Mikouline AM-3
| Mikouline AM-3 | |
 Moteur en exposition | |
| Constructeur | .svg){kind=small} OKB Mikouline
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|---|---|
| Premier vol | vers 1950 |
| Utilisation | • Tupolev Tu-16 • Miassichtchev M-4 |
| Caractéristiques | |
| Type | Turboréacteur à simple flux et double corps |
| Longueur | 5 380 mm |
| Diamètre | 1 400 mm |
| Masse | 3 100 kg |
| Composants | |
| Compresseur | • BP : 1 étage • HP : 8 étages |
| Chambre de combustion | Annulaire contenant 14 tubes à flamme |
| Turbine | Axiale, à 2 étages |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | 85,3 kN |
| Taux de compression | 6,2 : 1 |
| Débit d'air | 150 kg/s |
| Température Entrée Turbine | 860 °C (1 133,15 K) |
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Le Mikouline AM-3, aussi parfois désigné RD-3, est un turboréacteur à simple flux d'origine soviétique, conçu par l'OKB Mikouline (OKB no 300)[1]. Développé en particulier pour le Tupolev Tu-16 (Izdeliye 88) à partir de 1948, il fut d'abord connu sous la désignation AMRD-03, puis devint AM3 au début de sa production en 1950. Il s'agissait alors du turboréacteur le plus puissant du monde.
Après le retrait de Mikouline de la direction de l'OKB-300, il fut rebaptisé RD-3.
Conception et développement modifier
Le moteur fut testé à partir d'un laboratoire volant, créé à partir d'un Tupolev Tu-4 modifié. Les essais gouvernementaux, sur le prototype no 25-14, commencèrent en , et le de la même année, le colonel Alexeïev, président de la commission valida les essais du moteur.
La décision du lancement de la production en série du moteur, dans l'usine no 16 de Kazan, avait cependant été prise avant la fin des essais pour l'État.
Caractéristiques modifier
L'AM-3 était un turboréacteur à simple flux, doté d'un compresseur axial à deux corps, le corps basse-pression étant constitué d'un étage et le corps haute-pression de huit étages. L'ensemble était mis en mouvement par une turbine axiale à deux étages. Entre la turbine et le compresseur se trouvaient 14 tubes à flammes contenus dans un carénage annulaire. La longueur était de 5 380 mm et le diamètre de 1 400 mm, pour une masse de 3 100 kg.
À puissance maximale au décollage, la poussée produite était de 85,3 kN à une vitesse de rotation de 4 650 tr/min. En fonctionnement continu, la vitesse de rotation était d'environ 4 350 tr/min et la poussée produite était de 70 kN.
La première version du moteur avait une durée de vie de seulement 100 heures. Ensuite apparurent les versions AM-3 série 2 et série 3, à la durée de service prolongée. La version suivante, AM-3M (RD-3M), était dotée d'une puissance accrue, d'une consommation de carburant réduite et d'une durée de vie de 200 heures. La version la plus réussie était la version RD-3M-500, avec une durée de vie entre révisions majeures de 500 heures, mais qui tenait fréquemment 2 000 heures sans connaître de défaillances. Elle fut équipée d'un « mode d'urgence », qui permettait d'augmenter momentanément la poussée en cas de défaillance d'un moteur au décollage.
Versions modifier
- AM-3 : Première version de production, d'une durée de vie de 100 heures ;
- AM-3 série 2 : Version à la durée de vie prolongée ;
- AM-3 série 3 : Version à la durée de vie prolongée ;
- AM-3A : Version équipant les premières séries du M-4 ;
- AM-3D : (en russe : « AM-3Д ») Version équipant le M-4, d'une poussée de 85,6 kN ;
- AM-3M (RD-3M) : (en russe : « AM-3M (РД-3М) ») Version à la puissance majorée, dotée d'une consommation diminuée et d'une durée de service de 200 heures ;
- AM-3M-200, AM-3M-500, AM-3M-500A : Versions encore améliorées, avec une poussée maximale de 93,1 kN ;
- WP-8 : Copie chinoise de l'AM-3, doté d'une poussée de 91,3 kN, utilisée par le Xian H-6 (lui-même une copie du Tu-16).
Applications modifier
- Tupolev Tu-16 : 2 x AM-3M ;
- Tupolev Tu-104 : 2 x AM-3M-500 ;
- Miassichtchev M-4 : L'AM-3A a équipé les premières versions du M-4, avant d'être remplacé par le Dobrynine RD-7, moins gourmand et plus performant, en 1954[2] ;
- Xian H-6 : 2 x WP-8.
Notes et références modifier
- (ru) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en russe intitulé « AM-3 » (voir la liste des auteurs).
- (en) Gunston 1989, p. 104
- (en) Greg Goebel, « 3M Series "Bison-B" & "Bison-C" », Air Vectors.net, (consulté le )
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
- Kolesov RD-36-51
- Lyulka AL-7
- Rolls-Royce Olympus
- Toumanski RD-9
- Dobrynine RD-7
- Liste des moteurs d'avions
Bibliographie modifier
- (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Wellingborough New York, N.Y, P. Stephens Distributed by Sterling Pub. Co, , 192 p. (ISBN 978-1-852-60163-8, OCLC 21117189, présentation en ligne)
- (ru) B. A. Зрелов, Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы, Машиностроение, , 336 p. (ISBN 5-217-03254-5), p. 89-90, 106-107, 121
