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Ligne de Laon à Liart

ligne de chemin de fer française

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La ligne de Laon à Liart est une ligne de chemin de fer français, partiellement déclassée, desservant les départements de l'Aisne et des Ardennes.

Ligne de
Laon à Liart
Ligne de Laon à Liart
Pays Drapeau de la France France
Historique
Mise en service 1893
Fermeture 1969 – 1994 (fermeture partielle)
Concessionnaires Nord (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 228 000
Longueur 59,9 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 9 ‰
Nombre de voies Voie unique
(Anciennement à double voie)
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic Fret (Entre Laon et Montcornet)
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Elle constitue la ligne no 228 000 du réseau ferré national français.

Histoire

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Cette ligne a été déclarée d'utilité publique comme ligne d'intérêt général, par la loi du [1]. Elle est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[2].

Elle a été ouverte à l'exploitation le entre Laon et Rozoy-sur-Serre et le entre Rozoy-sur-Serre et Liart.

Elle a été fermée au service des voyageurs en totalité le et au service des marchandises peu après entre Rozoy-sur-Serre et Liart et le entre Montcornet et Rozoy-sur-Serre. Cette partie de la ligne a été déclassée en 2 étapes :

  • le [3] entre Rozoy-sur-Serre et Liart (PK 185,000 à 199,160).
  • le [4] entre Moncornet et Rozoy-sur-Serre (PK 174,150 à 185,000).

Ambulant postal

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Timbre à date crénelé d'ambulant postal sur la ligne de Liart à Laon daté du 27 avril 1905.

Un service d' ambulant postal a fonctionné sur cette ligne avant la guerre 14. Les lettres étaient déposées dans les gares et, dans le train, un employé oblitérait la lettre avec un timbre à date rond à créneaux, typique des cachets d'ambulants postaux français du début du XXè siècle.

Tracé

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Infrastructure

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Elle est à voie unique sur l'ensemble de son parcours et n'est pas électrifiée.

Exploitation

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Notes et références

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  1. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1881, page 62.
  2. ↑ « N° 14214 - Loi qui approuve la convention passée, le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 333 - 339 (lire en ligne).
  3. ↑ Journal Officiel de la République Française du 8 mars 1975, page 2 619.
  4. ↑ Journal Officiel de la République Française du 18 avril 1996, page 5 953.

Voir aussi

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Articles connexes

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