Ligne de Cavaillon à Saint-Maime - Dauphin

	Ligne de; Cavaillon à Saint-Maime - Dauphin
Pays	France
Villes desservies	Cavaillon, Apt
Historique
Mise en service	1877 – 1890
Fermeture	1941 – 1989
Concessionnaires	PLM (1867 – 1937); SNCF (1938 – 1991); Déclassée (à partir de 1991)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	922 000
Longueur	70 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	17 ‰
Nombre de voies	Voie unique ;
Schéma de la ligne
	Légende
	123,123
	0,000
	70,5xx
	7,1xx
	modifier

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer, le Vaucluse et les Alpes-de-Haute-Provence.

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La ligne de Cavaillon à Saint-Maime - Dauphin est une ancienne ligne de chemin de fer française à écartement standard et à voie unique non électrifiée. Elle reliait Cavaillon (Vaucluse), sur la ligne d'Avignon à Miramas, à Saint-Maime - Dauphin (Alpes-de-Haute-Provence), où elle rejoignait la ligne de Forcalquier à Volx. Volx était une gare de la ligne de Lyon à Marseille via Grenoble.

Elle constituait la ligne 922 000 du réseau ferré national^[1].

Historique

Le 1^er mai 1863, une convention est signée entre le ministre secrétaire d'État au département de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée pour la concession à titre éventuel de la ligne d'embranchement d'Apt à la ligne d'Avignon à Gap, passant par Cheval-Blanc et Pertuis, en suivant la vallée de la Durance. Cette convention est approuvée par un décret impérial le 11 juin 1863^[2]. Cette ligne est déclarée d'utilité publique par décret impérial le 3 août 1867^[3] qui fixe le point d'embranchement à Cavaillon.

Créée en 1857, la compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) ouvre en 1877 cet embranchement à voie unique de Cavaillon à Apt, sous-préfecture de Vaucluse.

Un prolongement vers la vallée de la Durance est envisagé, mais ce projet de prolongement est tout d'abord rejeté par le conseil supérieur des Ponts et Chaussées. Il est repris par le plan Freycinet^[4], qui prévoit de relier au réseau toutes les sous-préfectures. Or Forcalquier, sous-préfecture des Basses-Alpes, n'est pas desservie. La loi du 17 juillet 1879 inscrit la réalisation d'une ligne Volx à Apt, avec embranchement sur Forcalquier^[5]. La loi n°10.273 du 13 janvier 1881 déclare d'utilité publique la construction d'une ligne allant d'Apt à la ligne de Forcalquier à Volx^[6].

La section entre Apt et Saint-Maime - Dauphin, est concédée à titre définitif à la compagnie du PLM par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 26 mai 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[7]. La ligne et l'embranchement, tous deux à voie unique, sont mis en service le 25 octobre 1890^[4]. La ligne comporte quinze ouvrages d'art dans son trajet en Vaucluse, et dix-sept dans les Basses-Alpes.

L'ensemble est fermé au trafic voyageurs le 2 octobre 1938^[8]. La section de Cavaillon à Apt est "coordonnée", le reste de la ligne est progressivement déclassé et déposé.

Le 21 avril 1979, un train spécial a circulé entre Apt et Cavaillon, à l’initiative du Comité d’étude pour la réouverture aux voyageurs de la ligne ferroviaire Carpentras – Avignon (CERLF)^[8].

La ligne est retranchée du réseau et déclassée en plusieurs étapes :

de Saignon à Biabaux - Saint-Michel (garage) par une loi le 30 novembre 1941^[9]^,^[10].
de Biabaux - Saint-Michel (garage) à Saint-Maime (PK 65,842 à 70,340) le 24 mai 1960^[11].
d'Apt à Saignon (PK 32,400 à 37,353) le 7 décembre 1965^[12].
section à Apt (PK 31,970 à 32,400) le 18 février 1976^[13].
section à Apt (PK 31,700 à 31,970) le 3 décembre 1986^[1].
de Cavaillon à Apt (PK 2,339 à 31,700) par décret le 20 septembre 1991, en raison d'aménagements routiers - Pose d'un collecteur d'eaux usées^[14].

Infrastructure

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Superstructure

Gares

La liste complète se trouve dans le schéma de ligne en bas de l'infobox

Gare de Cavaillon.
Ancienne gare de Bonnieux.
Gare d'Apt, toujours utilisée par la SNCF, bien que la voie ferrée ait aujourd'hui disparu.
Ancienne gare de Goult-Lumières.
Ancienne gare de Maubec

Réaménagement dans le premier quart du XXIe siècle

L'emprise de la ligne est en partie réutilisée par la véloroute du Calavon. En 2013, le tronçon entre les Beaumettes et Saint-Martin-de-Castillon est achevé.

En 2021, la véloroute rejoint la commune de Cavaillon cela fait l'objet d'une mise en tunnel sous la route des Taillades. Le projet est, à terme, de relier Avignon à Volx.

Notes et références

↑ ^{a et b} Journal Officiel de la République Française du 7 décembre 1986, page 14 717.
↑ « N° 11555 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1^er mai 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, n^o 1141,‎ 1863, p. 159 - 166 (lire en ligne).
↑ « N° 15411 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'embranchement d'Apt à la ligne d'Avignon à Gap, et rend définitive la concession dudit chemin accordée à titre éventuel à la Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée : 3 août 1867 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 30, n^o 1521,‎ 1867, p. 326 - 327 (lire en ligne).
↑ ^{a et b} Françoise Chauzat-Alex, Jean-Pierre Locci, Catherine Reversac, Passages d'une rive à l'autre : Exposition, juin 2000-avril 2001, Archives départementales de Vaucluse, 2000, p. 82, qui s'appuie sur l'article de Michel Lévy cité en bibliographie
↑ cf. l'article Plan Freycinet, numéro 132 dans la liste.
↑ « N° 10273 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'Apt à la ligne de Forcalquier à Volx : 3 août 1867 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 22, n^o 594,‎ 1881, p. 64 - 65 (lire en ligne).
↑ « N° 14213 - Loi qui approuve les conventions passées, les 26 mai et 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 325 - 333 (lire en ligne).
↑ ^{a et b} Page "Carpentras" sur le site de l'AEDTF
↑ « N° 5023 - Loi du 30 novembre 1941 prononçant le déclassement de certaines lignes d'intérêt général (zone non-occupée) », Journal officiel de l'État Français, Paris, Imprimerie Nationale, n^o 326,‎ 4 décembre 1941, p. 5226 - 5227 (lire en ligne).
↑ Archives de la SNCF.
↑ Journal Officiel de la République Française du 24 mai 1960, page 5 360.
↑ Journal Officiel de la République Française du 12 décembre 1965, page 11 219.
↑ Journal Officiel de la République Française du 11 mars 1976, page 1 359.
↑ « Décret du 20 septembre 1991 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français et rectification du décret du 22 février 1991 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français : NOR: EQUT9101176D », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n^o 224,‎ 25 septembre 1991, p. 12514 - 12515 (lire en ligne).

Voir aussi

Bibliographie

Michel Lévy, « Le Transluberonais de Cavaillon à Volx et à Forcalquier », Connaissance du Rail, n^o 144,‎ février 1993, p. 9-16
« La bataille des Transluberonais », Connaissance du Rail, n^o 190,‎ avril 1997

Articles connexes

Liste des lignes de chemin de fer de France
Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues
Véloroute du Calavon
Transports par département :
- Vaucluse
- Alpes-de-Haute-Provence

Liens externes

Ligne Cavaillon - Volx avec embranchement sur Forcalquier sur le site marc-andre-dubout.org

[JO1-1] {a et b} Journal Officiel de la République Française du 7 décembre 1986, page 14 717.

[2] « N° 11555 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1^er mai 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, n^o 1141,‎ 1863, p. 159 - 166 (lire en ligne).

[3] « N° 15411 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'embranchement d'Apt à la ligne d'Avignon à Gap, et rend définitive la concession dudit chemin accordée à titre éventuel à la Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée : 3 août 1867 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 30, n^o 1521,‎ 1867, p. 326 - 327 (lire en ligne).

[Passages-4] {a et b} Françoise Chauzat-Alex, Jean-Pierre Locci, Catherine Reversac, Passages d'une rive à l'autre : Exposition, juin 2000-avril 2001, Archives départementales de Vaucluse, 2000, p. 82, qui s'appuie sur l'article de Michel Lévy cité en bibliographie

[5] . l'article Plan Freycinet, numéro 132 dans la liste.

[6] « N° 10273 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'Apt à la ligne de Forcalquier à Volx : 3 août 1867 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 22, n^o 594,‎ 1881, p. 64 - 65 (lire en ligne).

[7] « N° 14213 - Loi qui approuve les conventions passées, les 26 mai et 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 325 - 333 (lire en ligne).

[AEDTF-8] {a et b} Page "Carpentras" sur le site de l'AEDTF

[9] « N° 5023 - Loi du 30 novembre 1941 prononçant le déclassement de certaines lignes d'intérêt général (zone non-occupée) », Journal officiel de l'État Français, Paris, Imprimerie Nationale, n^o 326,‎ 4 décembre 1941, p. 5226 - 5227 (lire en ligne).

[10] Archives de la SNCF.

[11] Journal Officiel de la République Française du 24 mai 1960, page 5 360.

[12] Journal Officiel de la République Française du 12 décembre 1965, page 11 219.

[13] Journal Officiel de la République Française du 11 mars 1976, page 1 359.

[14] « Décret du 20 septembre 1991 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français et rectification du décret du 22 février 1991 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français : NOR: EQUT9101176D », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n^o 224,‎ 25 septembre 1991, p. 12514 - 12515 (lire en ligne).

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