MF 19
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.
Le MF 19 (Métro Fer appel d'offres 2019) est un matériel roulant à roulement fer construit par Alstom pour le métro de Paris. Il est destiné à remplacer, progressivement à partir de 2025, les rames MF 67, MF 77 et MF 88 sur les lignes 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8, 10, 12 et 13. Il équipe progressivement la ligne 10 depuis .
| Exploitant(s) | RATP |
|---|---|
| Type | Métro |
| Composition | 4 ou 5 voitures |
| Conduite |
Conducteur (CC) (par défaut) Automatique (CA) (convertissable) |
| Couplage | Pour dépannage |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Nombre | 147 commandés |
| Mise en service | Depuis |
| Effectif | 10 rames |
| Affectation |
Métro de Paris  À venir :        |
| Nombre (fermes) | Type | Lignes |
|---|---|---|
30 |
CC (5V) | |
14 |
CC (4V) | |
103 |
CC (5V) | |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Roulement | Fer |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | 3e rail 750 V CC |
| Moteurs de traction | Asynchrone triphasé |
| Longueur HT |
: 62 m : 76 m : 77,4 m |
| Accès | 3 par flanc |
| Portes | Coulissantes louvoyantes à deux vantaux |
| Intercirculation | Intégrale |
| Capacité |
4 voitures : 420 p. 5 voitures : 590 p. |
L'ensemble des rames seront livrées en version à conduite manuelle, tout en étant convertibles à l'automatisme intégral en fonction des besoins des lignes concernées. Cette option a notamment été retenue pour la ligne 13, dont l'automatisation est prévue à l'horizon 2035.
Histoire
modifierUn parc fer à renouveler
modifierÀ la suite du remplacement des MF 67 par des MF 01 sur les lignes 2, 5 et 9 du métro de Paris[1], l'âge moyen du parc de matériel à roulement fer classique a baissé. De nombreuses lignes demeurent cependant équipées de matériel arrivant en fin de vie à moyen, voire à court terme.
Il devenait dès lors urgent de remplacer les MF 67 qui ont en moyenne entre 45 et 55 ans et de prévoir la succession des MF 77 qui ont une quarantaine d'années en moyenne en 2021. Par la même occasion, le remplacement des MF 88 est décidé en raison du manque de fiabilité de ce matériel[2].
Initialement dénommé « MF NG », le MF 19 doit succéder à tous les matériels roulants sur fer du MF 67 jusqu'au MF 88[3]. En attendant le déploiement de ce nouveau matériel prévu sur le long terme, la remise à niveau des rames MF 77 est engagée comme solution à court terme et réalisée à Clermont-Ferrand pour un montant total de 50 millions d'euros[4].
Alors qu'est mis en œuvre le déploiement du MP 14, qui visait notamment à abaisser l'âge moyen du parc pneumatique, lequel intégrait des MP 59 jusqu'en [5], il est décidé de développer le MF 19, qui en partage ainsi certaines caractéristiques. Le MF 19, dont l'appel d'offres était initialement prévu pour 2015, remplacera le matériel roulant arrivé en fin de vie sur huit des onze lignes sur fer du métro parisien[6], les lignes 2, 5 et 9 étant déjà équipées de MF 01 plus récents[7].
Appel d'offres et commande
modifierÀ l'origine, le contrat à passer doit prévoir de remplacer au moins 338 rames[8]. L'appel d'offres est lancé en , les potentiels candidats ayant répondu à celui-ci étant l'italo-japonais Ansaldo - Hitachi, l'espagnol CAF et le duo franco-canadien Alstom-Bombardier. C'est finalement ce dernier tandem qui remporte le marché en 2019[9].
Le calendrier prévisionnel initial, présenté en , prévoyait le déploiement des rames de la manière suivante[10] : la ligne 10 dès 2024, les lignes 3 bis et 7 bis entre 2025 et 2026 (Île-de-France Mobilités ayant demandé à la RATP d'accélérer le remplacement des rames sur ces trois lignes), la ligne 13 en 2026 puis entre 2027 et 2030 sur les lignes 3, 7, 8 et 12.
Le , Île-de-France Mobilités annonce que le marché est confié au consortium franco-canadien Alstom-Bombardier pour une commande maximum de 410 rames MF 19 pour un coût de 2,9 milliards d’euros[11]. La tranche ferme est composée de 44 rames pour les lignes 3 bis, 7 bis et 10[12]. Le contrat est signé à la fin de l'année 2019[13]. La mise en service des nouvelles rames était estimée à partir de et pour se terminer vers [13],[10]. Finalement, à la suite de la reprie de la branche des transports de Bombardier par Alstom, ce dernier devient le seul constructeur du MF 19.
En , Île-de-France Mobilités passe une seconde commande à Alstom[14] pour les 103 rames destinées aux lignes 8, 12 et 13 à l'horizon 2030 pour un montant de 1,1 milliard d'euros[12],[15]. Une troisième commande sera passée ultérieurement pour compléter le parc des lignes 8 et 12 ainsi que pour les lignes 3 et 7.
| Version | Nombre de trains commandés | Tranche | Ligne(s) | Commentaires |
|---|---|---|---|---|
| CC à 5 voitures | 30 | Tranche ferme | |
|
| CC à 4 voitures | 14 | Tranche ferme | |
|
| CC à 5 voitures | 103 | Tranche optionnelle 1 | |
|
| Total | 147 |
Production et livraisons
modifierFabrication
modifierAu sein d'Alstom, 2 300 personnes travaillent à la production MF 19[17]. Le procédé de production du MF 19 est très similaire à celui du MF 01, les responsabilités des constructeurs étant les mêmes pour ce marché.
La fabrication du MF 19 est partagée de la façon suivante[18],[19] :
| Entreprise | Site | Rôle |
|---|---|---|
| Alstom Crespin (ex-Bombardier Transport) |
Crespin | Conception et construction de la caisse (chaudrons) |
| Conception et fourniture des équipements voyageurs (climatisation, éclairage, sièges, agencement intérieur) | ||
| Conception et fabrication des bogies | ||
| Alstom | Ornans | Conception et fabrication des moteurs |
| Tarbes | Conception et fourniture des chaînes de traction | |
| Villeurbanne et Aix-en-Provence | Fourniture des systèmes informatiques embarqués et de sécurité | |
| Valenciennes | Assemblage final des rames, essais et livraison |
Conception
modifierLa conception numérique du MF 19 commence en mars 2020, par les salariés de Bombardier Transports. En , la production des premières pièces du prototype du MF 19 commence. En , lors d'une visite des usines Alstom, est présenté un cadre avant d'un train. Il montre le choix d'un aspect de la face avant basé sur la piste numéro deux parmi les trois choix qui avaient été présentés lors de l'attribution du marché en 2019[20].
En , Alstom dévoile l'assemblage en cours de la rame de présérie sur son site de Crespin[21],[22].
Travaux d'adaptation
modifierLe , Île-de-France Mobilités vote les travaux d'adaptation des stations et des infrastructures des lignes 13 et 8 pour accueillir ces nouvelles rames. La mise en service est estimée à compter de 2027 pour la ligne 13 et 2030 pour la 8[23],[24]. Pour la ligne 13, des rames seront mises en conduite automatique par la suite en vue de son automatisation intégrale prévue pour 2035[23].
L'arrivée du MF 19, avec une machinerie qui s'entretient par le haut, nécessite une modernisation de plusieurs ateliers du métro. De 2026 à 2030, l'atelier de Saint-Fargeau subit une refonde complète, ce qui nécessite de délocaliser vers huit autres sites l'entretien des matériels : l'atelier de Choisy dédie deux de ses voies pour entretenir certains MF 67 de la ligne 3, alors que les MF 67 de la ligne 3 bis sont dirigés vers l'atelier d'Auteuil ; deux voies des ateliers de Bobigny assurent la maintenance des MF 88 de la ligne 7 bis ; les centres de dépannage de Gambetta, Levallois-Perret et du Pré-Saint-Gervais sont également mobilisés[25]. Quant aux lignes 7 et 8, deux ateliers neufs seront construits, l'un à La Courneuve et l'autre à Créteil, tandis que l'atelier de Javel sera adapté et celui de Choisy détruit, car trop exigu, trop vieux et peu pratique pour son accès[25].
Livraisons
modifierEn , Île-de-France Mobilités annonce un calendrier modifié pour la livraison des rames qui commencera en 2025, par le remplacement des MF 67 de la ligne 10 et qui se poursuivra en 2026 avec le remplacement des MF 88 de la ligne 7 bis, suivi l'année suivante par les MF 67 de la ligne 3 bis, en 2027 ainsi que par les MF 77 de la ligne 13, en 2028 par les MF 67 de la ligne 12, en 2030 par les MF 77 de la ligne 8 puis en 2031 par les MF 67 de la ligne 3 et pour finir par celui des MF 77 de la ligne 7 en 2033[26]. Ce calendrier est à nouveau révisé fin 2023 avec une mise en service prévue de 2025 à 2033[16].
Les livraisons débutent en janvier 2025 avec la rame prototype P2, qui est ensuite présentée à la presse le , dans l'atelier de Bobigny, avec une livrée spéciale pour les essais, à bases de lignes reprenant les couleurs et les pictogrammes des lignes de métro auxquelles ce matériel est destiné[27].
- 31 janvier 2025 : livraison de la première rame de présérie à l'atelier de Bobigny.
- 14 février 2025 : présentation du MF 19 à la presse[27].
- Durant l'année 2025 : essais nocturnes du MF 19 sur la ligne 10[28].
- 16 octobre 2025 : mise en service commercial de la première rame de série, sur la ligne 10[29],[30].
- 2026 : début des essais du MF 19 sur les lignes 7bis et 13[31].
| Ligne concernée | Matériel précédent | Période du renouvellement | |
|---|---|---|---|
| Nom | Année d'introduction | ||
|
MF 67 | 1969 | 2025 - 2027 |
|
MF 88 | 1993 | 2026 |
|
MF 67 | 1981 | 2027 |
|
MF 77 | 1978 | 2027 - 2029 |
|
MF 67 | 1977 | 2028 - 2030 |
|
MF 77 | 1980 | 2029 - 2031 |
|
MF 67 | 1967 | 2031 - 2033 |
|
MF 77 | 1979 | 2033 - 2035 |
Caractéristiques
modifierTechniques
modifierLes rames pourront avoir deux déclinaisons, une avec cabines de conduite (CC) ou une autre sans cabine (CA)[35]. Elles seront équipées du système CBTC I-CBTC développé par Alstom dans le cadre d'OCTYS pour les lignes équipées ainsi que du pilotage automatique dit PA 135 déjà en place, excepté les lignes 3 bis, 7 bis et 10[36],[37].
Dans le cadre d'une possible automatisation de la ligne 13, dont les études d’avant-projet ont été commandées en [38], une version automatique (CA) des MF 19 pourrait être commandée[39]. Le matériel roulant pourra également être converti, les rames étant conçues pour pouvoir passer d'une conduite manuelle à une conduite automatique de façon à accompagner l’automatisation du réseau[40]. L'automatisation ayant été votée le par le conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités, les rames circuleront dans un premier temps en conduite manuelle avant d'être converties dans un second temps à la conduite automatique pour une automatisation intégrale de la ligne à l'horizon 2035[23],[41].
Le constructeur Bombardier annonce une consommation d'énergie réduite de 20 % par rapport à un MF 77 par l'utilisation intégrale du freinage électrique et d'un éclairage intégral par LED[18].
De type « boa » (à intercirculation totale)[19], le MF 19 se déclinera en trois versions[35] :
- une version courte de 62 mètres à quatre voitures pour les lignes 3 bis et 7 bis ;
- une version moyenne de 76 mètres à cinq voitures destinée aux lignes 3, 10 et 12 ;
- une version longue de 77,4 mètres à cinq voitures également, destinée aux lignes 7, 8 et 13.
Cette version longue est prévue pour les lignes actuellement équipées du MF 77 dont la mise en service avait nécessité de déplacer les équipements d'exploitation en tête de station (tels l'horloge ou les écrans de rétrovision) dans des niches au début du tunnel, la différence entre les MF 19 "courts" et "longs" étant marquée par la longueur différente des intercirculations (modifier les longueur de caisses engagerait le gabarit dans les courbes).
Aménagement intérieur
modifierLe MF 19 dispose d'un système de chauffage et climatisation, d'une information voyageur sonore et visuelle par le système ASVA, d'un système de vidéoprotection et de prises USB Type-A à bord, et non de Type-C car le matériel a été commandé plusieurs années avant la généralisation de ce type de connectique[16],[42],[43]. Un système de décompte des voyageurs est installé[44], similaires à ceux utilisés sur le réseau Transilien[45].
Les rames destinées aux lignes 3, 3 bis, 7 bis, 10 et 12 auront un aménagement intérieur « confort » avec vingt-quatre sièges fixes et douze strapontins par voiture contre vingt sièges et huit strapontins sur l'aménagement « capacitaire » des rames destinées aux lignes 7, 8 et 13, plus fréquentées[46].
Les voitures comporteront trois portes louvoyantes par flanc, supprimant ainsi définitivement via le remplacement des anciennes rames MF 67, la configuration à quatre portes apparue sur les rames Sprague-Thomson des années 1930. Les rames courtes auront une capacité de 420 places, tandis que les versions moyenne et longue auront une capacité jusqu'à 590 places, le tout pour une répartition de quatre passagers/m2[40].
- Galerie de photographies
Intérieur d'une rame configurée en version « confort ».
L'intercirculation agrémentée d'une arche lumineuse.
Voiture aménagée avec des sièges longitudinaux.
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Stylisme extérieur
modifierLe stylisme du MF 19 a été réalisé par l'agence Avant Première, qui a également dessiné le MF 01. L'habillage de la face avant des rames a été choisi entre trois propositions à l'issue d'une consultation en interne[9],[20]. À l'image du MP 14, celle-ci est agrémentée d'une signature lumineuse sous la forme d'un bandeau LED encadrant le pare-brise, en complément des fanaux ordinaires. Cet anneau lumineux a cependant été temporairement désactivé après la mise en service du premier train de série, en raison de son intensité lumineuse élevée qui éblouissait les conducteurs des autres rames dans les tunnels. Un film opacifiant a été appliqué en mesure temporaire pour diminuer l'intensité[47]. Une correction est étudiée par le constructeur Alstom afin d'ajuster la puissance du flux lumineux[48].
Esthétiquement, les caisses rompent avec les lignes courbes des MP 89, MP 05 et MF 01 au profit d'un galbe de caisse faisant largement appel à des plans inclinés, moins coûteux à fabriquer, tandis que la surface vitrée est également réduite en conséquence.
L'ensemble des rames arborent la nouvelle livrée Île-de-France Mobilités, progressivement appliquée aux autres matériels roulants du réseau en commençant par les MF 77 rénovés de la ligne 7. Elle se caractérise par une forte prédominance du blanc, simplement relevé d'une bande argentée en bas de caisse, d'un filet bleu ciel courant le long de la toiture et d'une mince bande verticale de même couleur dans l'axe des portes.
Parc
modifierAu , le parc est constitué de 10 éléments :
- 7 rames de version moyenne de 76 mètres à cinq voitures pour la ligne 10
- 2 rames de version longue de 77,4 mètres à cinq voitures en essais sur la ligne 13
- 1 rame de version courte de 62 mètres à quatre voitures, en essais sur la ligne 7bis.
Notes et références
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