Grand Prix automobile de Suisse 1950

Grand Prix de Suisse 1950

Données de course
Nombre de tours	42
Longueur du circuit	7,280 km
Distance de course	305,760 km

Conditions de course
Météo	temps chaud et ensoleillé
Affluence	environ 200 000 spectateurs

Résultats
Vainqueur	Giuseppe Farina, Alfa Romeo, 2 h 2 min 53 s 7 (vitesse moyenne : 149,279 km/h)
Pole position	Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo, 2 min 42 s 1 (vitesse moyenne : 161,678 km/h)
Record du tour en course	Giuseppe Farina, Alfa Romeo, 2 min 41 s 6 (vitesse moyenne : 162,178 km/h)

Le Grand Prix automobile de Suisse 1950 (X Grosser Preis der Schweiz), disputé le 4 juin 1950 sur le circuit de Bremgarten, est la quatrième épreuve du championnat du monde de Formule 1.

Contexte avant le Grand Prix modifier

Le championnat du monde modifier

Article détaillé : Championnat du monde de Formule 1 1950.

Quatrième épreuve du championnat, le Grand Prix de Suisse se dispute cinq jours après les 500 miles d'Indianapolis, seule épreuve qualificative réservée aux "Indycars". D'ailleurs, aucun pilote de Formule 1 n'a pris le départ de cette troisième manche, chasse gardée des spécialistes américains. Trois pilotes sont en tête du championnat du monde avec neuf points et une victoire chacun: Giuseppe Farina et Juan Manuel Fangio, tous deux pilotes Alfa Romeo et grands favoris dans la course au titre, ainsi que Johnnie Parsons, vainqueur à Indianapolis mais qui ne disputera aucune autre épreuve du championnat.

Le circuit modifier

Article détaillé : Circuit de Bremgarten.

Construit en 1931, près de Berne, ce circuit fut d'abord utilisé pour les compétitions motocyclistes. Il accueillit le premier Grand Prix de Suisse en 1934. Long de 7,28 km, le circuit de Bremgarten comporte de nombreux secteurs pavés ; le parcours est accidenté, bordé d'arbres, enchaînant les virages rapides (dont la très piégeuse courbe d'Eymatt)^[1]. Il est considéré comme l'un des plus beaux et des plus dangereux du championnat.

Monoplaces en lice modifier

Articles détaillés : Alfa Romeo 158, Ferrari 125, Maserati 4CLT et Talbot-Lago T26C.

Alfa Romeo 158 "Usine"

L'équipe officielle Alfa Romeo est inchangée par rapport au Grand Prix de Monaco disputé deux semaines plus tôt, engageant trois "Alfetta" pour Farina, Fagioli et Fangio. Les "trois F" seront une nouvelle fois largement favoris de l'épreuve. Ainsi que les autres voitures à moteur suralimenté, les Alfa devront ravitailler une fois en course.

Ferrari 125 F1 "Usine"

La Scuderia Ferrari avait initialement engagé quatre modèles 125 F1 à double compresseur pour cette épreuve, les futures 375 F1 à moteur atmosphérique n'étant pas encore prêtes. Raymond Sommer et Peter Whitehead devaient épauler les pilotes officiels Alberto Ascari et Luigi Villoresi, mais la Scuderia n'a finalement amené que deux de ces voitures. Celle de Villoresi est désormais équipée d'un pont de Dion, qui teste ici cette amélioration prévue pour la future voiture. Whitehead doit donc renoncer à courir ici, tandis que Sommer utilisera finalement la Ferrari 166 F2 (V12 - 2 litres) dont il dispose également pour la course de Formule 2 disputée en lever de rideau du Grand Prix^[1].

Maserati 4CLT "Usine"

Comme à Monaco, l'équipe officielle Maserati a engagé deux 4CLT/48 pour Louis Chiron et Franco Rol, mais ce dernier n'est pas remis de son accident survenu aux essais deux semaines plus tôt et doit déclarer forfait. Chiron pilote donc la seule Maserati "Usine", épaulé par les 4CLT-48 de l'écurie Platé (Emmanuel de Graffenried et le Prince Bira), celle de l'écurie Varzi pilotée par Nello Pagani (le pilote italien remplace José Froilán González accidenté à Monaco), et la Maserati-Milano de Felice Bonetto, qui dispose de vingt chevaux supplémentaires. Reg Parnell a déclaré forfait, mais on verra une sixième Maserati pour le pilote local Toni Branca, engagé sur une ancienne 4CL.

Talbot-Lago T26C "Usine"

A l’exception de la Ferrari F2 de Sommer, les Talbot sont les seules monoplaces à moteur atmosphérique engagées. Très sobres, elles effectueront la distance du Grand Prix sans ravitailler, ce qui leur permet de se poser en rivales sérieuses des Maserati et des Ferrari pour les places d'honneur. Sont présentes trois monoplaces officielles à double allumage pour Yves Giraud-Cabantous, Eugène Martin et Louis Rosier, épaulées par les voitures privées (à simple allumage) pilotées par Philippe Étancelin, Johnny Claes et Harry Schell^[2], ce dernier ayant loué pour la circonstance la T26 personnelle de Rosier^[3].

SVA

Le pilote suisse Rudi Fischer est officiellement engagé sur une monoplace SVA à moteur Fiat à compresseur, mais les difficultés rencontrées par cette équipe l'obligent à déclarer forfait^[4].

Coureurs inscrits modifier

Seul pilote suisse régulièrement engagé en F1, Emmanuel de Graffenried prendra le départ de son Grand Prix national sur une Maserati.

Liste des pilotes inscrits^[5]^,^[6]
n^o	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	N° châssis	Moteur	Pneumatiques
2	Nello Pagani	Scuderia Achille Varzi	Maserati	Maserati 4CLT/48	1600	Maserati L4 s	P
4	Johnny Claes	Écurie Belge	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C	110 011	Talbot L6	D
6	Yves Giraud Cabantous	Automobiles Talbot-Darracq SA	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C-DA	110 052	Talbot L6	D
8	Eugène Martin	Automobiles Talbot-Darracq SA	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C-DA	110 053	Talbot L6	D
10	Louis Rosier	Automobiles Talbot-Darracq SA	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C-DA	110 051	Talbot L6	D
12	Luigi Fagioli	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo	Alfa Romeo 158		Alfa Romeo L8 s	P
14	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo	Alfa Romeo 158		Alfa Romeo L8 s	P
16	Nino Farina	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo	Alfa Romeo 158		Alfa Romeo L8 s	P
18	Alberto Ascari	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 125	125C-01 (14C)	Ferrari V12 s	P
20	Raymond Sommer	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 125 Ferrari 166 F2	08C GP1-49	Ferrari V12 s Ferrari V12	P
22	Luigi Villoresi	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 125	125C-04 (18C)	Ferrari V12 s	P
24	Peter Whitehead	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 125	10C	Ferrari V12 s	P
26	Louis Chiron	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 4CLT/48	1606	Maserati L4 s	P
28	Franco Rol	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 4CLT/48	1604	Maserati L4 s	P
30	Prince Bira	Enrico Platé	Maserati	Maserati 4CLT/48	1607	Maserati L4 s	P
32	Emmanuel de Graffenried	Enrico Platé	Maserati	Maserati 4CLT/48	1601	Maserati L4 s	P
34	Felice Bonetto	Scuderia Milano	Maserati	Maserati Milano 4CLT/50	1611	Maserati L4 s	P
36	Reg Parnell	Scuderia Ambrosiana	Maserati	Maserati 4CLT/48	1596	Maserati L4 s	D
38	Rudi Fischer	Écurie Espadon	SVA	SVA		Fiat L4 s	P
40	Toni Branca	Privé	Maserati	Maserati 4CL	1582	Maserati L4 s	P
42	Philippe Étancelin	Privé	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C	110 008	Talbot L6	D
44	Harry Schell	Ecurie Bleue	Talbot-Lago	Talbot-Lago T26C	110 001	Talbot L6	D

Raymond Sommer, initialement inscrit sur Ferrari 125, effectuera les essais et la course sur une Ferrari 166 F2^[7].

Qualifications modifier

Trois séances d'essais ont été prévues, du jeudi 1^er au samedi 3 juin. La première session verra très peu d'activité sur la piste, et ce n'est que le vendredi que la bataille s'engage réellement. Une nouvelle fois, les Alfa Romeo se montrent intraitables sur ce tracé difficile, Fangio s'adjugeant aisément la pole position. Avec un meilleur tour en 2 min 42 s 1, il devance largement ses coéquipiers, Farina étant à plus d'une demi-seconde et Fagioli à plus de trois secondes. Les Ferrari de Villoresi et Ascari sont reléguées en seconde ligne, et pourront être inquiétées par les vaillantes Talbot d'Étancelin et de Giraud Cabantous, embusquées en troisième ligne et capables d'effectuer la totalité du parcours sans s'arrêter.

Résultats des qualifications
Pos.	n^o	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	14	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	2 min 42 s 1
2	16	Nino Farina	Alfa Romeo	2 min 42 s 8	+ 0 s 7
3	12	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	2 min 45 s 2	+ 3 s 1
4	22	Luigi Villoresi	Ferrari	2 min 46 s 1	+ 4 s 0
5	18	Alberto Ascari	Ferrari	2 min 46 s 8	+ 4 s 7
6	42	Philippe Étancelin	Talbot-Lago	2 min 51 s 1	+ 9 s 0
7	6	Yves Giraud Cabantous	Talbot-Lago	2 min 52 s 7	+ 10 s 6
8	30	Prince Bira	Maserati	2 min 53 s 2	+ 11 s 1
9	8	Eugène Martin	Talbot-Lago	2 min 53 s 7	+ 11 s 6
10	10	Louis Rosier	Talbot-Lago	2 min 54 s 0	+ 11 s 9
11	32	Emmanuel de Graffenried	Maserati	2 min 54 s 2	+ 12 s 1
12	34	Felice Bonetto	Maserati	2 min 54 s 6	+ 12 s 5
13	20	Raymond Sommer	Ferrari	2 min 54 s 6	+ 12 s 5
14	4	Johnny Claes	Talbot-Lago	2 min 59 s 0	+ 16 s 9
15	2	Nello Pagani	Maserati	3 min 06 s 8	+ 24 s 7
16	26	Louis Chiron	Maserati	3 min 06 s 8	+ 24 s 7
17	40	Toni Branca	Maserati	3 min 10 s 0	+ 27 s 9
18	44	Harry Schell	Talbot-Lago	3 min 11 s 5	+ 29 s 4

Grille de départ du Grand Prix modifier

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications^[7]
1^re ligne	Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Fagioli Alfa Romeo 2 min 45 s 2		Farina Alfa Romeo 2 min 42 s 8		Fangio Alfa Romeo 2 min 42 s 1
2^e ligne		Pos. 5		Pos. 4
		Ascari Ferrari 2 min 46 s 8		Villoresi Ferrari 2 min 46 s 1
3^e ligne	Pos. 8		Pos. 7		Pos. 6
	Bira Maserati 2 min 53 s 2		Giraud-Cabantous Talbot-Lago 2 min 52 s 7		Étancelin Talbot-Lago 2 min 51 s 1
4^e ligne		Pos. 10		Pos. 9
		Rosier Talbot-Lago 2 min 54 s 0		Martin Talbot-Lago 2 min 53 s 7
5^e ligne	Pos. 13		Pos. 12		Pos. 11
	Sommer Ferrari 2 min 54 s 6		Bonetto Maserati 2 min 54 s 6		De Graffenried Maserati 2 min 54 s 2
6^e ligne		Pos. 15		Pos. 14
		Pagani Maserati 3 min 06 s 9		Claes Talbot-Lago 2 min 59 s 0
7^e ligne	Pos. 18		Pos. 17		Pos. 16
	Schell Talbot-Lago 3 min 11 s 5		Branca Maserati 3 min 10 s 0		Chiron Maserati 3 min 06 s 9

Déroulement de la course modifier

Sur la durée de l'épreuve les Alfa Romeo, les Ferrari et les Maserati devront ravitailler une fois. 200000 spectateurs assistent à la course^[8]. Temps chaud et ensoleillé au départ.
Les trois Alfa Romeo de Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina et Luigi Fagioli, parties en première ligne, prennent immédiatement la tête, mais Alberto Ascari (Ferrari) parvient à dépasser Fagioli avant la fin du premier tour, s'emparant de la troisième place, alors qu'Yves Giraud Cabantous (Talbot) est sorti de la route et a dû abandonner. Ascari attaque pour maintenir le contact avec les deux hommes de tête, mais il est ralenti dès la fin du troisième tour (fuite d'huile) et abandonne peu après. Son coéquipier Luigi Villoresi déborde alors Fagioli et se maintient quelques tours en troisième position, mais doit rapidement abandonner, victime de problèmes de transmission. Après dix tours à peine, les deux Ferrari à compresseur, seules à pouvoir suivre le rythme des Alfa Romeo, sont hors course.

Dès lors, les souveraines Alfetta ne peuvent plus être inquiétées. Emmenées par Farina qui a pris la tête au septième tour, suivi de très près par Fangio, elles reçoivent l'ordre de ralentir, et se dirigent vers un facile triplé. Derrière, c'est tout d'abord le Prince Bira (Maserati) qui emmène le reste du peloton, mais il perd trois places lors de son ravitaillement à la fin du quinzième tour, se retrouvant septième derrière les trois Talbot de Philippe Étancelin, Eugène Martin et Louis Rosier. Au vingtième tour, Martin (alors en sixième position) sort de route au virage d'Eymatt. Victime de sérieuses blessures (commotion cérébrale et jambe cassée), il sera indisponible pour le reste de la saison.

La fin du Grand Prix est monotone, les Alfa Romeo conservant une très nette avance après leur ravitaillement à mi-course. Seuls des ennuis de soupape entraînant l'abandon de Fangio à huit tours de l’arrivée privent l'équipe milanaise du triplé, et c'est finalement Rosier qui s'empare de la troisième place, Étancelin ayant dû renoncer peu après la mi-course sur problème de boîte de vitesses.

Classements intermédiaires modifier

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, dixième, vingt-et-unième et vingt-cinquième tours^[9].

Après 1 tour

Après 10 tours

Après 21 tours (mi-course)

Après 25 tours

Giuseppe Farina (Alfa Romeo) - vitesse moyenne : 150,375 km/h
Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) à 1 s 2
Luigi Fagioli (Alfa Romeo) à 18 s 1
Louis Rosier (Talbot-Lago) à 2 min 3 s 9
Philippe Étancelin (Talbot-Lago) à 2 min 27 s 9

Classement de la course modifier

Classement de la course
Pos.	n^o	Pilote	Voiture	Tours	Distance	Temps/Abandon	Grille	Points
1	16	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	42	305,760 km	2 h 02 min 53 s 7	2	9
2	12	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	42	305,760 km	2 h 02 min 54 s 1 (+ 0 s 4)	3	6
3	10	Louis Rosier	Talbot Lago	41	298,480 km	2 h 05 min 17 s 9 (+ 1 tour)	10	4
4	30	Prince Bira	Maserati	40	291,200 km	2 h 04 min 37 s 1 (+ 2 tours)	8	3
5	34	Felice Bonetto	Maserati	40	291,200 km	2 h 05 min 18 s 1 (+ 2 tours)	12	2
6	32	Emmanuel de Graffenried	Maserati	40	291,200 km	2 h 05 min 45 s 3 (+ 2 tours)	11
7	2	Nello Pagani	Maserati	39	283,920 km	2 h 04 min 28 s 8 (+ 3 tours)	15
8	44	Harry Schell	Talbot Lago	39	283,920 km	2 h 05 min 01 s 6 (+ 3 tours)	18
9	26	Louis Chiron	Maserati	39	283,920 km	2 h 05 min 16 s 9 (+ 3 tours)	16
10	4	Johnny Claes	Talbot Lago	39	283,920 km	2 h 05 min 20 s 4 (+ 3 tours)	14
11	40	Toni Branca	Maserati	37	269,360 km	2 h 05 min 02 s 5 (+ 5 tours)	17
Abd.	14	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	32	232,960 km	Moteur	1
Abd.	42	Philippe Étancelin	Talbot Lago	25	182,000 km	Boîte de vitesses	6
Abd.	8	Eugène Martin	Talbot Lago	19	138,320 km	Accident	9
Abd.	20	Raymond Sommer	Ferrari	19	138,320 km	Suspension	13
Abd.	22	Luigi Villoresi	Ferrari	9	65,520 km	Moteur	4
Abd.	18	Alberto Ascari	Ferrari	4	29,120 km	Pompe à huile	5
Abd.	6	Yves Giraud Cabantous	Talbot Lago	0	0,000 km	Accident	7

Légende:

Abd.=Abandon

Pole position et record du tour modifier

Pole position : Juan Manuel Fangio en 2 min 42 s 1 (vitesse moyenne : 161,678 km/h).
Meilleur tour en course : Giuseppe Farina en 2 min 41 s 6 (vitesse moyenne : 162,178 km/h) au huitième tour.

Tours en tête modifier

Juan Manuel Fangio : 8 tours (1-6 / 21-22)
Giuseppe Farina : 33 tours (7-20 / 24-42)
Luigi Fagioli : 1 tour (23)

Classement général à l'issue de la course modifier

Classement des pilotes
Pos.	Pilote	Écurie	Points	GBR	MON	500	SUI
1	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	18	9^*	-	-	9^*
2	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	12	6	-	-	6
3	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	9	-	9^*	-	-
	Johnnie Parsons	Kurtis Kraft	9	-	-	9^*	-
5	Alberto Ascari	Ferrari	6	-	6	-	-
	Bill Holland	Deidt	6	-	-	6	-
	Louis Rosier	Talbot-Lago	6	2	-	-	4
8	Prince Bira	Maserati	5	-	2	-	3
9	Reg Parnell	Alfa Romeo	4	4	-	-	-
	Louis Chiron	Maserati	4	-	4	-	-
	Mauri Rose	Deidt	4	-	-	4	-
12	Yves Giraud-Cabantous	Talbot-Lago	3	3	-	-	-
	Raymond Sommer	Ferrari	3	-	3	-	-
	Cecil Green	Kurtis Kraft	3	-	-	3	-
15	Felice Bonetto	Maserati	2	-	-	-	2
16	Joie Chitwood	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-
	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-

attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. Joie Chitwood et Tony Bettenhausen marquent chacun un point pour leur cinquième place à Indianapolis.

À noter modifier

2^e victoire en championnat du monde pour Giuseppe Farina.
3^e victoire en championnat du monde pour Alfa Romeo en tant que constructeur.
3^e victoire en championnat du monde pour Alfa Romeo en tant que motoriste.
Troisième de la course, Louis Rosier est le premier pilote français obtenant un podium en championnat du monde, au volant d'une monoplace française de surcroit.

Notes et références modifier

↑ ^{a et b} Jean-Paul Delsaux, 1950, Editeur : Bruno Alfieri, 1993, 254 p. (ISBN 88-7960-029-X)
↑ Pierre Abeillon, « Les Talbot en course », Revue Auto passion, n^o 22,‎ avril 1989
↑ Gérard Gamand, « Harry Schell, un Américain à Paris », Revue Autodiva, n^o 17,‎ octobre 2013
↑ sur http://www.statsf1.com Consulté le 9 octobre 2011
↑ (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
↑ Pierre Ménard, La Grande Encyclopédie de la Formule 1 1950-1999, Chronosports Éditeur, 1999, 863 p. (ISBN 2-940125-18-X)
↑ ^{a et b} Gérard Crombac, 50 ans de formule 1 : Les années Fangio, Boulogne, Editions E-T-A-I, 1999, 224 p. (ISBN 2-7268-8336-2)
↑ Revue L'Automobile n°51 - juillet 1950
↑ Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.

[delsaux-1] {a et b} Jean-Paul Delsaux, 1950, Editeur : Bruno Alfieri, 1993, 254 p. (ISBN 88-7960-029-X)

[2] Pierre Abeillon, « Les Talbot en course », Revue Auto passion, n^o 22,‎ avril 1989

[3] Gérard Gamand, « Harry Schell, un Américain à Paris », Revue Autodiva, n^o 17,‎ octobre 2013

[4] sur http://www.statsf1.com Consulté le 9 octobre 2011

[5] (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)

[6] Pierre Ménard, La Grande Encyclopédie de la Formule 1 1950-1999, Chronosports Éditeur, 1999, 863 p. (ISBN 2-940125-18-X)

[crombac-7] {a et b} Gérard Crombac, 50 ans de formule 1 : Les années Fangio, Boulogne, Editions E-T-A-I, 1999, 224 p. (ISBN 2-7268-8336-2)

[8] Revue L'Automobile n°51 - juillet 1950

[9] Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.

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