Ligne de Figeac à Arvant
La ligne de Figeac à Arvant est une voie ferrée française non électrifiée, à écartement standard et à voie unique, des régions Auvergne-Rhône-Alpes et Occitanie. Elle relie les gares de Figeac dans le Lot et d'Arvant en Haute-Loire.
| Ligne de Figeac à Arvant | ||
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| Pays | .svg){kind=small} France
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| Villes desservies | Figeac, Aurillac, Neussargues-Moissac, Massiac | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1861 – 1868 | |
| Concessionnaires | Grand-Central (1853 – 1857) PO (1857 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015) |
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| Caractéristiques techniques | ||
| Numéro officiel | 720 000 | |
| Longueur | 170,6 km | |
| Écartement | standard (1,435 m) | |
| Électrification | Non électrifiée | |
| Nombre de voies | Voie unique |
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| Signalisation | VUSO avec CAPI de Figeac à Maurs BAPR de Maurs à Aurillac BM d'Aurillac à Arvant |
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| Trafic | ||
| Propriétaire | SNCF | |
| Exploitant(s) | SNCF | |
| Trafic | Intercités (de Neussargues à Arvant), TER et fret | |
| Schéma de la ligne | ||
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Elle constitue la ligne 720 000 du réseau ferré national.
Histoire
modifierLa section d'Arvant à Lempdes, partie d'un itinéraire « de Clermont-Ferrand à Lempdes », est concédée à titre définitif par décret impérial le à Messieurs le comte de Morny, J. Masterman, le comte H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat, Samuel Laing, le marquis de Latour-Maubourg et Hutchinson[1]. Ce même décret concède à titre éventuel aux mêmes personnes, un chemin de fer « de Lempdes à la rivière Lot » dont la section de Lempdes à Figeac constitue une partie de l'itinéraire.
Le est constituée la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Cette compagnie est autorisée par un décret impérial du qui autorise aussi sa substitution aux concessionnaires initiaux de la ligne.
Les et est signée une convention entre le ministre des Travaux publics et les administrateurs de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Elle concède à titre définitif à la compagnie la ligne « de Lempdes à la rivière Lot »[2]. Cette convention est approuvée par décret impérial le [3].
À la suite de la déconfiture financière de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, son démantèlement est organisé en 1857 au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans récupère notamment la concession de la ligne de Figeac à Arvant par la convention signée le avec le ministre des Travaux publics. Cette convention est approuvée par décret le [4].
Des travaux de Renouvellement Voie Ballast ont été effectués en été 2012, engagés dans le cadre du Plan Rail Auvergne[5]. Le , un accident du travail s'est produit, tuant deux ouvriers sur le coup, originaires du Pas-de-Calais et travaillant pour un sous-traitant du département[6], et en blessant gravement un autre. Un wagon transport du ballast s'est détaché de l'engin qui le tractait et a heurté un groupe d'ouvriers avant de percuter un engin de levage[7]. Une enquête pour homicide involontaire a été ouverte[6]. À la suite de cet accident, les travaux de RVB entrepris sur une autre ligne de la région Auvergne, entre Clermont-Ferrand et Volvic, ont été suspendus à titre conservatoire, selon un communiqué de RFF[8].
- Photographies
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Le quartier de la gare de Figeac au début du XXe siècle. On distingue clairement l'implantation de la gare au centre de la bifurcation entre la ligne d'Arvant et celle de Brive-la-Gaillarde. -
Le viaduc de Ribeyrès, vers 1909. -
Un TER Aurillac - Toulouse sur le viaduc du Ribeyrès en 2023. -
L'ancienne halte de Puy Griou et le viaduc d'Elbarat. -
TER pour Toulouse en gare du Lioran.
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Caractéristiques
modifierÉquipement
modifierLa ligne est à voie unique et non électrifiée[9] et est exploitée par 3 régimes d'exploitations différents, eux-mêmes associés à 3 types de signalisations :
- de Figeac à Maurs : voie unique à signalisation ordinaire (VUSO) équipée du cantonnement téléphonique (CT) assisté par informatique (CAPI)[10] ;
- de Maurs à Aurillac : voie banalisée équipée du block automatique à permissivité restreinte (BAPR)[10] ;
- d'Aurillac à Arvant : voie unique équipée du block manuel (BMVU)[11].
Desserte
modifierLa ligne est desservie par les trains suivants :
- Intercités entre Neussargues et Arvant (correspondance à Clermont-Ferrand pour Paris-Bercy) ;
- TER Auvergne-Rhône-Alpes entre Aurillac et Clermont-Ferrand (correspondance pour Paris-Bercy) ainsi qu'entre Aurillac et Brive (correspondance pour Paris-Austerlitz) ;
- TER Occitanie entre Aurillac, Figeac et Toulouse-Matabiau ;
- TER entre Toulouse-Matabiau et Clermont-Ferrand (un aller-retour quotidien)
- lignes touristiques du Gentiane express ou du Tour du Cantal.
La ligne dans la littérature
modifierLa ligne est décrite dans un récit d'Henri Vincenot de la série des Voyages du professeur Lorgnon paru dans La Vie du Rail des 15 et 22 janvier 1961 sous le titre « Le train dans un volcan » réédité en ̇1983 et en 2003 aux éditions Omnibus[12].
Notes et références
modifier- « N° 400 - Décret impérial portant concession des chemins de fer de Clermont-Ferrand à Lempdes, de Montauban à la rivière Lot et de Coutras à Périgueux : 21 avril 1853 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 1, no 45, , p. 690 - 713 (lire en ligne).
- « Convention relative à la concession de lignes de chemin de fer à la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 5, no 292, , p. 830 - 838 (lire en ligne).
- « N° 2878 - Décret impérial qui approuve la convention passée, les 2 février et 6 avril 1855, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France : 7 avril 1855 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 6, no 313, , p. 58 - 59 (lire en ligne).
- « N° 4796 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans : 19 juin 1857 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, xI, vol. 10, no 522, , p. 244 - 274.
- RFF, Plan Rail Auvergne
- Catherine Perrot, « Les victimes originaires du Pas-de-Calais », La Montagne,
- Catherine Perrot (textes) et Thierry Marsilhac (photo), « Deux morts sur un chantier ferroviaire », La Montagne,
- Communiqué de presse - Accident survenu sur la ligne Aurillac-Figeac : RFF diligente une enquête, 12 septembre 2012
- [PDF] Carte du réseau ferré en France édition du mois d'avril 2019, consultée sur la page (ouvrir en ligne) du site de SNCF Réseau.
- SNCF Réseau, « Normes de tracé horaire sur les lignes régionales » [PDF], Document opérationnel, sur sncf-reseau.com, (consulté le ), p. 169/285.
- SNCF Réseau, « Normes de tracé horaire sur les lignes régionales » [PDF], Document opérationnel, sur sncf-reseau.com, (consulté le ), p. 239/285.
- Henri Vincenot, Les livres du rail, Paris, Omnibus, (ISBN 2-258-06027-3), Les voyages du professeur Lorgnon, p. 763-780
Voir aussi
modifierBibliographie
modifier- Inauguration du chemin de fer d'Aurillac à Figeac le : compte rendu de la fête et itinéraire descriptif de la ligne, extrait du moniteur du Cantal, imprimerie Ferrary frères, Aurillac, 1866, 44 pages (intégral)
Articles connexes
modifier- Liste des lignes de chemin de fer de France
- Tour du Cantal en train
- Transports par département :
