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KLM Royal Dutch Airlines

compagnie aérienne nationale néerlandaise
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KLM Royal Dutch Airlines (Code AITA : KL ; code OACI : KLM) (en néerlandais, KLM pour « Koninklijke Luchtvaart Maatschappij », soit en français la « Compagnie royale d'aviation ») est la compagnie aérienne porte-drapeau des Pays-Bas. Principale entreprise néerlandaise de transport aérien, KLM est créée le , ce qui en fait la plus vieille compagnie aérienne dans le monde encore en activité[1].

KLM Royal Dutch Airlines
Logo de cette compagnie

Journeys of Inspiration.

IATAOACIIndicatif d'appel
KL KLM KLM
Repères historiques
Date de création (105 ans)
Généralités
Basée à Aéroport d'Amsterdam-Schiphol
Programme de fidélité Flying Blue
Alliance Skyteam
Taille de la flotte 167 (+3 cargo)
Nombre de destinations 145
Siège social Amstelveen, Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
Société mère Air France-KLM
Société sœur Air France, Transavia Drapeau de la France France
Filiales KLM Cityhopper, KLM Cargo, Transavia Airlines, Martinair Holland
Effectif 34 872 (2017)
Site web www.klm.nl
Données financières
Chiffre d'affaires 10,34 milliards d'euros (2017)
Résultat net 910 millions (2017)

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En 2004, KLM fusionne avec Air France afin de créer le groupe Air France-KLM, cinquième entreprise aérienne mondiale par le chiffre d'affaires et desservant 326 destinations à travers le monde via les importantes plateformes de correspondance que sont les aéroports de Paris Charles-de-Gaulle et Amsterdam-Schiphol — depuis sa fondation, elle y est domiciliée. Membre de l'alliance Skyteam, elle partage depuis le son programme de fidélisation Flying Blue avec sa compagnie sœur. KLM Royal Dutch Airlines possède en outre KLM Cargo, KLM Cityhopper, Transavia Airlines, Martinair Holland[2], ainsi que 26 % de Kenya Airways et 25 % d'Air Antwerp.

Histoire

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Création et premières années

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Publicité datant des années 1920 juste après le lancement du service vers Batavia[3].

En 1919, un jeune aviateur, Albert Plesman, sponsorise une exposition d'aviation, ELTA, à Amsterdam. Cette exposition est un grand succès puisque certaines entreprises lui expriment leur intérêt pour la création d'une compagnie néerlandaise, que Plesman dirigerait[4]. En , la reine Wilhelmine accorde le label de la Maison royale à la future compagnie (Koninklijk en néerlandais)[5]. Le , huit hommes d'affaires néerlandais s'associent avec Frits Fentener van Vlissingen (qui apporte 1,2 million de florins) pour fonder à Amsterdam KLM (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij). Elle devient ainsi l'une des premières compagnies aériennes au monde.

Le premier vol assuré par KLM décolle le de Croydon pour relier Amsterdam. Le De Haviland DH-16[5] transportant deux journalistes britanniques et des journaux réussit la traversée de la Manche. En date de l'année 1920, KLM transporte 440 passagers et 22 tonnes de cargo. En , après une pause hivernale, KLM démarre ses services réguliers avec ses propres pilotes, et des avions Fokker F.II et F.III[5].

Un Fokker F-XVIII de KLM partant depuis les Indes néerlandaises, en 1932.

Le premier vol intercontinental de KLM a lieu le [5] en direction de Batavia (Java) dans les Indes orientales néerlandaises au moyen d'un Fokker F.VII[5],[6]. Les vols réguliers reliant Amsterdam à Batavia démarrent en , ce qui est la ligne commerciale aérienne la plus longue à l'époque[5]. Vers 1926, KLM propose les destinations suivantes depuis Amsterdam : Rotterdam, Bruxelles, Paris, Londres, Brême, Copenhague et Malmö, avec principalement des Fokker F.II et F.III[7].

Douglas DC-2 de KLM sur la piste de Rambang (île de Lombok).

De sa création à 1930, KLM transporte 15 143 passagers. La ligne d'Amsterdam à Batavia voit arriver le Douglas DC-2 en 1934. Le premier vol d'essai transatlantique de KLM se déroule entre Amsterdam et Curaçao en avec le Fokker F.XVIII baptisé Snip[5]. Le premier Douglas DC-3 est utilisé dès 1936 ; il remplace le DC-2 sur les vols de Batavia à Sydney. KLM est en outre la première compagnie à desservir le nouvel aéroport de Manchester, en .

Seconde Guerre mondiale

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Douglas DC-3 de KLM à Manchester en 1947.

Lors de l'invasion allemande de mai 1940, un certain nombre d'appareils de KLM (majoritairement des DC-3 et quelques DC-2) opèrent vers l'Orient et l'Europe. Six appareils sont envoyés en Angleterre pendant la guerre ; ces appareils et leurs équipages font la route reliant l'aéroport de Whitchurch (en), près de Bristol, à l'aéroport de Portela, à Lisbonne, sous des numéros de vol BOAC[8].

L'appareil DC-3 PH-ALI Ibis (à l'époque G-AGBB) est alors attaqué à trois reprises par la Luftwaffe, le , le , puis le , tuant à la troisième reprise tous les passagers de l'avion du vol 777 BOAC. Certains des appareils de KLM et leurs équipages finissent la guerre en Océanie en aidant des réfugiés à quitter les lieux alors que les Japonais lancent l'invasion des Indes orientales néerlandaises.

Renouveau (1945-1960)

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À la fin de la Seconde Guerre mondiale, en , la société entreprend immédiatement de reconstruire son réseau. Le gouvernement néerlandais exprime son souhait de nationaliser la compagnie. Plesman, souhaitant la conserver privée, permet cependant à l'État de prendre une participation minoritaire[4].

Du fait de la situation d'insurrection des Indes néerlandaises après le départ des Japonais, les habitants réclamant l'indépendance, la priorité de Plesman est de rétablir la route entre Amsterdam et Batavia, service effectivement rétabli à la fin de l'année 1945[4]. Les vols intérieurs et européens reprennent en , avec une flotte de DC-3 et DC-4[5]. Le , KLM est la première compagnie européenne à lancer des vols transatlantiques entre Amsterdam et New York avec des Douglas DC-4[5]. Vers 1948, KLM reconstruit son réseau africain, américain, et caribéen[4]. Les longs-courriers sont assurés par des Lockheed Constellation[9] et des Douglas DC-6[10] qui rejoignent la flotte de KLM avant l'année 1950 ; le court-courrier par Convair 240 démarre ses services vers la fin de l'année 1948[citation nécessaire].

Entre 1919 et 1950, KLM transporte 356 069 passagers. Son expansion s'accentue dans les années 1950 avec l'ouverture de nombreuses escales nord-américaines[4]. La flotte s'agrandit avec de nouvelles versions du Lockheed Constellation et du Lockheed Electra, dont KLM est compagnie de lancement[4].

Vickers Viscount 803.

Le , le fondateur et président de la compagnie, Albert Plesman, meurt[11],[12]. Fons Aler lui succède[13]. Après la disparition de Plesman, la compagnie (ainsi que d'autres) entrent dans une période économique difficile. La reconversion vers les turbopropulseurs rajoute une charge financière supplémentaire sur la société. Le gouvernement augmente sa prise de participation jusqu'aux deux tiers, la nationalisant de facto[4]. Le , la compagnie inaugure la route transpolaire d'Amsterdam vers Tokyo via Anchorage[5]. L'équipage de cette route est alors équipé d'un kit de survie à l'hiver et d'une arme contre les ours polaires[14].

Nationalisations et privatisations successives

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Dès , KLM introduit le Lockheed Electra sur certaines routes européennes et moyen-orientales. En , KLM accueille dans sa flotte le Douglas DC-8[5]. En 1961, la compagnie publie des résultats financiers négatifs pour la première fois[4] de son histoire. La même année, le PDG Fons Aler est remplacé par Ernst van der Beugel, qui démissionne en 1963 pour raisons de santé[15]. Horatius Albarda lui succède[16] et lance une réorganisation de l'entreprise, avec une diminution des équipages et des services[4]. En 1965, Alberda décède dans un accident d'avion et est remplacé par Gerrit van der Wal[17],[18]. Van der Wal construit un accord avec le gouvernement des Pays-Bas de dénationalisation de KLM. Vers 1966, la part de contrôle du gouvernement néerlandais se réduit à la minorité de 49,5 %[4]. En 1966, le Douglas DC-9 est introduit dans la flotte.

Un Lockheed Electra de KLM sur le tarmac de l'aéroport de Manchester en 1963.
Un Douglas DC-8 de KLM à l'aéroport de Londres-Heathrow.

De nouveaux terminaux à Schiphol sont inaugurés en , et en 1968, la version allongée Douglas DC-8-63 entre en service[5]. KLM est la compagnie de lancement du Boeing 747-200B en [19]. En mars suivant, KLM inaugure son actuel siège social, à Amstelveen[5]. En 1972, KLM achète les premiers des McDonnell Douglas DC-10 produits, réplique de McDonnell Douglas au Boeing 747[4].

En 1973, Sergio Orlandini est désigné en remplacement de Gerrit van der Wal à la tête de KLM[4],[20]. À l'époque, KLM, comme ses compagnies concurrentes, doit gérer des surcapacités. Orlandini imagine la conversion des Boeing 747 en « combis », c'est-à-dire qui transporteraient à la fois des passagers et du cargo[4]. Ces derniers commencent leur service dès [5].

Le premier choc pétrolier oblige KLM à refinancer sa dette auprès du gouvernement néerlandais, avec un échange d'actions. À la fin des années 1970, la part du gouvernement remonte à 78 %, la renationalisant[4]. Cependant, la gestion de l'entreprise et le choix de ses dirigeants reste sous le contrôle des actionnaires privés[5].

Libéralisation du marché européen

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McDonnell Douglas DC-10 opéré par Northwest Airlines en coopération avec KLM, dans une livrée mêlant les deux compagnies.
Airbus A330 de KLM.

Au début des années 1980, KLM transporte annuellement plus de 9 700 000 passagers. En 1983, la compagnie conclut un accord avec Boeing pour convertir dix de ses B747-200 en B747-200SUD, ajoutant des sièges à l'étage. La transformation commence en 1984 à l'usine de Boeing à Everett, dans l'État de Washington, et se termine en 1986. La même année, KLM prend livraison du premier des dix Airbus A310 commandés en version passagers. Orlandini prend sa retraite en 1987 et est remplacé par Jan de Soet[21]. En 1986, la participation du gouvernement néerlandais dans KLM est réduite à 54,8 %[4]. Il est alors prévu que cette part serait encore réduite au cours de la décennie suivante[4]. Le Boeing 747-400 passager est introduit dans la flotte en [5].

Avec la libéralisation du marché européen, KLM commence à développer sa plate-forme de correspondance de Schiphol en alimentant son réseau avec le trafic des compagnies aériennes affiliées[4]. Dans le cadre du développement d'un réseau mondial, KLM acquiert une participation de l'ordre de 20 % dans la compagnie Northwest Airlines en [5]. En 1990, KLM transporte 16 millions de passagers dans son histoire. De Soet prend à son tour sa retraite à la fin de l'année 1990 et, en 1991, Pieter Bouw lui succède[22]. En , KLM est la première compagnie européenne à mettre en place un programme de fidélisation[23], appelé Flying Dutchman[5].

Coentreprise avec Northwest Airlines

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En , le département des Transports des États-Unis accorde à KLM et à Northwest Airlines l'immunité anti-trust, qui leur permet d'intensifier leur partenariat[4]. En , les compagnies aériennes organisent leurs vols entre les États-Unis et en Europe dans le cadre d'une coentreprise[4]. En , KLM et Northwest Airlines introduisent la World Business Class sur les vols intercontinentaux[4]. La participation de KLM dans Northwest Airlines est portée à 25 % en 1994[5].

KLM commence à utiliser le Boeing 767-300ER en [4]. En , KLM acquiert une part de 26 % de Kenya Airways, la compagnie aérienne porte-drapeau du Kenya[4]. En 1997, Pieter Bouw démissionne de son poste de président de KLM. Il est remplacé par Leo van Wijk[24]. En , KLM rachète toutes ses actions au gouvernement néerlandais pour faire de KLM une société privée[4]. Le , KLM fonde AirCares, une plate-forme de communication et de collecte de fonds présentée comme soutenant des causes dignes et mettant l'accent sur les enfants défavorisés[4].

KLM renouvelle sa flotte d'appareils intercontinentaux en remplaçant les Boeing 767, Boeing 747-300 et finalement le McDonnell Douglas MD-11, par les Boeing 777-200ER et les Airbus A330-200. Quelques Boeing 747 sont retirés du service en premier. Les MD-11 restent en service jusqu'en [25],[26]. Le premier Boeing 777 est reçu le , tandis que le premier Airbus A330-200 est reçu le [4].

Fondation du groupe Air France-KLM

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Le siège social de KLM à Amstelveen.
Boeing 777 de KLM.
Boeing 737-800 de KLM à Amsterdam.

Le , Air France et KLM s'accordent sur une fusion au sein de laquelle les deux compagnies appartiendraient à une holding connue sous le nom d'Air France-KLM. Chacune des compagnies garde ses marques et les aéroports Paris-CDG et Amsterdam-Schiphol restent des plates-formes de correspondances clés[27]. En , la Commission européenne et le département d'État des États-Unis approuvent la fusion[28],[29].

La fusion est effectivement réalisée en avril et [30],[31],[32],[33]. Depuis le , Air France et KLM sont présentes sur le marché Euronext de Paris, Amsterdam et New York[31]. En , la fusion est finalisée avec la création de la holding[31]. Cette fusion résulte à la création de la plus grande compagnie aérienne mondiale et doit selon les plans aboutir sur des économies d'échelle estimées entre 400 et 500 millions d'euros[33].

En , KLM utilise le système de réservation Amadeus, en même temps que son partenaire Kenya Airways. Après avoir servi 10 ans comme président de la compagnie, Leo van Wijk démissionne pour être remplacé par Peter Hartman[34].

Lorsque la compagnie Delta Airlines fusionne avec Northwest, le groupe Air France-KLM se rapproche du nouveau géant américain pour effectuer des partages de codes sur plusieurs vols nord-américains et européens, exploitant alors une tri-marque au sein de Skyteam, alliance que KLM rejoint trois ans après sa fondation par Air France et trois autres compagnies dont Delta, en 2000.

Années 2010 et 2020

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Zone réservée à KLM, à Schiphol.

En , KLM intègre la section passager de Martinair, avec les équipages et les routes. Au mois de , Martinair consiste uniquement de transport cargo et de maintenance[35]. En , KLM et Insel Air signent un accord pour une collaboration sur les destinations d'Insel Air, ce qui lui permet d'étendre ses services passagers. Ainsi, les passagers de KLM peuvent profiter du réseau Insel Air à travers les plates-formes de correspondances de Curaçao et Saint-Martin[36],[37], coopération qui est montée au grade de partage de codes en 2012[38].

Le , la société annonce que Peter Hartman démissionne de son poste de PDG le . Il est remplacé par Camiel Eurlings. Le , KLM annonce le remplacement d'Eurlings par Pieter Elbers[39]. Le , KLM réalise la première traversée transatlantique avec du biokérozène, vers Rio de Janeiro[40]. Le , la compagnie teste du carburant à base de graisse de friture traitée sur un vol entre Amsterdam et New York. Par la suite, ce carburant sera utilisé à raison d'une liaison hebdomadaire entre ces deux destinations avec un Boeing 777.

KLM reçoit la médaille du « Meilleur service d'équipage » pour l'Europe aux World Airline Awards de Skytrax en 2012 et 2013[41],[42].

Le groupe Air France-KLM passe par ailleurs commande auprès de Boeing pour 25 Boeing 787, ainsi que 12 locations auprès de la société AerCap. 23 avions seront affectés à KLM. Le premier Boeing 787-9 est reçu le et baptisé Zonnebloem (« Tournesol » en français)[43]. Dans un même temps, la compagnie est en attente de 7 Airbus A350 XWB en construction chez l'entreprise européenne, avant qu'il ne soit annoncé que les commandes d'Airbus A350 XWB seront exclusivement destinées à Air France, qui en retour cédera à KLM 6 de ses Boeing 787 en commande. Le , KLM annonce un accord de partage de codes avec la compagnie suédoise Nextjet[44]. Le dernier vol du Fokker 70 sous les couleurs de KLM est réalisé le par l'appareil immatriculé PH-KZU, avec une livrée spéciale rendant hommage à Anthony Fokker et reliant Londres-Heathrow à Amsterdam-Schiphol[45].

En , CityJet et KLM s'unissent pour créer une compagnie aérienne basée à l'aéroport d'Anvers, Air Antwerp. KLM détient 25 % de la compagnie[46]. Le premier Boeing 787-10 est reçu le . Le 28 mars 2020, le dernier Boeing 747-400 de KLM est définitivement retiré du service commercial, après un vol final en provenance de Mexico.

En juin 2020, le gouvernement néerlandais annonce un ensemble de prêt garanti de l'ordre de 3,4 milliards de dollars à KLM, contre un certain nombre d'obligations, l'arrêt des dividendes, de certains bonus, une réduction de salaire de pilotes, etc[47].

Le 31 mars 2022, à la suite de la démission de l’ancien président-directeur général Pieter Elbers, Marjan Rintel une ancienne employée de la compagnie devient à son tour la dirigeante[48].

La compagnie est visée par une plainte pour pratiques commerciales trompeuses de greenwashing en compagnie de 16 autres compagnies par 22 associations européennes de consommateurs en juin 2023[49].

Identité visuelle

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Évolution du logotype de KLM Royal Dutch Airlines depuis 1919.

Destinations

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La compagnie dessert 135 destinations dans 66 pays différents.

En saison :

Flotte

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En , les appareils suivants sont en service au sein de la flotte de KLM[54],[55].

KLM Royal Dutch Airlines

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La flotte de KLM Royal Dutch Airlines compte actuellement 106 appareils.

Sept Boeing 777-200ER et deux Boeing 777-300ER peints sous les couleurs de KLM Asia, filiale mise en place pour les liaisons avec Taïwan du fait de l'interdiction d'atterrissage en république populaire de Chine des compagnies desservant l'île. Bien que deux appareils soient affectés à la ligne d'Amsterdam à Taipei, sept autres disposent donc du droit d'atterrir le cas échéant, habituellement déployés vers d'autres pays asiatiques. Pour un potentiel replacement de sa flotte de Boeing 737, KLM souhaiterait commander des Airbus A321neo, une possibilité confirmée par le PDG Pieter Elbers[56].

Flotte moyen et long courrier
Avion Illustration Motorisation En service Commandes restantes Passagers
(C/W/Y) 		Remarques
Airbus A330-200 GE CF6-80E1 6 — 268 (18/36/214) Seront retirés de la flotte en 2026 remplacement par des Airbus A350 XWB[57]
Airbus A330-300 GE CF6-80E1 5 — 292 (30/40/222)
Airbus A320neo à déterminer - à déterminer à déterminer Remplacement des Boeing 737 NG dès la mi-2023.
Airbus A321neo à déterminer 2 à déterminer à déterminer
Airbus A350-900 à déterminer - -
Airbus A350-1000 à déterminer -
Boeing 737-700 CFM56-7B 6 — 132 (20/6/106) Dernier Boeing 737 NG civil produit (737-800) livré en 2019.
Boeing 737-800 CFM56-7B 31 — 176 (20/6/150)
Boeing 737-900 CFM56-7B 5 — 178 (28/18/132)
Boeing 777-200ER GE90-94B 15 — 316 (34/40/242) Wi-Fi en cours de déploiement.
Boeing 777-300ER GE90-115B 16 — 408 (34/40/334)
Boeing 787-9 General Electric GEnx 13 — 294 (30/48/216) Les Boeing 787-9 remplaceront les Airbus A330. Les Boeing 787-10 remplacent les Boeing 747-400, retirés du service dès 2020 en raison de la pandémie de Covid-19. Wi-Fi à bord.
Boeing 787-10 General Electric GEnx 8 6 344 (38/27/279)
Total 107 6

KLM Cityhopper

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La flotte de KLM Cityhopper compte actuellement 54 appareils.

Flotte court courrier
Avion Illustration Motorisation Nombre d'avions Commandés Passagers
(Europe Business Class / Economy)
Embraer 175 GE CF34-8E5 17 — 88
Embraer 190 GE CF34-10E 30 — 100
Embraer 195-E2 PW1900G 15 10 132
Total 62 10

KLM Cargo

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La flotte de KLM Cargo compte actuellement trois appareils.

Flotte cargo
Avion Illustration Motorisation Nombre d'avions Commandés Capacité
Boeing 747-400ERF GE CF6-80C2 3 — 636 m3 (38 palettes)
Airbus A350F Rolls-Royce Trent XWB — 4 Remplaçement des Boeing 747-400ERF
Total 3 4

Accidents et incidents mortels

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Date Lieu Appareil Numéro de série et immatriculation Vol Nombre de victimes Causes
Drapeau du Royaume-Uni St. Julians Fokker F.VIII 4993 (H-NADU) X 1/11 Le stabilisateur vertical se détache de l'avion peu après le décollage, provoquant son écrasement.
Drapeau de l'Irak Rutbah Wells Douglas DC-2-115A Uiver 1317/F1 (PH-AJU) X 7/7 S'écrase apparemment à cause de violentes turbulences.
Drapeau des Pays-Bas Aéroport d'Amsterdam-Schiphol Fokker F.XXII Kwikstaart 5358 (PH-AJQ) X 6/20 Après la perte de puissance de 2 de ses moteurs, l'avion tente un atterrissage sur une autoroute et prend feu.
Drapeau de la Suisse Pian San Giacomo Douglas DC-2-115E Gaai 1335/F13 (PH-AKG) X 13/13 S'étant perdu dans les nuages dans une région très montagneuse, le pilote tente de faire un atterrissage d'urgence dans la vallée. Les volets sont enclenchés mais l'avion décroche et s'écrase.
Drapeau du Royaume-Uni Aéroport de Londres-Croydon Douglas DC-2-115E Lijster 1358/F18 (PH-AKL) X 15/17 L'avion décolle par temps de brouillard mais percute le toit d'une maison et s'écrase au sol. Juan de la Cierva est notamment décédé dans cet accident.
Drapeau des États-Unis Mount Baldy Douglas DC-3-194B Pluvier 1938 (PH-ALP) X 8/8 S'écrase contre une montagne.
Drapeau de la Belgique Beert Douglas DC-2-115L Flamingo 1585/F34 (PH-ALF) X 15/15 L'avion s'écrase dans un champ à cause d'un incendie en vol.
Drapeau des Indes orientales néerlandaises Palembang Douglas DC-3-194B Specht 1940 (PH-ALS) X 4/12 Un incendie du moteur 1 fait s'écraser l'avion au décollage.
Drapeau des Pays-Bas Aéroport d'Amsterdam-Schiphol Douglas DC-3-194D IJsvogel 2021 (PH-ARY) X 6/19 S'écrase au cours de son approche.
Drapeau des Pays-Bas Aéroport d'Amsterdam-Schiphol Lockheed 14-WF62 Super Electra Ekster 1413 (PH-APE) Vol d'entraînement 4/4 Le moteur 2 s'arrête au décollage à cause d'une mauvaise manipulation et s'écrase.
Drapeau des Pays-Bas Aéroport d'Amsterdam-Schiphol Douglas DC-2-115E Nachtegaal 1360/F20 (PH-AKN) Vol d'entraînement 0/4 + 1 Percute une station militaire au cours d'un vol d'entraînement.
Drapeau des Pays-Bas Aéroport d'Amsterdam-Schiphol Douglas C-47A-90-DL 20122 (PH-TBW) X 26/26 Au cours de sa troisième tentative d'atterrissage, le pilote vire à gauche pour s'aligner avec la piste mais l'avion percute le sol.
Drapeau du Danemark Aéroport de Copenhague Douglas DC-3C 25479/14034 (PH-TCR) X 22/22 L'avion décroche au cours de sa montée. La préparation de l'appareil avant décollage n'est pas faite correctement.
Drapeau du Royaume-Uni Aéroport de Glasgow-Prestwick Lockheed L-049-46-25 Constellation Nijmegen 2083 (PH-TEN) X 40/40 L'avion percute une ligne électrique au décollage.
Drapeau de l'Italie Bari Lockheed L-749-79-33 Constellation Roermond 2541 (PH-TER) X 33/33 Une partie de la queue se détache en plein vol.
Drapeau de l'Inde Aéroport international Chhatrapati-Shivaji Lockheed L-749-79-33 Constellation 2558 (PH-TDF) X 45/45 L'avion percute une colline au cours de son approche par mauvais temps.
Mer du Nord (eaux internationales) Douglas C-47A-25-DK 13396 (PH-TEU) X 7/7 L'avion s'écrase en mer. Un témoin rapporte un moteur en flammes.
Drapeau de l'Allemagne Francfort-sur-le-Main Douglas DC-6 Koningin Juliana 43114/102 (PH-TPJ) X 45/47 L'avion s'écrase dans une forêt au cours de son approche.
Drapeau des Pays-Bas Aéroport d'Amsterdam-Schiphol Convair CV-240-4 Paulus Potter 125 (PH-TEI) X 0/34 + 2 Lors de son décollage l'avion perd de l'altitude, le pilote décide alors de ré-atterrir sur la piste, mais l'avion en sort et tue deux personnes en traversant une route.
Drapeau des Pays-Bas Mer du Nord (eaux néerlandaises) Douglas DC-6B Willem Bontekoe 43556/257 (PH-DFO) X 21/21 L'avion s'écrase dans la mer pour des raisons inconnues.
Drapeau de l'Irlande Aéroport de Shannon Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation Triton 4509 (PH-LKY) KL633 28/56 L'avion s'écrase dans une rivière à proximité de l'aéroport. L'enquête conclura à une mauvaise interprétation du pilote des indications de ses instruments après avoir rentré les volets.
Drapeau de l'Indonésie Aéroport Frans Kaisiepo Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation Neutron 4504 (PH-LKT) KL844 58/68 Les pilotes demandent de pouvoir faire un passage à basse altitude au-dessus de la piste tout de suite après le décollage. L'avion s'écrase dans la mer après un virage à 180 degrés.
Océan Atlantique (180 km au Nord de l'Irlande.) Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constellation Hugo de Groot 4841 (PH-LKM) KL607E 99/99 L'enquête ne déterminera pas la cause exacte mais la plus probable des hypothèses serait l'explosion d'une bombe.
Drapeau du Portugal Fonte da Telha Douglas DC-8-53 45615/131 (PH-DCL) 897 (pour VIASA) 61/61 Les pilotes perdent le contrôle de l'avion en vol pour des raisons inconnues. L'appareil s'écrase en mer.
Drapeau de la République arabe unie Aéroport international du Caire Lockheed L-188C Electra 2019 (PH-LLM) KL823 20/36 L'avion s'écrase 4 kilomètres avant la piste en raison du manque d'attention de son pilote.
Drapeau de l'Espagne Aéroport de Tenerife-Nord Boeing 747-206B 21195 (PH-BUF) KL4805 248/248 + 335 L'avion percute un autre 747 de la Pan Am lors de son décollage en raison du brouillard et de diverses erreurs humaines. Accident le plus mortel de l'histoire de l'aviation.

Notes et références

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  1. ↑ Page sur l'histoire de la compagnie sur fundinguniverse.com.
  2. ↑ Depuis le  ; 50 % jusque-là.
  3. ↑ Vrije Universiteit Amsterdam, « Urban Nebula ».
  4. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x et y « Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, N.V. History », International Directory of Company Histories, vol. 28,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  5. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r et s « History », KLM Corporate, KLM (consulté le ).
  6. ↑ (nl) « H-NACC », Aviacrash.nl (consulté le ).
  7. ↑ (Dutch) Albert Heijn, ed (1969) KL-50 – logboek van vijftig jaar vliegen. Meijer, Amsterdam.
  8. ↑ Douglas DC-3, G-AGBB, Ibis, KLM, Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V., Leslie Howard, PH-ALI, Royal Dutch Airlines, World War II
  9. ↑ « A Gracious Lady – The Lockheed Constellation », KLM Blog, (consulté le ).
  10. ↑ « The Six », Air & Space, Smithsonian Institution (consulté le ).
  11. ↑ « The Flying Dutchman is Forty », FLIGHT International, vol. 76, no 2638,‎ , p. 321 (lire en ligne, consulté le ).
  12. ↑ « The Netherlands' Aviation Industry – KLM Royal Dutch Airlines », FLIGHT International, vol. 99, no 3244,‎ , p. 686 (lire en ligne, consulté le ).
  13. ↑ « Civil Aviation – To Succeed Dr. Plesman », FLIGHT International, vol. 65, no 2356,‎ , p. 347 (lire en ligne, consulté le ).
  14. ↑ Pikula, Sam (Major), The ArmaLite AR-10, Regnum Publications (1998), p. 73.
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