Kipling (métro de Toronto)
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La station Kipling est le terminus ouest de la ligne 2 Bloor-Danforth du métro de Toronto. Exploitée par la Commission de transport de Toronto (TTC), elle est desservie par les trains du métro ainsi que par plusieurs lignes d'autobus.
Kipling  | ||||||||
 Intérieur de la station. | ||||||||
| Localisation | ||||||||
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| Pays | Canada | |||||||
| Ville | Toronto | |||||||
| Quartier | Etobicoke | |||||||
| Adresse | 950 Kipling Avenue | |||||||
| Coordonnées géographiques | 43° 38′ 15,3″ nord, 79° 32′ 08″ ouest | |||||||
| Géolocalisation sur la carte : Toronto
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| Caractéristiques | ||||||||
| Position par rapport au sol |
Surface | |||||||
| Voies | 2 | |||||||
| Quais | 1 (central) | |||||||
| Accessibilité | Oui | |||||||
| Transit annuel | 53 640 voyageurs par jour | |||||||
| Historique | ||||||||
| Mise en service | ||||||||
| Gestion et exploitation | ||||||||
| Propriétaire | Commission de transport de Toronto | |||||||
| Exploitant | Commission de transport de Toronto | |||||||
| Ligne(s) | 
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| Correspondances | ||||||||
| Trains de banlieue | GO Transit : ligne Milton | |||||||
| Autobus | TTC, MiWay, GO Transit | |||||||
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La station est en correspondance avec la gare de Kipling du réseau de trains de banlieue de GO Transit, située sur la ligne Milton, ainsi qu'avec le terminus d'autobus de Kipling, desservi notamment par les réseaux MiWay et GO Transit.
Ouverte le , elle fait partie du prolongement de la ligne vers l'ouest jusqu'à Kipling et vers l'est jusqu'à Kennedy. Elle est située dans le quartier d'Islington—City Centre West, à proximité de St. Albans Road et d'Auckland Road, à l'ouest du viaduc de l'avenue Kipling, dont elle reprend le nom.
La ligne d'autobus 900 Airport Express assure une liaison directe entre la station et l'Aéroport international Pearson de Toronto.
Situation sur le réseau
modifierLa station est située à l'extrémité ouest de la ligne 2 Bloor-Danforth, dans le secteur d'Etobicoke. À l'ouest d'Islington, la ligne quitte le tunnel pour émerger à l'air libre et circule en surface en longeant un corridor ferroviaire, avant d'atteindre Kipling, dont les voies sont aménagées au niveau du sol. À l'est, la ligne s'enfonce de nouveau en tunnel en direction d'Islington.
À proximité immédiate de la station, au sud-est, se trouvent plusieurs emprises ferroviaires majeures. La ligne longe notamment la subdivision Galt du Canadien Pacifique Kansas City, utilisée à la fois par des trains de marchandises et par les trains de banlieue de la ligne Milton de GO Transit[1]. Plus au sud, la subdivision Canpa assure une connexion vers la subdivision Oakville, utilisée notamment par les trains de banlieue de la ligne Lakeshore West de GO Transit[1].
Histoire
modifierConstruction et mise en service
modifierLa station Kipling est construite dans le cadre du prolongement vers l'ouest de la ligne Bloor—Danforth, approuvé au début des années 1970[2]. Ce prolongement d'une station depuis Islington est réalisée en parallèle avec celui vers Kennedy à l'est, dans un contexte de ralentissement de l'expansion du métro en raison de la hausse des coûts[2],[3].
Une cérémonie officielle d'inauguration des stations Kipling et Kennedy a lieu le 21 novembre 1980, dans l'ancien arrondissement d'Etobicoke[2],[4]. Les deux stations ont ouvert au public le 22 novembre 1980, Kipling devenant le terminus occidental de la ligne[2].
La station est aménagée en surface, avec des quais situés sous un terminus d'autobus. Comme Kennedy, elle est conçue avec un quai central, typique des stations terminales[2].
Aménagement initial et projets envisagés
modifierEn raison du faible niveau d'urbanisation du secteur à l'époque de sa construction et de sa proximité avec un poste électrique, la station est conçue principalement pour des déplacements domicile-travail. Elle est ainsi dotée de vastes parcs de stationnement (plus de 1 300 places) et pensée comme un pôle d'échanges pour les usagers provenant de l'ouest de l'agglomération[5].
Dans cette optique, la station intègre dès sa conception des aménagements prévus pour une éventuelle ligne de transport rapide vers l’aéroport international Pearson. Dès la fin des années 1960, la Commission de transport de Toronto envisage en effet de compléter la ligne Bloor-Danforth par des lignes de transport léger à ses extrémités, dont une desservant Etobicoke. Ce projet, parfois désigné sous le nom d’« Etobicoke RT », devait initialement être exploité avec des tramways en site propre et suivre notamment un corridor hydroélectrique vers le nord avant de rejoindre le secteur de l’aéroport[6].
Par ailleurs, un raccordement potentiel vers un dépôt de trains à l'ouest de la station est envisagé lors de la conception, sans être concrétisé[2].
Modernisation et accessibilité
modifierLa station devient accessible le avec l'installation d'ascenseurs, faisant partie des premières stations du réseau à être adaptées aux personnes à mobilité réduite[2].
En 2017, les murs extérieurs des quais sont rénovés : les panneaux d'origine en lattes de vinyle jaune sont remplacés par des panneaux métalliques émaillés de couleur claire, intégrant la typographie standard du métro de Toronto[7].
Pôle intermodal et réaménagements récents
modifierDans les années 2010, la station fait l'objet d'une transformation majeure visant à en faire un pôle intermodal régional[8]. Un nouveau terminus d'autobus desservant les réseaux MiWay et GO Transit est construit entre 2018 et 2020 et mis en service le 4 janvier 2021, remplaçant les correspondances auparavant effectuées à la station Islington[9].
L'ensemble comprend notamment un terminus d'autobus, des tunnels piétonniers reliant les différentes installations, ainsi qu'une passerelle accessible au-dessus des voies ferrées permettant un accès direct à la gare de train de banlieue de Kipling[8]. Ce complexe forme le « Centre de mobilité de Kipling », un pôle de mobilité visant à améliorer l'intégration des réseaux de transport dans la métropole[8].
Ce réaménagement s'accompagne d'une intensification du secteur environnant, notamment avec la construction de nouveaux immeubles résidentiels à proximité immédiate de la station, dans le cadre de la requalification du secteur Six Points[10]. Le secteur de Kipling est désigné « zone de grande station de transport en commun protégée » (Protected Major Transit Station Area) par la politique propre au site no 626 du plan officiel de Toronto, approuvée par la province en [11]. La zone, qui englobe la station de métro et la gare GO, vise une densité minimale de 300 résidents et emplois par hectare, soit davantage que le seuil provincial de 200 fixé pour les stations de métro ; un coefficient d'occupation du sol minimal de 2,0 s'applique aux terrains les plus proches du pôle[12].
Services aux voyageurs
modifierAccueil
modifierLa station Kipling est un terminus de la ligne 2 Bloor—Danforth aménagé sur plusieurs niveaux, comprenant les quais du métro, un niveau de correspondance et un terminus d'autobus de la Commission de transport de Toronto (TTC) en surface. Elle est accessible aux personnes à mobilité réduite grâce à la présence d'ascenseurs reliant les différents niveaux[13].
La station dispose de plusieurs accès répartis autour du site, notamment depuis Auckland road et St. Albans Road, ainsi que depuis les aires de stationnement et les installations de correspondance. Certains accès permettent également une liaison directe avec la gare de GO Transit et le terminus d'autobus régional[13].
L'organisation interne de la station s'articule autour de quatre niveaux principaux : un niveau des quais du métro, un niveau de correspondance comprenant les zones de contrôle, un niveau de surface dédié aux autobus, ainsi que des passages reliant les différentes installations, notamment vers la gare de trains de banlieue et le terminus d'autobus desservant GO Transit et MiWay[13].
La station est équipée de divers aménagements destinés aux usagers, dont des salles d'attente, des toilettes publiques, des zones de débarcadère, ainsi que d'installations pour les vélos à proximité des entrées[13].
Desserte
modifierLa station Kipling est desservie par la ligne 2 Bloor-Danforth du métro de Toronto, dont elle constitue le terminus occidental. Les trains circulent en direction de Kennedy, à l'est.
La fréquence du service varie selon la période de la journée, avec des passages d'environ 2 à 3 minutes en heures de pointe et 4 à 5 minutes en heures creuses[14].
Le service du métro est assuré jusqu'en fin de nuit, après quoi il est remplacé par la ligne d'autobus de nuit 300 Bloor—Danforth, qui reprend le tracé de la ligne 2[15].
À proximité, la gare de trains de banlieue de Kipling est desservie par les trains de la ligne Milton de GO Transit, reliant notamment le centre-ville de Toronto à Mississauga et à Milton.
- Installations et desserte
Intermodalité
modifierLa station Kipling constitue un important pôle de correspondance desservi par plusieurs réseaux de transport.
Autobus de la TTC
modifierLe terminus d'autobus de la Commission de transport de Toronto (TTC) permet des correspondances avec plusieurs lignes desservant l'ouest de Toronto et les secteurs environnants, dont les lignes 40 Junction—Dundas West, 44 Kipling South, 45 Kipling, 46 Martin Grove, 49 Bloor West, 111 East Mall, 112 West Mall, 123 Sherway, 149 Etobicoke—Bloor, 900 Airport Express, 927 Highway 27 Express, 944 Kipling South Express et 945 Kipling Express[13].
La ligne d'autobus de nuit 300 Bloor—Danforth dessert la station en dehors des heures de service du métro[13].
Train de banlieue
modifierLa gare de Kipling, située à proximité, est desservie par les trains de la ligne Milton de GO Transit, principalement aux heures de pointe.
Autobus régionaux
modifierUn terminus d'autobus régional permet des correspondances avec les services de GO Transit, notamment la ligne 29 vers Mississauga et Guelph[16].
Autobus de MiWay
modifierLe terminus d'autobus adjacent est également desservi par le réseau MiWay de Mississauga, avec plusieurs lignes locales et express, dont les lignes 1 Dundas, 3 Bloor, 11 Westwood, 20 Rathburn, 26 Burnhamthorpe, 35 Eglinton, 70 Keaton, 71 Sheridan, 101 Dundas Express, 108 Financial Express, 109 Meadowvale Express, 126 Burnhamthorpe Express, 135 Eglinton Express, ainsi que la ligne scolaire 307 Philip Pocock SS[17].
Accès automobile et stationnement
modifierLa station dispose de deux parcs de stationnement situés au nord et au sud des voies, totalisant plus de 1 000 places, ainsi que d'aires de débarquement, dont certaines accessibles aux personnes à mobilité réduite. Le stationnement est payant en semaine et gratuit les fins de semaine et jours fériés[13].
À vélo
modifierLa station est également dotée d'installations pour les cyclistes, comprenant des supports à vélos, des stationnements sécurisées et des équipements d'entretien[13].
Projets
modifierÀ proximité
modifierLa station est située dans un secteur à dominante industrielle et commerciale.
- Parc Six Points
- Six Points Plaza
- Centre Service Canada d'Etobicoke
Notes et références
modifier- 1 2 (en) Bytown Railway Society, Canadian Trackside Guide 2024, Ottawa, p. 14-103
- 1 2 3 4 5 6 7 (en) « Kipling », sur Transit Toronto (consulté le )
- ↑ (en) James Bow, « A History of Subways on Bloor and Queen Streets », sur Transit Toronto, (consulté le )
- ↑ (en) « New Kipling Station », Toronto Star, , A18
- ↑ (en) Chris Bateman, « Whatever happened to the Etobicoke RT? », sur blogTO, (consulté le )
- ↑ (en) Chris Bateman, « Forgotten TTC architecture a reminder of nixed transit plans », sur Spacing.ca, (consulté le )
- ↑ (en) « Kipling Station Image Archive », sur Transit Toronto (consulté le )
- 1 2 3 « Centre de mobilité de Kipling », sur Metrolinx (consulté le )
- ↑ « Expansion de GO – Station d’autobus a Kipling », sur Infrastructure Ontario (consulté le )
- ↑ (en) Anthony Teles, « Kipling Station Condos at the Six Points Climbs Higher as Cladding Advances », sur Urban Toronto, (consulté le )
- ↑ (en) « Major Transit Station Areas and Protected Major Transit Station Areas and Inclusionary Zoning Implementation – Status Update and Work Plan » [PDF], sur Ville de Toronto, (consulté le )
- ↑ (en) « Official Plan – Chapter 8: Major Transit Station Areas and Protected Major Transit Station Areas » [PDF], sur Ville de Toronto, (consulté le ), p. 224-226
- 1 2 3 4 5 6 7 8 (en) « Kipling Station », sur Commission de transport de Toronto (consulté le )
- ↑ (en) « 2 Bloor-Danforth Line », sur Commission de transport de Toronto (consulté le )
- ↑ (en) « 300 Bloor-Danforth », sur Commission de transport de Toronto (consulté le )
- ↑ Metrolinx, « Kipling Bus Terminal », sur GO Transit (consulté le )
- ↑ (en) « Kipling Bus Terminal », sur MiWay (consulté le )
- ↑ « SAR de la rue Dundas », sur Metrolinx (consulté le )
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifierLiens externes
modifier- (en) « Kipling Station », sur Commission de transport de Toronto.
- (en) Robert Schwandl, « Toronto (métro) », sur UrbanRail.Net.
