Gare de Budapest-Keleti
La gare de Budapest-Keleti (hongrois : Budapest-Keleti pályaudvar, prononcé [ˈbudɒpɛʃt ˈkɛlɛti ˈpaːjɒudvɒɾ]) est une gare ferroviaire terminus de Budapest, située sur Baross tér, dans le 8e arrondissement. Elle est l'une des trois grandes gares terminus en activité de la capitale hongroise et sa principale gare pour le trafic voyageurs.
| Budapest-Keleti | |
 Bâtiment voyageurs, parvis et entrée de la gare. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | Hongrie |
| Ville-capitale | Budapest |
| Arrondissement | 8e arrondissement |
| Adresse | Baross tér |
| Coordonnées géographiques | 47° 30′ 01″ nord, 19° 05′ 02″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | MÁV |
| Exploitant | MÁV |
| Code UIC | 55100172 |
| Services | InterCity, EuroCity, EuroNight, Railjet |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | 1 80 120 150 |
| Voies | 13 |
| Quais | 11 |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Architecte | Gyula Rochlitz János Feketeházy |
| Protection |  Classé KÖ (n°896)
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| Correspondances | |
| Métro |   
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| Tramway |  23 24
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| Bus |  5 7 7E 8E 20E 30 30A 107 108E 110 112 133E 230
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| Trolleybus |  73 76 78 79 80
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Mise en service en 1884 sous le nom de Központi pályaudvar (« gare centrale »), elle prend son nom actuel en 1892. Celui-ci renvoie à la fois à sa position dans Budapest et aux liaisons qu'elle assurait historiquement vers l'est de la Hongrie, la Transylvanie et les Balkans, tout en la distinguant de la gare de Budapest-Nyugati, associée historiquement aux relations vers Vienne et l'Europe occidentale[1].
La gare constitue le point de départ de quatre grands axes ferroviaires hongrois, vers Győr et Vienne, Hatvan et Miskolc, Újszász et Szolnok, ainsi que Kelebia et Belgrade. Elle accueille de nombreux trains nationaux InterCity ainsi que des relations internationales.
À l'échelle de Budapest, Keleti constitue également un important pôle d'échanges multimodal. La station Keleti pályaudvar est desservie par les lignes du métro de Budapest, auxquelles s'ajoutent des lignes de tramway, d'autobus et de trolleybus.
Situation ferroviaire
modifierBudapest-Keleti est une gare en cul-de-sac implantée dans la partie orientale de Pest, dans l'axe de Rákóczi út, entre Thököly út et Kerepesi út.
Elle constitue l'origine ou le terminus de trains empruntant quatre grands axes du réseau ferroviaire hongrois :
- la ligne de Budapest à Győr et Vienne (ligne 1) ;
- la ligne de Budapest à Hatvan et Miskolc (ligne 80) ;
- la ligne de Budapest à Újszász et Szolnok (ligne 120) ;
- la ligne de Budapest à Kelebia et Belgrade (ligne 150).
La gare de Józsefváros, située à quelques centaines de mètres au sud et qui fut longtemps l'une des principales installations ferroviaires de la capitale, a complété les fonctions de Keleti jusqu'à sa fermeture en 2005.
Histoire
modifierConstruction de la gare centrale
modifierAprès le Compromis austro-hongrois de 1867, le territoire de l'actuelle Budapest compte cinq gares ferroviaires. L'augmentation du trafic de voyageurs conduit, au début des années 1880, à envisager la construction d'une nouvelle gare terminus.
Une première décision est prise en 1880, avec l'objectif de commencer la construction de la nouvelle gare centrale dès l'automne suivant[2]. En novembre 1881, son emplacement est fixé à proximité de l'octroi de Kerepesi út, à l'intersection des anciennes routes de Kerepes et de Csömör, sur l'actuelle Baross tér.
La municipalité exige que l'axe de la façade de la nouvelle gare corresponde à celui de Rákóczi út. Cette contrainte entraîne le décalage de la halle et du bâtiment voyageurs vers le côté de Thököly út, réduisant l'espace disponible pour les installations ferroviaires et compliquant durablement leur exploitation.
La gare devait initialement être achevée en 1883. Les travaux rencontrent cependant d'importantes difficultés : à moins d'un mètre de profondeur, la présence d'eaux souterraines impose de consolider les fondations à l'aide d'environ 3 000 pieux[3]. La cérémonie du bouquet a lieu en août 1883.
La gare est finalement ouverte au public le , sans cérémonie officielle particulière[4]. Elle porte alors le nom de Központi pályaudvar (« gare centrale »).
Développement du complexe ferroviaire
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Durant ses premières années, la gare n'est reliée au réseau national que par une ligne à double voie. Les voies, raccordées à l'extrémité orientale de la gare de Józsefváros, desservent simultanément les deux gares. Cette organisation provoque rapidement des difficultés d'exploitation et conduit à aménager un accès ferroviaire indépendant pour Keleti.
Par un décret du 20 septembre 1892, la Budapest-központi pályaudvar est officiellement rebaptisée Budapest-Keleti pályaudvar. La MÁV ayant absorbé entre-temps la compagnie austro-hongroise exploitant l'actuelle gare de Budapest-Nyugati, l'appellation de « gare centrale » avait perdu une partie de sa pertinence. La distinction entre gares « de l'Est » et « de l'Ouest » est alors adoptée[1].
Le complexe ferroviaire est ensuite agrandi à plusieurs reprises. Outre l'augmentation du nombre de voies, une seconde remise à locomotives est construite, accompagnée d'une plaque tournante, d'un atelier de réparation des voitures et d'installations postales.
Durant la Première Guerre mondiale, l'exploitation ferroviaire est principalement orientée vers les besoins militaires, ce qui interrompt les projets d'agrandissement des gares budapestoises.
Les transformations géopolitiques et ferroviaires consécutives au conflit modifient profondément le trafic des grandes gares de Budapest. Alors que celui de Nyugati diminue, le trafic de Keleti augmente, notamment du fait de la multiplication des voitures directes internationales.
En 1926, la gare accueille 72 paires de trains par jour. Afin de réduire le nombre de circulations pour des raisons d'économie, les trains sont composés d'un plus grand nombre de voitures ; leur longueur augmente encore avec la diffusion des voitures à bogies.
La faible superficie disponible conduit à répondre à l'accroissement du trafic par une réorganisation du plan de voies et la création de nouvelles communications entre celles-ci. L'électrification des voies de la gare est réalisée en 1931.
De la Seconde Guerre mondiale au XXIe siècle
modifierPendant la Seconde Guerre mondiale, la gare subit d'importants dégâts lors des bombardements et du siège de Budapest. Sur Baross tér, un bassin construit en 1944 comme réserve d'eau destinée à la lutte contre les incendies est utilisé comme piscine en 1945.
La place et les accès à la gare sont profondément transformés entre 1967 et 1970 lors de la construction de la ligne du métro de Budapest. Un vaste réseau de passages souterrains relie alors la gare à la station de métro et aux différents secteurs de Baross tér.
Une nouvelle transformation du secteur intervient entre 2004 et 2014 avec la construction de la ligne et le réaménagement de la place. Cette ligne, dont Keleti pályaudvar constitue le terminus oriental, ouvre en 2014.
Le bâtiment principal et la grande halle font l'objet d'une importante restauration entre 2002 et 2004. La salle historique des guichets, dite salle Lotz, est à son tour restaurée et rouverte en 2008.
Les voies et les quais, déjà profondément réaménagés entre 1987 et 1989, font l'objet d'une nouvelle campagne de rénovation en mai 2019[5].
Un nouveau centre d'accueil des voyageurs est ouvert en mai 2023 dans les espaces souterrains de la gare[6].
Service des voyageurs
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Accueil
modifierBudapest-Keleti est une gare de la MÁV. Elle dispose notamment de guichets, de salles d'attente, de commerces et d'un centre d'accueil des voyageurs aménagé dans les espaces souterrains.
Desserte
modifierLa gare constitue l'un des principaux pôles du trafic ferroviaire national hongrois. Elle est notamment desservie par des trains InterCity et InterRégió assurant des relations vers plusieurs grandes villes du pays.
Elle est également le principal nœud budapestois de nombreuses relations ferroviaires internationales. Des trains EuroCity, EuroNight, Railjet et InterCity assurent ou ont assuré des liaisons notamment vers Vienne, Prague, Bratislava, Brno, Košice, Graz, Ljubljana, Zagreb, Bucarest, Arad et Kiev.
| Origine | Arrêt précédent | Train |
Arrêt suivant | Destination | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Győr | Ferencváros |   |
Terminus | Terminus | ||
| Sülysáp ou Szolnok |
Kőbánya felső |  |
Terminus | Terminus | ||
| Sülysáp ou Szolnok |
Kőbánya felső |  |
Terminus | Terminus | ||
| Szolnok | Kőbánya felső |  |
Terminus | Terminus | ||
| Gödöllő ou Füzesabony |
Kőbánya felső |  |
Terminus | Terminus | ||
| Isaszeg | Kőbánya felső |  |
Terminus | Terminus | ||
| Győr | Budapest-Kelenföld | MÁV train accéléré | Terminus | Terminus | ||
| Miskolc-Tiszai | Pécel ou Isaszeg |
 |
Terminus | Terminus | ||
| Gyöngyös | Kőbánya felső | |
Terminus | Terminus | ||
| Békéscsaba | Szolnok |  |
Terminus | Terminus | ||
| Lőkösháza | Nagykáta | |
Terminus | Terminus | ||
| Eger | Gödöllő |  |
Terminus | Terminus | ||
| Gyöngyös | Gödöllő | |
Terminus | Terminus | ||
| Miskolc-Tiszai | Akadémiaújtelep | |
Terminus | Terminus | ||
| Győr | Budapest-Kelenföld |
(Rába) |
Terminus | Terminus | ||
| Szombathely | Ferencváros |
(Rába) |
Terminus | Terminus | ||
| Kazincbarcika | Gödöllő | 
(Sajó) |
Terminus | Terminus | ||
| Tiszafüred | Gödöllő |
(Tisza-tó) |
Terminus | Terminus | ||
| Budapest-Nyugati | Hatvan | 
(Tokaj) |
Terminus | Terminus | ||
| Debrecen | Hatvan |
(Tokaj) |
Terminus | Terminus | ||
| Miskolc-Tiszai | Hatvan |
(Borsod) |
Terminus | Terminus | ||
| Hidasnémeti ou Sátoraljaújhely |
Hatvan |
(Hernád-Zemplén) |
Terminus | Terminus | ||
| Szombathely ou Szentgotthárd |
Budapest-Kelenföld |
(Savaria ) |
Terminus | Terminus | ||
| Sopron | Budapest-Kelenföld |
(Scarbantia) |
Terminus | Terminus | ||
| Győr | Budapest-Kelenföld |
(Arrabona) |
Terminus | Terminus | ||
| Pécs | Budapest-Kelenföld |
(Mecsek) |
Terminus | Terminus | ||
| Kaposvár | Budapest-Kelenföld | |
Terminus | Terminus | ||
| Gyékényes | Budapest-Kelenföld |
(Somogy) |
Terminus | Terminus | ||
| Lőkösháza | Szolnok |
(Békés) |
Terminus | Terminus | ||
| Arad ou Timișoara-Nord |
Szolnok | |
Terminus | Terminus | ||
| Brașov | Szolnok |
(Fogaras) |
Terminus | Terminus | ||
| Bucarest Nord | Szolnok |
(Ister) |
Terminus | Terminus | ||
| Bucarest Nord | Szolnok |
(Traianus) |
Terminus | Terminus | ||
| Bucarest Nord | Szolnok |
(Muntenia) |
Terminus | Terminus | ||
| Brașov | Szolnok |
(Hargita) |
Terminus | Terminus | ||
| Brașov | Szolnok |
(Corona) |
Terminus | Terminus | ||
| Kyïv-Passajyrsky | Szolnok | Train rapide international (Transcarpathia) | Terminus | Terminus | ||
| Split | Budapest-Kelenföld |
(Adria) |
Terminus | Terminus | ||
| Košice | Hatvan |
(Hernád) |
Terminus | Terminus | ||
| Graz | Budapest-Kelenföld |
(Mura) |
Terminus | Terminus | ||
| Ljubljana | Budapest-Kelenföld |
(Dráva) |
Terminus | Terminus | ||
| Zurich HB | Budapest-Kelenföld | RJX | Terminus | Terminus | ||
| Munich Hbf ou Francfort Hbf |
Budapest-Kelenföld | RJX | Terminus | Terminus | ||
| Munich Hbf | Budapest-Kelenföld | EN | Terminus | Terminus | ||
| Vienne-Ouest | Budapest-Kelenföld | EC | Terminus | Terminus | ||
| Vienne Hbf | Budapest-Kelenföld | EC | Terminus | Terminus | ||
| Vienne-Ouest | Budapest-Kelenföld | EC | Szolnok | Nyíregyháza | ||
| Vienne-Ouest | Budapest-Kelenföld | EC | Szolnok | Oujhorod | ||
Intermodalité
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Keleti est l'un des principaux pôles d'échanges du réseau de transports en commun de Budapest.
La station Keleti pályaudvar est desservie par :
.
La gare est également desservie par les tramways :
Les lignes d'autobus comprennent notamment :
Les trolleybus comprennent :
Plusieurs lignes nocturnes desservent également le secteur de Baross tér.
Architecture
modifierBâtiment voyageurs et grande halle
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Le bâtiment de la gare est construit entre 1881 et 1884 par les Chemins de fer royaux hongrois dans un style éclectique. Considérée lors de son inauguration comme l'une des gares les plus modernes d'Europe, elle est conçue par l'architecte Gyula Rochlitz, tandis que János Feketeházy dessine la structure métallique de la grande halle.
L'architecture de l'ensemble s'inspire notamment de l'ancienne gare centrale de Berlin, construite en 1871, endommagée pendant la Seconde Guerre mondiale puis démolie en 1959.
La construction fait intervenir plusieurs entreprises et personnalités importantes de l'industrie hongroise de la fin du XIXe siècle. Les fondations sur pieux sont réalisées par l'entreprise de Guilbrand Gregersen, les structures métalliques par la MÁVAG et l'éclairage électrique par les établissements Ganz. Les travaux de serrurerie sont confiés à l'atelier de Gyula Jungfer, tandis que les éléments en fonte sont produits par l'entreprise d'Antal Oetl.
La halle de réception, large de 42 m, possédait à l'origine cinq voies. Après la restructuration des années 1980, elle n'en conserve que quatre. Celles-ci sont complétées par cinq voies du côté nord, principalement utilisées par les trains de banlieue en direction de Hatvan et Szolnok, une courte voie en impasse et trois voies du côté sud.
La charpente métallique de la halle, dessinée par János Feketeházy, possède un profil transversal proche d'une chaînette.
Décoration
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La façade principale, haute de 43 m, est dominée par un groupe sculpté allégorique de Gyula Bezerédi. Il représente la naissance de la vapeur entre Neptune, symbolisant l'eau, et Vulcain, symbolisant le feu ; la figure centrale tient un engrenage[7]. Le groupe sculpté a dû être recréé lors de la restauration menée dans les années 1990.
De part et d'autre du portail principal se trouvent les statues de James Watt et de George Stephenson, œuvres d'Alajos Stróbl et de Ferenc Vasadi. Quatre statues autrefois placées au sommet des colonnes, sous l'horloge de la façade, avaient disparu dans les années 1930 ; elles sont restituées en 2003.
La salle des guichets, richement décorée et restaurée en 2008, possède des fresques de Károly Lotz et Mór Than. La décoration peinte originale de la grande halle est due à Albert Schickedanz.
Lors de sa construction, la gare se distingue également par plusieurs innovations techniques, notamment son éclairage électrique et un système de commande centralisée des aiguillages.
Installations ferroviaires
modifierOutre les voies à quai, le complexe comprend quatre groupes de voies de remisage, un atelier destiné aux voitures voyageurs, un dépôt doté d'un tour à roues et d'une plaque tournante, ainsi qu'une installation de lavage des voitures.
Une voie industrielle desservait également l'ancienne usine de pneumatiques Taurus.
Depuis le réaménagement des voies et des quais réalisé entre 1987 et 1989, la gare est équipée d'un poste d'aiguillage de type Domino D70.
Notes et références
modifier- 1 2 (hu) 125 Éves A Keleti Pályaudvar, Budapest, MÁV, (lire en ligne)
- ↑ « Fővárosi Lapok 1880 11/ Fővárosi hírek » (consulté le )
- ↑ « Fővárosi Lapok 1882 06 / Fővárosi hírek » (consulté le )
- ↑ « Isten éltessen, Keleti pályaudvar! » (consulté le )
- ↑ (hu) Bence Horváth, « Hétfőn újranyit a Keleti pályaudvar », 444.hu, (lire en ligne)
- ↑ « Megnyílt az új Utascentrum a Keleti pályaudvaron », MÁV-csoport,
- ↑ (hu) Attila Siskovits, « A közlekedés allegóriája (Keleti pályaudvar) », sur Köztérkép,
