Ligne 6 Finch West
La ligne 6 Finch West, également connue sous le nom de Finch West LRT (ou TLR de Finch West en français[1]) pendant la phase de construction, est une ligne de train léger sur rail située à Toronto, en Ontario (Canada). Exploitée par la Commission de transport de Toronto (TTC) dans le cadre du réseau de métro de Toronto, cette ligne de 10,3 kilomètres[2] comportant 18 stations relie la station Finch West, sur la ligne 1 Yonge-University à l'angle de la rue Keele, à la station Humber College, située sur le campus nord du Humber Polytechnic, dans l'arrondissement d'Etobicoke. La ligne circule sur une emprise réservée au niveau du sol, séparée de la circulation routière, principalement au centre de l'avenue Finch, mais ne bénéficie pas de la priorité aux feux de circulation aux intersections[3]. Elle utilise l'écartement standard des voies, contrairement à l'écartement large de Toronto employé sur les trois anciennes lignes de métro lourd[4].
| Ligne 6 Finch West | |
_001.jpg) Ligne 6 Finch LRV à Sentinel (2025) | |
| Réseau | Métro de Toronto |
|---|---|
| Terminus | Humber College Finch West |
| Communes desservies | 1 (Toronto) |
| Histoire | |
| Mise en service | 7 décembre 2025 |
| Exploitant | Commission de transport de Toronto |
| Exploitation | |
| Matériel utilisé | Alstom Citadis Spirit |
| Dépôt d’attache | Centre de maintenance Finch West |
| Points d’arrêt | 18 |
| Longueur | 11 km |
| Lignes connexes | Ligne 1 Yonge-University |
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La fréquentation de la ligne est estimée à environ 14,6 millions de déplacements par an, soit 40 000 par jour, d'ici 2031[5]. Elle a remplacé la branche 36C de la ligne d'autobus 36 Finch West (à l'ouest de la station du même nom), qui figurait parmi les trois lignes d'autobus les plus fréquentées de Toronto[5],[6]. L'organisme provincial Metrolinx a annoncé en que la ligne avait atteint l'achèvement substantiel des travaux[7], et la TTC a officiellement inauguré la ligne le [8]. Avant la mise en service de la ligne 6, l'avenue Finch Ouest était desservie par la ligne d'autobus 36 Finch West, l'une des plus achalandées du réseau de la TTC : au cours des années 2010, elle transportait environ 42 600 passagers par jour ouvrable, et les projections pour 2031 indiquaient qu'il aurait fallu déployer entre 32 et 39 autobus articulés, ou 45 à 55 autobus standards, pour répondre à la demande[6].
Histoire
modifierPremières propositions
modifierL'idée d'implanter un mode de transport collectif structurant le long de l'avenue Finch Ouest est discutée depuis plusieurs décennies, en réponse à la croissance de la demande de déplacements dans le nord-ouest de Toronto. En , le maire de Toronto David Miller annonce la création d'une ligne de train léger sur rail Etobicoke—Finch West, d'une longueur totale de 17 kilomètres, dans le cadre du programme municipal Transit City, qui visait la construction de plusieurs lignes de tramway moderne à l'échelle de la ville[9],[10]. La ligne devait avoir pour terminus ouest dans le secteur de la route 27 et du Collège Humber à Etobicoke, puis suivre l'avenue Finch Ouest vers l'est jusqu'à la station Finch, dans l'arrondissement de North York[9].
Le , le gouvernement de l'Ontario annonce qu'il financera la construction de la ligne entre le Collège Humber et la station Don Mills, via les stations Finch West et Finch, avec une mise en service alors prévue pour 2013[11],[12]. Toutefois, en , dans un contexte de réduction des investissements provinciaux en transport collectif, le tronçon situé à l'est de la station Finch West est retiré du projet[9].
En , à la suite de son entrée en fonction, le maire Rob Ford annonce l'annulation complète du projet de la ligne Finch West[13]. Cependant, en , le conseil municipal de Toronto, malgré l'opposition du maire, vote en faveur du rétablissement du projet, conjointement avec celui de la ligne Eglinton Crosstown (renommée par la suite ligne 5 Eglinton). Cette décision s'inscrit dans le cadre d'un nouveau plan de transport visant à réintroduire certains éléments du programme Transit City initial[14].
En , Metrolinx propose un calendrier prévoyant le début des travaux de la ligne Finch West en 2015, pour une ouverture en 2018[9]. En , lors de la signature d'une entente-cadre entre la Ville de Toronto et la province, le début de la construction est confirmé pour 2015, avec une mise en service prévue en 2020[15]. En , le gouvernement ontarien annonce finalement que les travaux commenceraient en 2016, avec un achèvement repoussé à 2021[16].
Appels d'offres et révisions du calendrier
modifierEn , le gouvernement de l'Ontario annonce que son agence Infrastructure Ontario lancera un processus de sélection afin de retenir un consortium chargé de concevoir, construire, financer et assurer l'entretien de la ligne Finch West, selon un modèle de partenariat public-privé[17]. En , trois consortiums sont invités à répondre à l'appel de propositions : Humber Valley Transit Partners (SNC-Lavalin et Graham), Mosaic Transit Group (ACS Infrastructure Canada, Aecom et CRH Canada Group) et FACT Partners (EllisDon et Bechtel)[18].
En , Metrolinx confirme la signature d'un contrat avec Alstom pour la construction de 17 rames de tramway, nombre porté par la suite à 18[19], du modèle Citadis Spirit, destinées à la ligne Finch West[20]. En , Metrolinx annonce que l'ouverture de la ligne est reportée au plus tôt à 2022, invoquant l'incertitude liée à l'approvisionnement initialement prévu en matériel roulant Bombardier[21],[22].
En , Mosaic Transit Group est retenu comme promoteur du projet[23],[24]. À la suite de consultations sur le calendrier de construction, Metrolinx reporte la date d'achèvement prévue à 2023, soit près de six ans après l'échéance annoncée lors des premières phases du projet[25]. En , Infrastructure Ontario et Metrolinx confirment la signature d'un contrat confiant à Mosaic la conception, la construction et le financement de la ligne et de ses stations, ainsi que leur entretien pour une période de 30 ans après la mise en service initiale[26].
Dans le cadre des préparatifs liés à l'introduction de la nouvelle ligne de transport rapide, la Commission de transport de Toronto renumérote, à compter du , la ligne d'autobus Bay du centre-ville, qui passe du numéro 6 au numéro 19, afin de libérer l'indicatif « 6 » pour la ligne Finch West[27].
Le coût total du projet a augmenté de manière significative au fil du temps. En 2023, il est estimé à environ 2,5 milliards de dollars[19]. Lors de la mise en service de la ligne en , le coût de construction et d’entretien est évalué à environ 3,7 milliards de dollars, selon Metrolinx, reflétant les retards accumulés ainsi que l’augmentation des coûts de construction et de financement[28].
Construction
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La phase préparatoire du projet de train léger Finch West a débuté en 2016. Les premiers travaux ont porté principalement sur la relocalisation des infrastructures souterraines, notamment les conduites de gaz naturel, d'eau et d'électricité le long de l'avenue Finch Ouest, afin de dégager l'emprise nécessaire aux futurs quais ferroviaires[29].
La construction principale de la ligne a commencé en 2019, sous la responsabilité du consortium Mosaic Transit Group[30]. La même année, les travaux du centre de maintenance ont été lancés au nord de l'avenue Finch Ouest, près du boulevard York Gate. Cette installation devait jouer un rôle central dans les essais des véhicules et la préparation de l'exploitation commerciale[29].
En , un jalon majeur du chantier a été franchi avec le remplacement accéléré du pont de l'autoroute 400 au-dessus de l'avenue Finch, réalisé selon une méthode de construction rapide afin de limiter les perturbations routières[31]. Malgré ces avancées, le projet a subi plusieurs retards, notamment en raison de contraintes techniques, de la pandémie de COVID-19 et de révisions successives du calendrier de livraison[32],[33],[34].
À partir de 2021, l'installation des rails, des sous-stations électriques et de la ligne aérienne de contact s'est poursuivie progressivement sur l'ensemble du tracé. Les premiers essais de véhicules ont débuté dans l'enceinte du centre de maintenance avant d'être entendus à des sections de plus en plus longues de la ligne principale[29]. En 2024, un premier parcours d'essai sur toute la longueur de la ligne, entre les stations Humber College et Finch West, a été réalisé[35].
Les travaux de construction des stations de surface et des deux terminus ont été achevés en 2024, suivis d'une période prolongée d'essais, de mise au point des systèmes et de préparation opérationnelle[36]. Bien que l'ouverture ait été repoussée à plusieurs reprises par rapport aux prévisions initiales, la ligne a finalement été achevée à la fin de 2025, ouvrant la voie à son entrée en service commercial[37].
Essais et mise en service
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En , Metrolinx a transféré le contrôle opérationnel de la ligne 6 Finch West à la Commission de transport de Toronto (TTC). L’exploitation de la ligne est alors passée sous la responsabilité du centre de contrôle de la TTC situé au complexe Hillcrest, tandis que le consortium Mosaic Transit Group a conservé les activités d’entretien[38].
À partir de la fin septembre, une période d'essais de 30 jours sans passagers a été menée afin de valider les systèmes et les procédures d'exploitation. Jusqu'à 15 rames ont circulé à des intervalles d'environ 5 minutes aux heures de pointe et de 7 à 10 minutes en heures creuses[39]. À la fin d', Metrolinx a annoncé que cette phase d'essais avait été menée avec succès[7].
Le , la TTC a confirmé que la ligne entrerait en service le [37]. L'ouverture s'est faite selon un mode de « mise en service progressive », prévoyant une fin de service quotidienne à 22 h jusqu'au deuxième trimestre de 2026 afin de permettre une surveillance accrue de l'exploitation et des travaux d'entretien supplémentaires. Durant cette période, des autobus de remplacement sont déployés en soirée[40].
Peu après l'ouverture, des usagers et plusieurs médias ont critiqué la lenteur du service. Selon CBC News, il fallait environ 55 minutes pour parcourir l'ensemble du tracé en direction ouest et 47 minutes en direction est, alors que le temps de parcours prévu durant la phase d'essais était de 46 minutes et que Metrolinx avait initialement promis un trajet de 33 minutes lors de la planification du trajet[41]. Lors de l’ouverture, la ligne utilisait un système de priorité aux feux dit « conditionnel », qui ne s'activait que lorsque les trains accusaient un retard. Cette configuration empêchait notamment les rames de prolonger les phases de feu vert aux intersections ou de franchir celles-ci avant les autres véhicules, les obligeant à céder le passage aux virages à gauche[28],[42]. Des observateurs ont également noté des temps d'arrêt prolongés aux arrêts de service, pouvant atteindre de 45 à 90 secondes après la fermeture des portes, ce qui contribuait à allonger les temps de parcours[43].
Après l'ouverture, le temps cible pour un aller-retour complet a été fixé à 98 minutes, bien que les temps réellement observés aient parfois atteint jusqu'à 120 minutes. À la suite d'une motion présentée par la mairesse Olivia Chow le , le conseil municipal de Toronto a demandé à la direction municipale de collaborer avec la TTC et Metrolinx afin de mettre en œuvre une priorité de signalisation plus agressive le long de la ligne 6[44],[45]. Une motion similaire avait été adoptée par le conseil d'administration de la TTC le . La TTC a également indiqué examiner les temps d'arrêt aux arrêts afin d'améliorer la régularité du service[42].
Au cours des 29 premiers jours suivant l'ouverture, la ligne 6 a connu des interruptions de service lors de 14 journées distinctes, notamment en raison de la présence d'intrus sur la voie, de débris et de problèmes mécaniques[46]. Le , une surtension électrique a provoqué la défaillance d'un fusible alimentant un chauffage d'aiguillage, entraînant une interruption complète du service pendant environ trois heures[47],[48] À la suite d'une importante tempête hivernale le , la ligne a également été fermée pendant environ un jour et demi[49],[50].
Les aiguillages de la ligne 6 ont par ailleurs fréquemment présenté des défaillances en conditions hivernales, notamment lors de pluie verglaçante ou de chutes de neige, en raison de l'utilisation de chauffages électriques. Des dispositifs similaires avaient causé d'importants problèmes sur la ligne 1 à Ottawa, avant d'y être remplacés par des systèmes au gaz[51]. Metrolinx a toutefois indiqué que l'utilisation de chauffages au gaz ou à air chaud n'était pas envisageable sur la ligne 6, celle-ci étant exploitée en surface et traversée par des piétons et la circulation routière[47].
À la mi-mars 2026, la Ville de Toronto a modifié la signalisation routière le long de l'avenue Finch afin d'accorder une priorité accrue aux rames de la ligne 6 par rapport aux véhicules effectuant des virages à gauche[52]. À compter du 15 mars 2026, les trains ont également commencé à circuler 22 h à 1 h du matin, mettant fin au service temporaire d'autobus de remplacement en soirée[53].
En mai 2026, Metrolinx a indiqué que, depuis l'ouverture de la ligne, la ponctualité du service s'était améliorée de 25 % et que le temps de parcours pour un aller-retour complet avait été réduit de 16 minutes[54].
Durant la fin de semaine de la fête de la Reine de 2026, le service de la ligne a été remplacé par des autobus afin de permettre la réalisation de travaux d'infrastructure visant à mieux préparer la ligne aux conditions hivernales. Ces travaux faisaient suite aux nombreux problèmes d'exploitation survenus durant le premier hiver de la ligne[55].
Tracé
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La ligne 6 Finch West s'étend sur environ 10,3 kilomètres d'ouest en est[2], entre la station Humber College, située sur le campus nord du Humber Polytechnic à proximité de la route 27 dans le secteur d'Etobicoke, et la station Finch West, sur la ligne 1 Yonge-University du métro de Toronto, à la hauteur de la rue Keele, dans l'arrondissement de North York[5],[56].
Entre ces deux terminus, la ligne dessert seize arrêts de surface, tous aménagés le long de l'avenue Finch Ouest. Les voies sont implantées principalement au centre de la chaussée, sur une emprise réservée et séparée de la circulation automobile[56]. Après avoir quitté son terminus ouest, la ligne longe brièvement la route 27 avant de joindre l'avenue Finch, qu'elle suit sur la majeure partie de son parcours[57].
Le tracé dessert plusieurs quartiers du nord-ouest de Toronto. À Etobicoke, elle traverse le secteur de Rexdale, incluant le quartier Mount Olive—Silverstone—Jamestown[58]. À North York, elle dessert successivement les quartiers de Humber Summit, Humbermede et Jane and Finch, améliorant l'accès au transport collectif dans des zones historiquement dépendantes du réseau d'autobus[59],[60],[61].
Stations
modifier| arrêt | Situation | Rue transversale | Correspondences |
|---|---|---|---|
| Humber College | Souterrain | Route 27 |
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| Westmore | Surface | Westmore Dr |
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| Martin Grove | Surface | Martin Grove Rd |
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| Albion | Surface | Albion Rd |
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| Stevenson | Surface | ||
| Mount Olive | Surface | Kipling Ave |
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| Rowntree Mills | Surface | Islington Ave |
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| Pearldale | Surface | Pearldale Ave | |
| Duncanwoods | Surface | Duncanwoods Dr | |
| Milvan Rumike | Surface | Milvan Dr, Rumike Rd |
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| Emery | Surface | Weston Road |
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| Signet Arrow | Surface | Signet Dr, Arrow Rd |
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| Norfinch Oakdale | Surface | Norfinch Dr, Oakdale Rd | Dépôt (York Gate Blvd)
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| Jane and Finch | Surface | Jane St |
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| Driftwood | Surface | Driftwood Ave |
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| Tobermory | Surface | Tobermory Dr | |
| Sentinel | Surface | Sentinel Rd |
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| Finch West | Souterrain | Keele St |
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En , afin d'éviter toute confusion avec des stations existantes de la TTC et de GO Transit, un processus de consultation publique a été lancé pour attribuer des noms distinctifs aux arrêts situés aux intersections de Jane, Kipling, Islington et Weston[62]. À la suite des commentaires du public, le nom « Rowntree Mills » a également été envisagé puis retenu pour l'arrêt d'Islington, tandis que Emery a été retenu pour l'arrêt de Weston[62].
Conception et design
modifierLa ligne a été conçue par les firmes Arup, DTAH et Perkins&Will dans le cadre du consortium Mosaic Transit Group[26]. Elle comprend 18 stations, dont 16 arrêts de surface aménagés dans l'emprise centrale de l'avenue Finch Ouest. Les quais mesurent chacun 48 mètres de longueur, correspondant à la longueur d'un train léger sur rail. La station Finch West est aménagée comme une station souterraine à double longueur, dotée d'un quai central destiné à cette ligne[63].
L'ensemble des stations et arrêts utilise largement le verre transparent pour les parois, les cloisons et les puits de lumière. Aux stations terminales, les ascenseurs et leurs gaines sont également réalisés en verre. Cette approche architecturale s'inscrit dans les principes de la prévention de la criminalité par l'aménagement du milieu, visant à créer un environnement lumineux, sécuritaire et accueillant pour les usagers, tout en maximisant l'apport de lumière naturelle et en réduisant le recours à l'éclairage artificiel[64].
Les arrêts de surface sont équipés d'auvents, d'un éclairage, de distributrices de titres de transport, de valideurs, de caméras de surveillance et d'un système de sonorisation[65]. Chaque station et arrêt dispose de quatre écrans d'information voyageurs indiquant les temps d'attente et les avis de service. Ces écrans diffusent également de la publicité extérieure fournie par Astral Media, une filiale de Bell Média. Des interphones permettant l'assistance générale et les communications d'urgence sont installés sur les quais[66]. Enfin, des armoires sont prévues à chaque arrêt afin d'alimenter les équipements et d'assurer une alimentation de secours en cas de panne[65].
Exploitation
modifierLa ligne 6 Finch West est exploitée par la Commission de transport de Toronto (TTC) et entretenue par le consortium privé Mosaic Transit Group dans le cadre d'un partenariat public-privé avec Metrolinx[67]. Elle est équipée d'une flotte de 18 rames de type Alstom Citadis Spirit[19].
La mise en service de la ligne permet de remplacer une partie importante du service assuré auparavant par la ligne d'autobus 36 Finch West, l'une des plus achalandées du réseau de la TTC, qui comptait environ 42 600 déplacements quotidiens en semaine[6]. À terme, la ligne devrait retirer de la circulation 35 autobus en période de pointe du matin et 29 l'après-midi[6]. La capacité accrue des véhicules légers sur rail vise à répondre à une demande projetée de près de 2 800 passagers par heure dans la direction de pointe d'ici 2031[19].
Les rames peuvent atteindre une vitesse maximale de 60 km/h sur la ligne principale et circulent sur une emprise réservée, séparée de la circulation routière[68]. Lors de la planification du projet, la ligne devait bénéficier de mesures de priorité aux feux de circulation afin d'améliorer la régularité et la vitesse commerciale[19]. Toutefois, lors de l'ouverture en , ces mesures n'étaient pas appliquées que de manière conditionnelle, ce qui a suscité des critiques quant aux temps de parcours réels observés[69].
Selon Metrolinx, la fréquence prévue est de 5 à 7 minutes en heures de pointe et de 7 à 10 minutes hors pointe. Le temps de parcours estimé entre les deux terminus était initialement d'environ 38 minutes[6]. Les vélos sont autorisés à bord en période hors pointe et peuvent être rangés dans des supports aménagés à l'intérieur des véhicules[70].
Les coûts annuels d'exploitation et d'entretien de la ligne ont été estimés à environ 51,5 millions de dollars en 2022, avant prise en compte des revenus tarifaires et des économies réalisées par la suppression du service d'autobus parallèle[71].
Annonces et information aux voyageurs
modifierLors de sa mise en service en , la ligne 6 Finch West est devenue l'une des premières lignes du réseau de la TTC à diffuser des annonces sonores bilingues en anglais et en français. Cette initiative relève de Metrolinx, responsable de la programmation des messages à bord dans le cadre du partenariat public-privé, et s'inscrit dans les obligations de l'agence provinciale en vertu de la Loi sur les services en français de l'Ontario[72].
L'introduction des annonces en français a été saluée par des organismes représentant la communauté francophone de Toronto, notamment l'ACFO-Toronto. Metrolinx a indiqué que cette approche serait également adoptée sur d'autres projets de transport en commun en cours, dont la ligne 5 Eglinton et la future ligne Ontario du métro. À l'inverse, la TTC a précisé que l'extension du bilinguisme aux lignes existantes dépendrait d'un soutien financier et technique de la province[72].
Centre de maintenance
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Metrolinx a construit un centre de maintenance pour la ligne 6 Finch West sur un terrain situé au nord de l'avenue Finch Ouest, entre York Gate Boulevard et Norfinch Drive, à proximité du campus Norfinch du Collège Monsignor Fraser[73]. L'installation est exploitée par Mosaic Transit Group dans le cadre du partenariat public-privé conclu avec Metrolinx et assure l'entretien des rames Citadis Spirit ainsi que des infrastructures de la ligne[74].
Le site couvre une superficie d'environ 100 000 m2 et comprend un bâtiment de maintenance d'environ 10 000 m2, des voies de remisage extérieures pouvant accueillir jusqu'à 26 rames, une station de lavage, des installations d'entreposage de matériaux, un bâtiment administratif et une sous-station électrique de traction[75],[76]. L'ensemble du complexe est doté d'environ 4,4 km de voies, incluant des voies intérieures et extérieures, ainsi qu'une voie de raccordement d'environ 600 mètres reliant le centre à l'avenue Finch par York Gate Boulevard[2]. Les trains peuvent entrer en service directement vers l'est ou l'ouest à partir du centre[77].
Les travaux de construction du centre ont débuté en 2019 et l'installation était prête à accueillir sa première rame à l'été 2021. À la suite de son achèvement, des essais des véhicules et des systèmes de communication ont été entrepris, et une section de la ligne entre le centre et Sentinel Road a été mise sous tension afin de permettre des essais prolongés[77],[78].
En 2020, Metrolinx a fait l'objet de critiques après avoir envisagé la vente de terrains situés devant le centre, dans le quartier Jane and Finch, en contradiction avec des engagements antérieurs pris auprès de la communauté locale[79]. en 2021, l'agence a finalement renoncé à ce projet et a accepté de céder gratuitement ces terrains à la Ville de Toronto afin de permettre l'aménagement futur d'un centre communautaire après la fin des travaux de la ligne[80].
Véhicules
modifierLa ligne 6 Finch West est exploitée avec une flotte de 18 rames de type Citadis Spirit, construites par Alstom. Chaque rame mesure 48 mètres de long[19], dispose de 120 places assises et peut transporter jusqu'à 292 passagers[78]. Les véhicules comprennent quatre emplacements pour fauteuils roulants ainsi que des supports pour deux vélos. Bien qu'aucune zone spécifique ne soit réservée aux poussettes ou aux objets volumineux, ceux-ci peuvent être placés dans les espaces dotés de sièges rabattables[19]. Le poids d'une rame est d'environ 81 tonnes[81].
Les rames ont été commandées par Metrolinx en , dans le cadre d'une commande groupée de 121 véhicules destinée à la ligne Finch West et au train léger Hurontario à Mississauga, pour un montant d'environ 528 millions de dollars canadiens[82],[83]. Les véhicules sont assemblés dans l'usine Alstom de Brampton, en Ontario. La première rame a été assemblée en [83] et livrée au centre de maintenance en , en deux sections. La deuxième rame a été livrée en [70], suivie d'autres livraisons à partir de 2022[84].
Après leur assemblage, les rames subissent une série d’essais progressifs au centre de maintenance, totalisant environ 600 km avant leur admission au service[70].
Initialement, Metrolinx prévoyait d'utiliser des rames Bombardier Flexity Freedom[83], également destinées à la ligne 5 Eglinton, mais cette commande a été annulée en raison de retards de livraison, conduisant à un changement de constructeur et de matériel roulant[82],[85].
C'est le système de contrôle des trains CBTC SelTrac de la société Thales qui a été choisi pour équiper la ligne[86].
Contrairement au tramway de Toronto et aux lignes 1, 2 et 4 du métro, les lignes de trains légers à Toronto sont construites en voie normale de 1435 millimètres, au lieu de l'écartement plus large habituel de 1495 mm[87].
Prolongements proposés
modifierPlusieurs prolongements de la ligne ont été proposés au fil des ans. Toutefois, aucun de ces projets n'a obtenu de financement pour les phases de conception ou de construction.
Prolongement de Finch West à Finch
modifierLe prolongement de la ligne depuis la station Finch West jusqu'à la station Finch, sur la ligne 1 Yonge—University, faisait partie du projet municipal Transit City ainsi que du plan régional The Big Move[9],[88]. Ce tronçon était inclus dans l'évaluation environnementale réalisée en 2010[19].
En , le gouvernement de l'Ontario a toutefois retiré de ses engagements le segment compris entre Finch West et Finch, invoquant des contraintes budgétaires[89].
En 2013, le projet a été réintroduit dans le rapport municipal Feeling Congested? comme un « projet futur de transport rapide non financé », laissant entendre qu'il pourrait être réalisé à plus long terme[90]. Le prolongement a par la suite été mentionné par le plan d'entreprise 2018 de la TTC, sans échéancier de mise en œuvre[91].
Lors de sa réunion du , le conseil d'administration de Metrolinx a approuvé un cadre de priorisation pour un réseau de transport rapide à haute fréquence, incluant un prolongement de la ligne jusqu'à la station Finch. Ce projet, long d'environ 6,3 km le long de l'avenue Finch Ouest, présentait une fréquentation projetée de 6 600 passagers en 2031 et a obtenu une cote de priorité « élevée », avec un ratio avantages-coûts préliminaire estimé entre 0,36 et 0,65[92].
Le , des fonctionnaires de la Ville de Toronto ont présenté au conseil municipal un rapport sur la priorisation des projets de transport de niveau supérieur. Dans ce cadre, le prolongement jusqu'à la station Finch a été classé comme projet de « priorité intermédiaire »[93].
Prolongement de Humber College à l'aéroport Pearson
modifierDès 2009, la TTC étudiait la faisabilité d'un prolongement vers le sud de la ligne Etobicoke—Finch West, reliant le secteur du Collège Humber à la zone du complexe Woodbine Live, au mail Woodbine et à l'aéroport international Pearson. Bien que situé à Mississauga, l'aéroport Pearson se trouve à l'intérieur de la zone tarifaire de Toronto[94],[95].
Ce prolongement a par la suite reclassé comme projet de transport futur dans le rapport municipal Feeling Congested? publié en 2013[90]. Metrolinx a également reconnu le potentiel d'un prolongement jusqu'à l'aéroport, tout en précisant qu'il s'agissait d'une proposition non financée[19].
En , le conseil d'administration de Metrolinx a approuvé un cadre de priorisation pour un réseau de transport rapide à haute fréquence, incluant un prolongement de la ligne depuis la station Humber College jusqu'à l'aéroport Pearson. Le projet, long d'environ 7,7 km et empruntant notamment les axes de la route 27, de Disco Road, de Carlingview Drive et de Dixon Road, présentait une fréquentation projetée de 2 500 passagers en 2031. Il a obtenu une cote de priorité « moyenne », avec un ratio avantages-coûts préliminaire inférieur à 0,26[92].
Par ailleurs, en , le conseil municipal de Toronto a examiné un scénario intermédiaire consistant à prolonger la ligne d'environ 2,5 km au sud de Humber College jusqu'à la future gare de Woodbine, sur la ligne Kitchener de GO Transit[96]. La construction de cette gare a débuté à la fin de [97].
Le , des fonctionnaires municipaux ont présenté au conseil municipal une évaluation des corridors visant à établir l'ordre de priorité des projets de transport de niveau supérieur. Dans ce cadre, les prolongements de la ligne Finch West ont été classés comme suit :
- le tronçon entre Humber College et la gare de Woodbine : deuxième priorité ;
- le tronçon entre la gare de Woodbine et l'aéroport international Pearson : troisième priorité[93]
Prolongement vers Don Mills
modifierEn , Metrolinx a proposé un prolongement de la ligne depuis la station Finch, en suivant l'avenue Finch Est et Don Mills Road jusqu'à la station Don Mills et au centre commercial Fairview. Ce prolongement aurait permis une correspondance avec le projet de train léger de Sheppard Est ainsi qu'avec la ligne 4 Sheppard du métro, créant un axe de transport est—ouest continu dans le nord de la ville, en parallèle à la ligne 5 Eglinton dans le centre de la ville. La TTC avait alors indiqué qu'une étude de planification devait débuter en 2010[10],[98],[99]. Le tracé proposé devait notamment desservir le campus Newnham de Seneca Polytechnic, situé le long de l'avenue Finch entre Don Mills Road et l'autoroute 404.
Toutefois, dans un rapport présenté au conseil municipal de Toronto le sur la priorisation des projets de transport collectif au niveau supérieur, les services municipaux ont recommandé de ne pas retenir ce prolongement en train léger. Le rapport privilégie plutôt la mise en œuvre d'un corridor de service rapide par bus sur l'avenue Finch, avec les priorités suivantes :
- de la station Finch à l'avenue Victoria Park (deuxième priorité) ;
- de l'avenue Victoria Park à l'avenue Morningside (priorité intermédiaire)[93].
Notes et références
modifierRéférences
modifier- ↑ « TLR de Finch West », Metrolinx (consulté le )
- 1 2 3 Alex Iantorno, « L’installation de la voie constitue une avancée majeure pour le projet de transport léger sur rail de Finch Ouest », sur Metrolinx, (consulté le )
- ↑ « Le train léger de Finch Ouest est lent à cause de la Ville, dit la province », sur ICI Radio-Canada, (consulté le )
- ↑ (en) Erik Buch, « Toronto: FINCH WEST Light Rail open to the public », sur Urban Transport Magazine, (consulté le )
- 1 2 3 (en) Tess Kalinowski, « Finch LRT to be complete in 2021, before Sheppard breaks ground », sur Toronto Star, (consulté le )
- 1 2 3 4 5 (en) « Finch West LRT – July 9, 2014 Open House », sur Metrolinx, (consulté le )
- 1 2 « L’Ontario achève les derniers essais sur le TLR Finch West », sur Gouvernement de l'Ontario, (consulté le )
- ↑ Jessica Chen, « Le train léger de Finch Ouest inauguré à Toronto, 4 ans après la date prévue », sur ICI Radio-Canada, (consulté le )
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- 1 2 (en) Commission de transport de Toronto, « Request for Approval of the Etobicoke-Finch West LRT Environmental Assessment Study », sur Ville de Toronto, (consulté le )
- ↑ « La province fait avancer les projets de transport en commun », sur Gouvernement de l'Ontario, (consulté le )
- ↑ (en) Tess Kalinowski, « GTA transit gets $9B jump-start », sur Toronto Star, (consulté le )
- ↑ « Rob Ford met fin au projet de construction de nouvelles lignes de tramways », sur ICI Radio-Canada, (consulté le )
- ↑ (en) Elizabeth Church et Patrick White, « Council opts for light-rail lines over Ford’s lone subway track », sur The Globe and Mail, (consulté le )
- ↑ « Nouvelles lignes de tramway à Toronto : entente entre la CTT et Métrolinx approuvée », sur ICI Radio-Canada, (consulté le )
- ↑ « Un train léger sur Finch Ouest à Toronto », sur ICI Radio-Canada, (consulté le )
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