Port Jervis Line
La Port Jervis Line, ou ligne de Port Jervis, est une ligne de train de banlieue à voie unique reliant Suffern à Port Jervis, dans l'État de New York, aux États-Unis. À Suffern, les trains se prolongent vers le sud sur la ligne principale de New Jersey Transit, dans le New Jersey, jusqu'à la gare de Hoboken.
Elle est exploitée par New Jersey Transit sous contrat avec le Metro-North Railroad, dont elle constitue, avec la ligne de la Pascack Valley, l'une des deux lignes situées à l'ouest de l'Hudson. Aux heures de pointe, les trains circulent en régime semi-direct et ne desservent que les gares de l'État de New York et les principaux points de correspondance du New Jersey.
La ligne traverse les paysages les plus ruraux et les plus isolés du réseau du Metro-North. Elle en comporte aussi les deux ouvrages les plus remarquables : le viaduc de Moodna, son plus long pont, et le tunnel d'Otisville, son plus long tunnel. Son terminus occidental, la gare de Port Jervis, se trouve à deux pâtés de maisons du Delaware, qui marque la frontière avec la Pennsylvanie.
Histoire
modifierLes sections de Suffern à Harriman et d'Otisville à Port Jervis ont été construites comme ligne principale du New York and Erie Rail Road, ouverte jusqu'à Port Jervis en 1848 ; l'itinéraire au sud de Suffern est légèrement plus récent, la relation directe n'étant établie qu'en 1853, la ligne d'origine se dirigeant vers Piermont. La section de Harriman à Otisville a été établie de 1906 à 1909 comme itinéraire de fret à faible déclivité, la Graham Line, contournant le tracé primitif de l'Erie par Monroe et Chester.
L'infrastructure est passée à l'Erie Lackawanna, puis à Conrail le . Elle appartient depuis 1999, date du démantèlement de Conrail, au Norfolk Southern. Le Metro-North en a pris l'intégralité à bail en 2003, avec une faculté de rachat à partir de 2006, et a aussitôt engagé un programme de renouvellement de la voie et de la signalisation de 183 millions de dollars destiné à fiabiliser le service.
Les améliorations et le bail du Metro-North
modifierAu milieu des années 1990, l'attrait croissant du comté d'Orange pour les navetteurs pousse la MTA à améliorer le service et les gares, dont les parcs de stationnement sont agrandis puis rendus payants comme sur le reste du réseau.
Le Metro-North s'était entendu avec Conrail pour acheter la ligne 9,8 millions de dollars en 1997, mais l'accord ne fut pas conclu avant le démantèlement de Conrail entre le Norfolk Southern et CSX, approuvé le et mis en œuvre l'année suivante ; la ligne échut au Norfolk Southern. En , celui-ci annonça qu'il ne renouvellerait pas la convention de circulation venant à échéance fin 2003 : elle lui imposait d'entretenir la voie pour des vitesses de 95 à 130 km/h alors qu'il n'y faisait plus circuler que deux trains de marchandises lents par jour. Le bail du Metro-North prit effet le .
L'exploitant engagea aussitôt l'inventaire de la ligne et la pose de longs rails soudés sur une dizaine de kilomètres, principalement entre Howells et Otisville, afin de fiabiliser la signalisation, de réduire les coûts d'entretien et d'améliorer le confort. Il consacra 53 millions de dollars à ce programme et 75 millions à la rénovation des gares et à l'acquisition de matériel.
L'ouragan Irene
modifierLe , l'ouragan Irene interrompt le service au nord de Suffern : sur 23 km, la plate-forme est emportée, les câbles de signalisation sont mis à nu ou immergés, les fondations d'ouvrages sont déchaussées, l'emprise le long de la rivière Ramapo est érodée et la voie endommagée. Le président du Metro-North annonce dès le lendemain plusieurs mois de travaux ; des autocars de substitution desservent toutes les gares à partir du . Une navette ferroviaire est rétablie entre Harriman et Port Jervis le et le service complet reprend le , un mois plus tôt que prévu.
Caractéristiques
modifierLa ligne est à voie unique sur l'essentiel de son parcours. Le Norfolk Southern y assure un trafic de fret local entre Suffern et Port Jervis, et la New York, Susquehanna and Western Railway l'emprunte entre Hudson Junction, à l'est de Campbell Hall, et Port Jervis, d'où elle poursuit vers Binghamton par l'ancienne division du Delaware de l'Erie Railroad.
Le nombre de gares desservies varie selon le régime : douze pour le service semi-direct, vingt-quatre pour les omnibus empruntant la ligne du comté de Bergen et vingt-six pour ceux qui empruntent la ligne principale de New Jersey Transit. La fréquentation moyenne s'établissait à 2 613 voyageurs par jour ouvrable en 2018.
Projets
modifierUne antenne vers l'aéroport international Stewart a fait l'objet en 2008 d'une étude conjointe du Metro-North et de la Port Authority of New York and New Jersey ; celle-ci s'en est retirée après la première phase, estimant qu'un service d'autocars express répondrait au même besoin à bien moindre coût.
L'étude régionale engagée en 2017 sur les dessertes de l'ouest de l'Hudson a retenu la construction d'un faisceau de remisage intermédiaire à Campbell Hall — préféré à Harriman et à Salisbury Mills pour son moindre coût et parce qu'il risque moins de bloquer la ligne en cas d'avarie — ainsi que de trois évitements près de Tuxedo, de Salisbury Mills et de Middletown. Ces aménagements, assortis de 150 millions de dollars de travaux, doivent porter l'offre de vingt-sept à quarante-quatre trains par jour. La pose d'une seconde voie entre Sloatsburg et le viaduc de Moodna et l'achèvement de la signalisation de cabine figurent également parmi les améliorations envisagées.
Les gares
modifierLe nombre de gares desservies varie selon le régime d'exploitation : douze pour le service semi-direct, qui ajoute aux gares new-yorkaises les principaux points de correspondance du New Jersey, vingt-quatre ou vingt-six pour les omnibus selon l'itinéraire emprunté au sud de Suffern.
| Gare | Commune ou quartier | Correspondances et particularités |
|---|---|---|
| Suffern | Suffern | Propriété de New Jersey Transit ; jonction avec la ligne principale |
| Sloatsburg | Sloatsburg | |
| Tuxedo | Tuxedo | |
| Harriman | Woodbury | Accessible |
| Salisbury Mills–Cornwall | Blooming Grove | Accessible |
| Campbell Hall | Hamptonburgh | Accessible |
| Middletown–Town of Wallkill | Wallkill | Accessible |
| Otisville | Otisville | Tunnel d'Otisville |
| Port Jervis | Port Jervis | Terminus occidental ; accessible |
Notes et références
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Port Jervis Line » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifierLien externe
modifier- (en) « Port Jervis Line », sur njtransit.com, New Jersey Transit.
