NJ Transit Rail Operations
NJ Transit Rail Operations est la division ferroviaire de New Jersey Transit, aux États-Unis. Elle exploite l'ensemble des trains de banlieue du New Jersey, dont la desserte s'organise principalement autour de New York, de Hoboken et de Newark, ainsi que, sous contrat avec le Metro-North Railroad, les deux lignes situées à l'ouest de l'Hudson, dans les comtés d'Orange et de Rockland, dans l'État de New York.
| NJ Transit Rail Operations | ||
 Matériels de NJ Transit Rail Operations. | ||
| Situation | New Jersey, État de New York  États-Unis
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|---|---|---|
| Type | Train de banlieue | |
| Entrée en service | ||
| Lignes | 12 | |
| Gares | 166 | |
| Fréquentation | 59,7 millions de voyageurs (2024-2025) | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Propriétaire | New Jersey Transit | |
| Exploitant | NJ Transit Rail Operations | |
| Réseaux connexes | NJ Transit Light Rail NJ Transit Bus Operations |
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Avec 59,7 millions de voyageurs au cours de l'exercice clos le [1], c'est le troisième réseau de trains de banlieue d'Amérique du Nord par la fréquentation, derrière le Long Island Rail Road et le Metro-North Railroad, et le premier par la longueur des lignes exploitées.
Histoire
modifierLes compagnies fondatrices
modifierLes lignes exploitées aujourd'hui par NJ Transit appartenaient au Pennsylvania Railroad, au Central Railroad of New Jersey, au New York and Long Branch Railroad et à l'Erie Lackawanna ; la plupart datent du milieu du XIXe siècle.
Le département des transports du New Jersey commença à subventionner les dessertes de banlieue dans les années 1960. En 1976, toutes étaient exploitées par Conrail pour son compte. L'État entreprit alors la réfection de l'électrification de l'actuelle division de Hoboken, en convertissant le réseau du 3 kV continu au 25 kV 60 Hz alternatif, et commanda des automotrices Arrow III pour remplacer le matériel hérité de l'Erie Lackawanna.
La reprise par NJ Transit
modifierLa loi fédérale de 1981 sur les services ferroviaires du Nord-Est imposant à Conrail d'abandonner ou de transférer ses dessertes de banlieue aux agences publiques, NJ Transit Rail Operations en prit le contrôle le . La modernisation de l'électrification fut achevée en 1984 ; les dernières automotrices de l'Erie Lackawanna circulèrent le . L'électrification fut prolongée de Matawan à Long Branch, sur la North Jersey Coast Line, en 1988.
Les grands aménagements
modifierLe réseau connut une phase d'extension et de consolidation dans les années 1990 et 2000. Le raccordement du front de mer, ouvert le , permit aux trains Diesel de la ligne principale du Pennsylvania Railroad d'atteindre la gare de Hoboken ; celui de Kearny, électrifié, ouvert le , donna aux trains des Morris & Essex Lines l'accès à Pennsylvania Station, sous l'appellation commerciale Midtown Direct.
Le raccordement de Montclair, mis en service le , réunit l'ancienne antenne de Montclair et la ligne de Boonton en une seule relation, la Montclair-Boonton Line. La gare de Secaucus Junction, ouverte le , relia pour la première fois les deux réseaux du nord de l'État et épargna aux voyageurs de Hoboken le détour d'environ un quart d'heure par le PATH. Le , NJ Transit reprit à Amtrak les relations Clocker entre New York et Philadelphie, limitées à Trenton.
Les incidents récents
modifierLe , un train de la ligne de la Pascack Valley dépassa le heurtoir de son quai à la gare de Hoboken et s'immobilisa dans la salle des pas perdus, endommageant gravement le bâtiment et la voiture-pilote. Le , la collision frontale de deux trains sur la Montclair-Boonton Line, à l'ouest de la gare de Bay Street, fit dix-sept blessés.
Du au , l'ensemble du trafic fut interrompu par une grève des conducteurs.
Le réseau
modifierLa division exploite douze lignes, réparties entre deux divisions d'exploitation.
| Division | Ligne | Terminus |
|---|---|---|
| Hoboken | Bergen County Line | Hoboken – Suffern |
| Main Line | Hoboken – Suffern | |
| Meadowlands Rail Line | Secaucus Junction – Meadowlands | |
| Montclair-Boonton Line | New York ou Hoboken – Hackettstown | |
| Morris & Essex Lines | New York ou Hoboken – Dover et Gladstone | |
| Pascack Valley Line | Hoboken – Spring Valley | |
| Port Jervis Line | Hoboken – Port Jervis | |
| Newark | Atlantic City Line | Philadelphie – Atlantic City |
| North Jersey Coast Line | New York ou Hoboken – Bay Head | |
| Northeast Corridor Line | New York – Trenton | |
| Princeton Branch | Princeton Junction – Princeton | |
| Raritan Valley Line | Newark – High Bridge |
Les lignes de la Pascack Valley et de Port Jervis sont exploitées sous contrat avec le Metro-North Railroad, qui subventionne le service et fournit une partie du matériel.
Matériel roulant
modifierLe parc associe des automotrices électriques Arrow III, des locomotives Diesel et bimodes — ALP-45DP, PL42AC, GP40PH-2 — et des locomotives électriques ALP-46, ainsi que des voitures Comet et des voitures à deux niveaux. En , NJ Transit a reçu la première de plus de trois cents voitures à deux niveaux neuves, destinées à remplacer les Arrow, dont les défaillances mécaniques étaient devenues une cause fréquente de retards.
Notes et références
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « NJ Transit Rail Operations » (voir la liste des auteurs).
- ↑ (en) « NJ Transit Annual Report Fiscal Year 2025 » [PDF], New Jersey Transit, (consulté le ), tableau A-3a.
