosrendező | Vác ou Szob | ||
| Terminus | Terminus |  |
Rákosrendező | Szob | ||
| Terminus | Terminus |  |
Vác | Szob | ||
| Terminus | Terminus |  |
Rákosrendező | Vác | ||
| Terminus | Terminus |  |
Rákospalota-Újpest | Vác | ||
| Terminus | Terminus |  |
Rákosrendező | Esztergom | ||
| Terminus | Terminus |  |
Angyalföld | Esztergom | ||
| Terminus | Terminus |  |
Zugló | Debrecen | ||
| Terminus | Terminus | |
Zugló | Kecskemét | ||
| Kecskemét | Zugló | |
Terminus | Terminus | ||
| Szentes | Zugló | |
Terminus | Terminus | ||
| Terminus | Terminus |  |
Zugló | Debrecen ou Záhony | ||
| Terminus | Terminus |  |
Zugló | Nyíregyháza | ||
| Terminus | Terminus |  |
Zugló | Szeged | ||
| Terminus | Terminus | |
Zugló | Szeged | ||
| Terminus | Terminus |  |
Zugló | Szeged | ||
| Terminus | Terminus |
(Tokaj) |
Zugló | Miskolc-Tiszai | ||
| Terminus | Terminus | |
Zugló | Nyíregyháza ou Záhony | ||
| Terminus | Terminus | |
Zugló | Moukatchevo | ||
| Terminus | Terminus |  |
Vác | Prague | ||
| Terminus | Terminus | |
Vác | Prague | ||
| Terminus | Terminus |  |
Vác | Terespol | ||
| Terminus | Terminus |  |
Vác | Berlin | ||
Intermodalité
modifierProjets de développement
modifierLa stratégie ferroviaire de l'agglomération de Budapest publiée en 2021 prévoyait une transformation majeure de Nyugati. Un tunnel ferroviaire traversant le Danube depuis Buda devait rejoindre la gare, complétée par une nouvelle gare souterraine traversante à six voies.
Un concours international d'architecture réunissant douze équipes est organisé par le Budapest Fejlesztési Központ. Le cahier des charges prévoit notamment la conservation de la halle historique, le recul des voies de surface et la suppression du passage routier surélevé de Nyugati tér. Les projets envisagent également le rétablissement d'une ligne de tramway sur l'axe Bajcsy-Zsilinszky út–Váci út.
Les résultats sont annoncés le . Le projet de l'agence britannique Grimshaw Architects obtient le premier prix. À cette date, le début des travaux est envisagé pour 2025. La Commission européenne accorde par ailleurs une aide de 2,8 millions d'euros aux études du projet.
Le projet est toutefois remis en cause après la réorganisation des institutions chargées du développement de Budapest en 2022. Le , le gouvernement hongrois renonce à l'accord de financement européen et retire le projet de la liste des opérations proposées au titre du mécanisme pour l'interconnexion en Europe[9].
Galerie de photographies
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Les premiers tramways du boulevard devant la gare.
Circulation devant la gare à la fin du XIXe siècle.
Billetterie.
Notes et références
modifier- ↑ Égtájak és pályaudvarok, consulté le 24 avril 2008.
- ↑ Az egykori Pesti indóház a lebontása előtt a MÁV Üzletvezetőség épületeként funkcionált, Ilyen is volt Budapest.
- ↑ Tarján Tamás - 1877. október 28. A Nyugati pályaudvar megnyitása, RubicOnline, 28 octobre 2011.
- ↑ A Nyugati pályaudvar tetőszerkezetének felújítása, Lechner Tudásközpont.
- ↑ Kolozsi Ádám - Bűnös ház, bárcák, életek: 40 éve robbantották fel a Westendet, Index, 22 février 2018.
- ↑ Emeletes motorvonat köszöntötte a Nyugati pályaudvar megújult csarnokát, MÁV-csoport, 31 août 2021.
- ↑ « Újabb munkálatok kezdődnek a Nyugati pályaudvaron, jön a „vandálbiztos” felvonó », sur Index.hu
- ↑ « Elkezdődik a Nyugati pályaudvar felújítása – itt vannak a részletek », sur Infostart
- ↑ Magyar Közlöny, 2023, no 7.
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- Gare de Budapest-Déli
- Gare de Budapest-Keleti
- Gare de Kelenföld
- Métro de Budapest
- McDonald's Nyugati, situé dans un ancien bâtiment de la gare
