Maurice Collard
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Maurice Collard, né le à Châteaufort (Yvelines) et mort le dans la même ville[1], est un concepteur français de planeurs et d'avions principalement connu pour son travail chez Wassmer Aviation.
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Biographie
modifierIl nait le dans les Yvelines. Son père et son grand père travaillent chez Farman. Il étudie aux École nationale supérieure d'arts et métiers de Lille puis Cluny. Il termine sa formation à l'École spéciale des travaux aéronautiques. Il commence sa carrière en 1945 à la SNECMA. En 1950, il passe chez Hispano-Suiza[2].
En 1955, il rejoint les Ets B. Wassmer qui viennent de créer un bureau d'études à Paris dont il devient responsable. Outre la supervisions des constructions de séries en cours de Fauvel AV-36, Jodel D112 et Wassmer Jodel D120 Paris-Nice il dirige de nombreux projets de planeurs et d'avions.
Planeurs Wassmer
modifieril commence par le Wassmer WA-20 Javelot I de 16 mètres d'envergure qui vole en aout 1956. Il y aura trois prototypes et neuf planeurs de série[3].
La nouvelle définition de la classe standard à 15 mètres d'envergure oblige à une nouvelle version le Wassmer WA-21 Javelot II en 1958. 3 prototypes et 60 planeurs de série sont fabriqués[4].
La même année sort le Wassmer WA-30 Bijave qui sera le biplace école standard en France. Malgré « l'affaire des Bijave » qui verra leur interdiction de vol pendant deux ans, la fin de la production et la libération du marché français pour les productions allemandes[5] les 282 exemplaires produits resteront en service longtemps. En 2020, il restait 161 Bijave en service[6].
Le 26 juin 1961 c'est le Wassmer WA-22 Super-Javelot qui fait son premier vol. Il en sera produit 104[7].
Le WA-23 vole le 6 aout 1963. C'est un classe libre utilisant une nouvelle aile de 18 m d'envergure sur un fuselage de Javelot. Il ne sera construit qu'un seul exemplaire et qui partagera ses ailes avec le H-230, au fuselage plus aérodynamique, fabriqué en collaboration avec la Siren[8].
Le 21 juillet 1967, il effectue le premier vol de son dernier planeur Wassmer : le Wassmer WA-26 Squale qui, malgré son apparence reste muni d'une aile en bois[9].
Avions Wassmer
modifierIl étudie le Wassmer WA-40, quadriplace monomoteur de 180 cv muni d'un train tricycle escamotable et d'une hélice à pas variable. Il y aura plusieurs versions de puissances et d'équipements variés[10].
- WA-40 Super IV : 1960, le modèle d'origine. Alimenté par un moteur Lycoming O-360-A1A moteur. Deux prototypes + 50 avions produits.
- WA-40A Super IV : 1963, dérivé des premiers modèles produits, avec notamment une dérive affinée. 127 construits.
- WA-41 Baladou : 1965, version économique, avec un train d'atterrissage fixe. 60 construits en 1970.
- WA 4/21 Prestige : 1967, version plus puissante du WA-40A avec un moteur Lycoming IO-540B1D5 de 235 ch, une motorisation électrique des volets et du train d'atterrissage et un nez allongé. 25 construits en 1970.
- WA 4/21/250 : 1968, version plus puissante du 4/21 avec un moteur Lycoming IO-540-C4B5 de 250 ch, une motorisation électrique des volets et du train d'atterrissage et un nez allongé. 25 construits en 1970.
Ses avions de la série Wassmer WA-50 sont les premiers avions légers entièrement fabriqués en composite fibre de verre/résine polyester. Il a aussi été décliné en plusieurs versions, toutes à train fixe[10].
- WA-50 prototype : 1966, Moteur 150 cv, hélice à pas fixe.
- WA-51 « Pacific » : 1969, Moteur 150 cv, hélice à pas fixe. Premier monomoteur en composite certifié.
- WA-52 « Europa » : 1971, Moteur 160 cv, hélice à pas variable.
- WA-54 « Atlantic » : 1973, Moteur 180 cv, hélice à pas variable.
Après Wassmer
modifierIl quitte Wassmer en 1969 pour Siren d'où il est parfois détaché chez Bertin[11] où il étudie à la fin 1969 pour la section vol à voile de l'aéro-club de l'entreprise le « Compact »[12], qui sera construit entre 1970 et 1978 par le « Groupe d’Études pour l'Aviation Sportive » créé à cette fin dans l'aéro-club de l'entreprise[13]. Le planeur fait son premier vol le 9 juin 1978 à Chérence. Les performances sont correctes mais, destiné à la construction amateur il ne trouve pas de débouchés et restera unique[14].
Son dernier travail pour la Siren sera la transformation du Eiri-Avion PIK-20 en PIK-30 grâce à des rallonges d'ailes[15], [2].
Il décède le le dans sa ville de naissance[2].
Bibliographie
modifier- Corny, Pierre, Wassmer 1905-1977, , 52 p. (lire en ligne)
Références
modifier- ↑ « matchID - Moteur de recherche des décès », sur deces.matchid.io (consulté le )
- 1 2 3 Jouhaud, Reginald et Anne, Histoire du vol à voile français, Toulouse, Cépaduès, , 334 p. (ISBN 2-85428-274-4 et 978-2-85428-274-0, OCLC 37967179, lire en ligne), p. 271
- ↑ Corny 2016, p. 19.
- ↑ Corny 2016, p. 20.
- ↑ Jouhaud, Reginald et Anne, Histoire du vol à voile français, Toulouse, Cépaduès, , 334 p. (ISBN 2-85428-274-4 et 978-2-85428-274-0, OCLC 37967179, lire en ligne), p. 188
- ↑ « Direction Générale de l'Aviation Civile », sur immat.aviation-civile.gouv.fr (consulté le )
- ↑ Corny 2016, p. 21.
- ↑ Corny 2016, p. 25-26.
- ↑ Jouhaud, Reginald et Anne, Histoire du vol à voile français, Toulouse, Cépaduès, , 334 p. (ISBN 2-85428-274-4 et 978-2-85428-274-0, OCLC 37967179, lire en ligne), p. 183
- 1 2 Corny 2016, p. 11-13.
- ↑ Les interactions entre Wassmer, SIREN et Bertin sont difficiles à établir car les sources ne sont ni claires ni cohérentes entre elles.
- ↑ Jouhaud, Reginald et Anne, Histoire du vol à voile français, Toulouse, Cépaduès, , 334 p. (ISBN 2-85428-274-4 et 978-2-85428-274-0, OCLC 37967179, lire en ligne), p. 188
- ↑ J2mcL, « GEPAS Compact », sur www.j2mcl-planeurs.net, (consulté le )
- ↑ Jouhaud, Reginald et Anne, Histoire du vol à voile français, Toulouse, Cépaduès, , 334 p. (ISBN 2-85428-274-4 et 978-2-85428-274-0, OCLC 37967179, lire en ligne), p. 218
- ↑ Jouhaud, Reginald et Anne, Histoire du vol à voile français, Toulouse, Cépaduès, , 334 p. (ISBN 2-85428-274-4 et 978-2-85428-274-0, OCLC 37967179, lire en ligne), p. 237
