Naufrage de la barge numéro 752

Le naufrage de la barge numéro 752 est le plus tragique des nombreux drames survenus dans la nuit du 16 au 17 septembre 1941, sur le Lac Ladoga.

En 2004, une série de documents est déclassifiée, ce qui permet aux médias de révéler au grand public le naufrage de la barge n° 752.

C'était l'une des 49 barges lacustres et fluviales exploitées sur le lac ; elle servait au transport de matériaux, de matériel, d'animaux, de vivres puis de personnes, à partir du 12 septembre, au début du siège de Léningrad.

Pour son dernier voyage, partie du petit port en construction d'Ossinovets, remorquée par L'Oriol, elle se rendait à Novaïa Ladoga, transportant dans ses flancs des réfugiés et des militaires qui devaient continuer le combat sur d'autres fronts.

Dans la tempête, la barge se disloqua entraînant dans la mort plus de 1000 personnes. En Russie, cette catastrophe est surnommée « Le Titanic du Ladoga ».

Dans un certain nombre de publications et de sites, le numéro 725 est indiqué : il doit s'agir d'une coquille.

Contexte

À partir du 1^er septembre 1941, les premiers obus de 240 mm tombent sur Leningrad ; le 6 septembre, à partir de 18 h 55, l'aviation allemande largue 6327 bombes incendiaires sur la ville : la ville est assiégée. Le 9 septembre 1939, toutes les voies de communication terrestre sont aux mains des Allemands au sud, aux mains des Finlandais au nord.

Une seule voie permet de sortir de la ville ou y entrer : une bande de terre entre la ville et le lac dont les Russes contrôlent encore la rive est. Le conseil militaire soviétique décide de confier au capitaine Nikolaï Avraamov (ru) la construction d'un port dans la petite baie d'Ossinovets, afin d'augmenter les échanges entre la rive ouest et la rive est.

Avraamov cumulait les responsablités de commissaire chargé de la mise en œuvre des opérations de ravitaillement en armes et vivres par voie maritime de la ville de Leningrad, des troupes du front de Leningrad et de la flotte de la Baltique. Il était aussi commandant adjoint de la flottille militaire de Ladoga (ru).

Dans un premier temps, le but était d'organiser cinq entrées et sorties de péniches par jour à partir du 18 septembre puis dans un deuxième temps, à partir du 25 septembre, de passer à douze par jour. Le 19 septembre 1941, la Marine publia un ordre interdisant le transport de personnes par barge sur le lac Ladoga. Cette Route de la Vie servira de « cordon ombilical » à la cité presque entièrement cernée par l'ennemi.

En prenant le train à la gare de Finlande à Léningrad, les léningradois pouvaient se rendre à la gare du lac Ladoga après avoir effectué un trajet de 43 kilomètres. En septembre 1941, ce train servait à évacuer les personnes qu'il fallait sauver et dans l'autre sens à emmener des renforts, des vivres, tout le matériel nécessaire à la défense de la ville. Des bateaux déchargeaient leurs cargaisons près de cette gare car des voies de communication empruntées par des remorqueurs et des péniches, reliaient la rive ouest à la rive est du lac Ladoga.

La barge numéro 752 dans la nuit du 16 septembre 1941 au 17 septembre 1941

La barge 752

Une maquette de la barge 752 a été réalisée pour le film La Bataille de Léningrad.

La barge n°752 était amarrée au cap Ossinovets, dominé par le Phare Ossinovetski ; il n'avait pas été détruit par la Luftwaffe car il lui servait de point de repère.

Elle servait au transport du bétail et n'était pas destinée à recevoir des personnes ; sous le pont supérieur, ni cabines ni éclairage n'existaient. Ce bateau en bois d'un déplacement de 750 tonnes, d'environ 60 mètres de long, 12 mètres de large et de 3,5 mètres de hauteur avançait à peu près à 10 kilomètres par heure.

Elle devait être vétuste : son platelage était, par endroits, en mauvais état ; Samouïl Veniaminovitch Dvorkine raconte qu'un de ses camarades d'école a réussi à créér une ouverture avec ses pieds. Il a fallu également remettre ses pompes en état pour vider l'eau de la cale. Les canots de sauvetage et les gilets étaient ceux prévus pour l'équipage ; les lieux avaient gardé l'odeur des animaux, ou de fumier, selon des rescapés.

Sur le Lac Ladoga, barges en remorque transportant des vivres pour Léningrad assiégée

La barge les transportait à Novaïa Ladoga à 160 kilomètres environ (67,8 km à vol d'oiseau) ; après avoir doublé le cap Païgatch et passé au large du banc Severnaïa Golovechka et de l'île Ptinov (ru), elle arrivait au port où l'on débarquait passagers et fret. Au retour, elle ramenait des troupes destinées à la défense de Léningrad et des vivres, après une quinzaine d'heures environ de navigation. Un schéma du trajet figure sur le site.

Évacuation

Le 16 septembre 1941, devaient être évacués des élèves-officiers et des officiers de l'École supérieure d'ingénierie navale F.E. Dzerjinski (ru), des élèves-officiers, des officiers et des employés des institutions navales de Leningrad, ainsi que des médecins militaires de l'état-major et des diplômés de l'Académie de médecine navale (ru), des élèves officiers et des officiers de l'École supérieure de commandos interarmes d'Ordzhonikidze (ru), des élèves-officiers et des officiers de l'École d'ingénierie militaire de Léningrad (ru), des officiers et des employés du Service hydrographique de Russie (ru) et de son département cartographique, des officiers de la direction de l'artillerie, des élèves de deux écoles professionnelles.

Certains étaient venus avec leur famille. En arrivant, ils se répandirent dans une forêt de pins, près du lieu d'embarquement, pour ne pas être vus par les avions ennemis. Le premier train arriva vers 13 h, et les premiers arrivés purent assister au déchargement de la barge qui transportait une unité d'infanterie, des canons antichars et des chevaux.

L'embarquement

Vers 17 heures, les cadets commencèrent à embarquer ; ils devaient courir par petits groupes et s'engouffrer par les écoutilles, des messerschmitts pouvaient à tout instant survoler la zone.

Ils vinrent à trois reprises et bombardèrent la zone. La barge était déjà pleine au tiers : sans se faire enregistrer, des personnes, des artisans, le peloton de l'Académie militaire de Jdanov, des représentants des gouvernements baltes, probablement des estoniens, avaient pu entrer.

De plus, la barge transportait des tourets de câbles, des caisses de documents classifiés escortés par des forces spéciales et une grande quantité de bois de chauffage constitué de troncs de bouleaux de deux mètres, trois camions et deux voitures.

Un remorqueur avait entrepris des manoeuvres d'éloignement de la péniche du rivage, sans doute parce que le fond n'était pas assez profond (La navigation sur le lac Ladoga, chapitre 6). Le remorqueur reçut l'ordre de la confier à un remorqueur plus puissant, le « Boïevoï ». Celui-ci ne venant pas, le contre-amiral Alekseï Zaostrovtsev (ru) réussit à obtenir le remorqueur « Oriol » (aigle) sur lequel il prit place. Le capitaine de ce navire, Ivan Dmitrievitch Ierofeïev, refusa : « Je considère qu'il est impossible de remorquer une barge avec autant de personnes à bord lorsque on est menacé par une tempête ». Le capitaine Nikolaï Avraamov (ru) souhaitait que les cadets embarquent sur la barge, donna l'ordre de départ ; quatre heures étaient perdues. La péniche devait être escortée par une canonnière. La Cheksna était surchargée, transportait des commandants dont le contre-amiral Apollon Aleksandrovitch Kouznetsov (ru), et partit sans attendre ; son commandant, M. A. Gladkikh, craignait le temps perdu et des raids aériens.

Vers 23 heures, le contre-amiral Alekseï Zaostrovtsev, à bord de l'Oriol, décidé de mettre en route pour rejoindre Novaïa Ladoga, sans feux de navigation et sans escorte ; ce lac mesure environ trois fois l'étendue d'un département français de taille moyenne, 393 fois le Lac du Bourget et ses vagues peuvent atteindre cinq à six mètres de hauteur.

Dans la tempête

Lorsque le convoi partit, il y avait un vent de force 3 à 4. La tempête est arrivée vers minuit ; le tangage et le roulis ont provoqué des nausées chez des passagers. Vers trois heures du matin, la coque s'est fissurée ; l'eau a commencé à pénétrer dans la cale ; des passagers ont tenté de colmater ces brèches avec des effets personnels ; le vent atteignit, vers 6 heures, la force 7 ; le remorqueur dût virer face au vent, les vagues devinrent plus fortes, les fissures s'élargirent et l'eau inonda la cale vers trois heures du matin ; les valises et autres objets se mirent à flotter.

Dans une eau entre dix et douze degrés, les passagers voulurent monter sur le pont. L'échelle, qui menait de la cale au pont supérieur, céda sous le poids. Parmi les écoutilles, celle au centre était cadenassée ; ceux qui avaient trouvé une hache voulaient la forcer. Le lieutenant Sazonov, brandissant son révolver, la surveillait et criait : « Tout le monde en bas, personne ne monte » ; la consigne voulait que le pont soit interdit pour des raisons de camouflage.

L'écoutille arrière se trouvait sur le trajet de la barre du gouvernail. Plusieurs furent étendus sur le pont, ou envoyés par dessus bord, ou eurent la crâne fracassé, raconte Vladimir Solontsov. D'autres trouvèrent une (ou des) hache(s) et ouvrirent une brèche dans le pont supérieur ; selon Samouil Veniaminovitch Dvorkine, Nikolaï Tarassov, champion de lutte de son école, allongé sur le dos, utilisa ses pieds pour briser des planches du pont. Enfin, l'écoutille centale fut ouverte, l'évacuation donna priorité aux femmes et aux enfants.

Le remorqueur envoya un SOS par radio à Leningrad, Novaïa Ladoga et à Lodeïnoïe Pole, comme l'équipage de la barge. Le convoi se trouvait alors à 60° 28' de latitude nord et à 31°57' de longitude est, à 10 kilomètres environ du phare de Soukho (ru). Seul, Leningrad répondit.

Sur le pont, les pompes à vent et les pompes manuelles furent remises en état de fonctionner ; grâce au lieutenant-capitaine Aleksandr Vassilievitch Bokov, au commissaire régimentaire Makchantchikov et au docteur Seva Reznov, les cadets furent organisés : ils se relayaient pour assurer le pompage ; au bout d'une demi-heure, les appareils tombèrent en panne. Quatre seaux furent utilisés, puis des casquettes, l'eau montait toujours.

La tempête atteignit force 9. Pour alléger la barge, tout ce qui était lourd furent jetés à l'eau : les camions avec leur chargement, les voitures, les bobines, leurs câbles, des caisses, des effets personnels ; les enfants, femmes et personnes âgées furent transférées dans la cabine du capitaine. Le bateau remonta légèrement. Les passagers qui avaient quitté la cale, bien qu'allongés sur le pont pour donner moins de prise, étaient emportés par les vagues ; la barge s'étant beaucoup enfoncée, son pont affleurait la surface du lac.

D'autres s'attachaient ou étaient attachés à quelque chose qui semblait pouvoir résister aux éléments : Neonilla Samoukhina raconte que son grand père, avait attaché sa grand-mère Antonina Vassilievna avec une ceinture. Elle disparût la première. Beaucoup moururent d'hypothermie.

À un moment, la canonnière Selemdja se profila à l'horizon. Un officier monta sur le toit de la timonerie et agita un drap blanc, on tira des coups de fusil, on alluma une torche ; la barge était si bas sur l'eau, les vagues si hautes, le bruit des éléments si puissant, la canonnière passa sans les voir.

Parmi les diplômés de l'école de médecine, certains se suicidèrent avec leur arme de service. Le lieutenant Valentine Mikhaïlovitch Iemelianov informa le commissaire militaire Makchantchikov puis abattit sa fille et se suicida ; l'épouse du commissaire se tira une balle dans la tête.

Le remorqueur avait largué le câble de remorquage : il ne pouvait plus tirer la barge : la coque se trouvant presque entièrement dans l'eau et offrait trop de résistance ; il se rapprocha de la péniche pour lui porter secours, émettant des signaux de détresse.

Les avions allemands arrivèrent : d'abord, des avions de reconnaissance puis des chasseurs bombardiers ; ils bombardèrent les deux bateaux et ceux qui s'étaient jetés à l'eau, mitraillèrent les passagers sur le pont, serrés les uns contre les autres pour lutter contre le froid.

Selon un témoin, six bombes tombèrent à environ 80 mètres de la péniche, au milieu de ceux qui tentaient de rejoindre le remorqueur à la nage. Trois reproductions en noir et blanc du triptyque peint à l'huile par Vladimir Solontsov illustrent et expliquent la situation des passagers avant, pendant et après la dislocation de cette barge. Il montre trois avions dans le ciel. Quelques uns tirèrent au fusil sur les appareils qui ont pilonné, sans relâche, la zone du désastre.

Une énorme vague s'abattit sur la timonerie et l'emporta au fond du lac, avec les femmes et enfants qui s'y étaient réfugiés. Le bateau désemparé, prenant les vagues par le travers, se brisa en trois : le pont supérieur, entre la poupe et la proue, fut arraché ; des centaines de passagers furent projetés dans l'eau. Le platelage partit à la dérive, fut réduit en miettes ; quelques uns s'en servirent pour surnager, et atteindre le remorqueur qui se tenait le plus près possible. La proue, la poupe et le mât émergeaient légèrement de l'eau ; quelques survivants s'y accrochaient. Ils s'entraidaient et s'encourageaient ; les secours mirent plusieurs heures à arriver.

Les opérations de secours

Elles ont commencé à l'aube et ont duré cinq heures : les vagues déchaînées agitaient en tous sens, des corps, des blessés, des troncs d'arbres, des planches, les billets de la caisse d'un régiment.

Le remorqueur s'était rapproché, le rejoindre à la nage était difficile : les vagues le cachaient à la vue des nageurs, les repoussaient contre la barge, ou les envoyaient contre la coque du remorqueur : Mikhaïl Sitkine, Ivan Vdovenkov, entre autres, l'ont vécu. Arkadi Chvarev sauta de tronc d'arbre en tronc d'arbre jusqu'au remorqueur ; d'autres qui s'étaient jetés à l'eau ou qui y étaient tombés, s'y fracassèrent. Certains ont disparu sous la barge, comme Konstantine Koutouzov, Sergueï Dodoline et Oleg Kostko ; Vladimir Solontsov se souvient de ce dernier, et n'a pas oublié Pattouri, le cadet finlandais qui, à quatre reprises, plongea pour secourir des femmes ; à la 5^e, il ne reparut pas. Beaucoup sont morts d'hypothermie. Quelques uns furent victimes de l'hélice de l'Oriol : les vagues étaient telles que la poupe se trouvait parfois hors de l'eau et révélait son hélice, alors que son étrave s'enfonçait dans les flots et inversement. D'autres ont tenté de rejoindre le rivage et ont disparu.

Le capitaine de 3^e rang, Vladimir Ioulievitch Braman (ru) à bord de l'Oriol dirigea l'opération de sauvetage ; malgré les difficultés, les éléments déchaînés, les tirs allemands, l'équipage du petit remorqueur a recueilli 162 naufragés. Sous le commandement d'Ivan Ierofeïev, ils jetaient, sur les flancs et à l'arrière du navire, des cordes de chanvre avec des bouées ; en voulant les saisir et les hisser à bord, le capitaine en second, V. N. Larchine, perdit plusieurs doigts de la main gauche.

Des témoins ont assisté à la fin de certains naufragés, trop épuisés pour tenir la corde assez longtemps pour être récupérés. Ne pouvant prendre à bord davantage de passagers, le capitaine décida d'arrêter l'opération et de mener tout le monde à Novaïa Ladoga.

En chemin, il croisa la canonnière Selemdja. Elle était aux prises avec les attaques aériennes et ignorait la barge. L'Oriol se rapprocha du bâtiment et le contre-amiral Zaostrovtsev, à bord du remorqueur, exigea, sous la menace de son arme, que Mikhaïl Ivanovitch Antonov (ru), le capitaine aille porter secours immédiatement. Mikhaïl Antonov obtempéra ; après cinq allers et retours, il parvint à sauver 24 autres passagers de la barge 752.

À six heures du matin, la canonnière Boureïa avait repéré le remorqueur Oriol et vu la barge vide et détruite, dérivant vers le rivage. Elle devait sauver les 800 soldats de l'Armée rouge qui se trouvaient à son bord. Le dragueur de mines Tchtch-122 (en russe : ТЩ-122), sous le commandement du lieutenant Fedor Leontievitch Khodov, a été appelé au secours des survivants de la 752, mais, dans la tempête, il ne pourra s'en approcher qu'à 16 heures, le 17 septembre. Il fut alors attaqué par neuf bombardiers allemands. Endommagé, une partie de son équipage ayant disparu, son commandant, le lieutenant F. D. Khodov décida de l'échouer. Ce bâtiment dut être secouru à son tour.

Vers 16 heures, l'Oriol arriva à Novaïa Ladoga, où l'on prit en charge les survivants.

Sans lien avec la barge 752, la même nuit, sur le lac Ladoga, la tempête envoya le vapeur Oulianovsk sur les rochers du rivage, et fit chavirer les vapeurs Kozelsk, Voïma et Mitchourine.

Les relations des évènements

Pour l'essentiel, les témoignages des survivants sont concordants. Les différences portent sur : le nombre de naufragés récupérés par le remorqueur Oriol va de 120 à 216 : certains disent que le câble s'est rompu, d'autres qu'une bombe l'a sectionné ; le nombre de camions et de voitures varie selon les témoignages ; les témoignages donnent 4 degrés pour l'eau du lac, d'autres 12 degrés celsius ; certains disent que l'eau a commencé à pénétrer vers 7 heures du matin, d'autres vers 3 heures.

Bilan humain

Le bilan humain, selon les estimations, varie de 1000 à 1500 ; beaucoup de passagers n'avaient pas été inscrits sur des registres.

« Les listes des victimes du naufrage de la barge 725 sont incomplètes. Il n'a pas encore été possible d'identifier les officiers, les civils et les employés des services d'artillerie et du génie de la Marine tombés au combat ni les élèves-officiers et les officiers de l'École supérieure interarmes du génie Jdanov, les élèves et les enseignants des écoles professionnelles, leurs familles et les citoyens de Leningrad qui se trouvaient à bord de la barge». »

Trois rapports donnent les précisions différentes.

Rapport Makchantchikov

Le commissaire régimentaire Makchantchikov a remis son rapport 8 octobre 1941 ; il précise :

• Pour l'École supérieure d'ingénierie navale F. E. Dzerjinski : sur 443 personnes embarquées, 348 ont péri dont 18 membres de l'état-major, 4 subalternes de l'état-major, 308 cadets, 2 employés civils, 15 membres féminins des familles et un enfant.
• Pour l'Académie de médecine navale : sur 190 personnes embarquées, 143 ont péri dont 3 membres de l'état-major, 132 médecins diplômés, 7 membres féminins des familles et un enfant.
• Pour l'École supérieure de commandos interarmes d'Ordzhonikidze : sur 186 personnes embarquées, 144 ont péri dont 8 membres de l'état-major, 3 subalternes de l'état-major, 125 cadets, 6 membres féminins des familles et 2 enfants.

Rapport Blytov

Viktor Blytov et O. Blytov ont dressé 4 listes de disparus avec fonctions, noms, prénoms, dates et lieux de naissance. Pour certains, ils indiquent s'ils sont mariés ou pas et s'ils ont des enfants, leur nombre.

• Selon le rapport du 20 novembre 1941, il y aurait 328 disparus pour l'École supérieure d'ingénierie navale F. E. Dzerjinski, parmi les officiers et des élèves de la première promotion et une partie de la deuxième, qui venaient de faire partie d’un bataillon de marine qui combattait sur le lac Peïpous.
  • Remarque : Les cadets 1^re année Valentine Alekseïevitch Astafiev né en 1922 au village d'Annenkovo dans le Raïon de Vechkaïma et Iouri Nikolaïevitch Tsedeler né en 1922 à Kazan en République socialiste soviétique autonome tatare ne figurent pas sur la liste de N. F. Morozova.
• Selon le rapport du 14 juillet 1944 qui reprend des rapports du 10 octobre 1941 et du 15 octobre 1941, il y aurait 133 disparus parmi les diplômés de l'Académie de médecine navale de la Marine.
• Selon le rapport du 25 octobre 1941, il y aurait 135 disparus pour l'École hydrographique navale G.K. Ordzhonikidze parmi les officiers et les élèves de première et deuxième année qui venaient de faire partie du bataillon de marine ayant combattu à Tallinn.
• Selon le rapport du 20 novembre 1941, il y aurait 8 disparus parmi les officiers et le personnel de l'hydrographie de la Marine.

Rapport Morozova

N. F. Morozova, chercheuse principale au Musée d'histoire et de traditions locales de Novoladozhsky, a dressé 5 listes de disparus avec noms, prénoms, dates et lieux de naissance et adresses des parents pour chacune :

• 8 enseignants et 321 officiers de l'École supérieure d'ingénierie navale F. E. Dzerjinski.
  • Remarque : Gueorgui Mikhaïlovitch Andreïev né le 16 janvier 1924 à Leningrad et Viktor Ivanovitch Smirnov né le 28 novembre 1923 à Torjok, oblast de Kalinine, naguère ne figurent pas sur la liste de Viktor Blytov et O. Blytov.
• 69 cadets 1^re année, 56 cadets 2^e année et 11 membres du corps professoral et officiers, dont la liste est complétée par des renseignements administratifs, de l'École hydrographique navale G.K. Ordzhonikidze.
  • Remarque : Le cadet de première année Konstantine Aleksandrovitch Ivanov né en janvier 1923 à Moscou ne figure pas sur la liste de Viktor Blytov et O. Blytov.

Les listes dressées par les commandants ne correspondent pas entièrement à celles compilées et soumises au commissaire de régiment, Makshanchikov : « ... la confusion régnait et il était difficile de recenser tous les survivants. Certains furent apparemment transportés à l'hôpital, d'autres éloignés du point de passage, et d'autres encore périrent peut-être d'hypothermie pendant le remorquage. Le lendemain, de nouveaux raids aériens allemands s'abattirent sur le port et les navires. Il y eut des victimes. »

Conséquences

Le 8 octobre 1941, le commissaire régimentaire Makchantchikov remit son rapport au commissaire militaire de l'Institution supérieure d'enseignement militaire de la Marine de l'URSS, le camarade commissaire de corps Laoukhine. Il évoque une série de causes pour cette catastrophe : « Le capitaine... Avraamov... a autorisé une surcharge excessive de la barge... Une erreur de prévision météorologique semble avoir été commise. Le manque d'organisation... et la négligence du capitaine Avraamov ont entraîné la perte de quatre...heures de beau temps... La sécurité de la barge a été négligée...ce qui a conduit à la présence de nombreux passagers à bord de la Cheksna... et, au moment du naufrage et du bombardement... la Cheksna était introuvable... Le commandant de la... Selemdja... était d'une prudence excessive... Ayant toutes les occasions de porter secours... il tarda longuement à s'approcher... les embarcations prévues pour le transport de personnes à travers le lac Ladoga... sont peu efficaces »

Il ne mentionne pas le mauvais état de la barge ni les débuts du remorquage.

En conséquence, et sans attendre le mois d'octobre :

• le transport de personnes sur des barges non automotrices fut interdit ;
• la couverture aérienne fut renforcée ;
• une plus grande attention fut portée aux conditions météorologiques lors de la planification des évacuations ;
• les navires commencèrent à naviguer uniquement en convois armés ;
• Boris Vladimirovitch Khorochkhine (ru), commandant de la flottille du Ladoga qui avait été pourtant très efficace lors d'opérations d'évacuation de matériel et de troupes luttant contre l'armée finlandaise, fut remplacé par le capitaine Viktor Sergueïevitch Tcherokov (ru) qui interdit le transport de personnes par barges sur le lac Ladoga ;
• le 19 septembre 1941, le conseil militaire du front ordonna à l'amiral I. S. Issakov de prendre la direction de la construction du port d'Ossinovets, en remplacement de Nikolaï Avraamov. Le travail d'aménagement des quais et de creusement des postes d'amarrage fut mené malgré les attaques aériennes et les conditions météorologiques.

L'année suivante, un tribunal interrogea le commandant de la Selemdja ; aucune sanction sévère ne fut prononcée.

Hommages

Depuis 2004, la déclassification des archives a relancé l'intérêt pour cet évènement.

Des écrits de plus en plus nombreux paraissent, les sites sur internet et les moyens audio-visuels prennent le relais.

Neonilla Anatolievna Samoukhina est la petite fille d'un ancien élève de l'Académie de médecine navale ; sa grand-mère, médecin militaire, a disparu lors de ce naufrage ; elle mène des recherches, rassemble des documents, participe à des conférences, à des cérémonies d'hommage, à des manifestations, anime des tables rondes annuelles et présente des photographies et de documents d'archive.

Le Musée Route de la Vie (ru), annexe du Musée central de la Marine de guerre, non loin d'Ossinovets, présente une maquette de la canonnière Selemdja et une maquette de la barge 752. Cette dernière a été offerte par Alekseï Kozlov après le tournage du film La Bataille de Leningrad. Elle est exposée dans la salle des conférences du musée à proximité de photographies restaurées de 256 passagers fournies par le Service fédéral de sécurité de la fédération de Russie.

Au « Tumulus du Ladoga », à Novaïa Ladoga, tous les ans, le 17 septembre, se déroule une cérémonie commémorative : y participent proches des victimes, cadets de la marine russe, membres de la société géographique russe, écoliers de la jeune armée et beaucoup d'autres.

Le tumulus du Ladoga

Le 9 mai, le Jour de la Victoire, sur la Perspective Nevski à Saint-Pétersbourg, les élèves de la faculté de formation des médecins de la marine, portant les portraits des passagers de la barge 752, défilent dans le Régiment immortel.

Le poète Anatoli Vladimirovitch Moltchanov (ru) a écrit La Ballade de la poupée

En 1942, un groupe d'hydrographes découvrit l'épave de la barge et ramena les dépouilles de personnes et du matériel du service hydrographique de la marine qui avait été transporté à bord. Les restes furent inhumés dans l'île Ptinov (ru) à l'endroit où se dresse aujourd'hui une stèle commémorative. En 2016, une croix orthodoxe et un panneau d'information ont été ajoutés. Les recherches sous-marines ont continué et continuent : on a retrouvé des caisses, des camions, la timonerie, etc. Une partie de toutes ces trouvailles sert à enrichir les expositions dans divers musées consacrés à la Grande guerre patriotique.

En 2019, Alekseï Kozlov (ru) réalise le film La Bataille de Leningrad dont une bonne partie est consacrée à cet événement.

En bref

L'écrivain de science-fiction Ilia Varchavski est un rescapé de ces catastrophes ; l'embarcation sur laquelle il se trouvait n'est pas connue.

Sources

Ce texte est essentiellement composé à partir des témoignages de survivants de la catastrophe prélevés dans le site.

• Celui de Samouïl Veniaminovitch Dvorkine paru dans Neva (ru) 2003 n° 8.
• Celui de Vladimir Solontsov paru dans Neïzvestnaïa planeta (fr français : Planète inconnue) 1998 n° 5.
• Celui du Vice amiral Evgueni Chitikov (ru) paru dans Morskaïa starina (en français : Antiquités marines) en 1991.
• Celui de Anatoli Ivanovitch Tchernychev qui semble être la transcription d'un enregistrement audio daté du 6 avril 1958.
• Celui du commissaire régimentaire Makchantchikov qui est le rapport sur la catastrophe remis à l'administration le 8 octobre 1941 à Astrakhan.

On trouve aussi

• Celui de Iouri Gueorguievitch Seleznev
• Celui d'Arkadi Chvarev (ru) dans son livre Un survivant de la péniche de la mort, publié dans le journal Moskovski Komsomolets.
• Dans le site de Viktor Blytov et de O Blytov.
  • Celui du contre-amiral Alekseï Zaostrovtsev dont les mémoires ont paru dans Morskaïa starina en 1991
  • Celui du contre-amiral Apollon Aleksandrovitch Kouznetsov rapporté par l'historien de la marine Berkov dans Morskaïa starina en 1991
  • Dans 475 alinéas, environ, beaucoup très courts, des informations, des anecdotes, des impressions, des souvenirs allant du cocasse au tragique sont consignés.
• Dans l'article d'Iossif Finkelchtein et de Kiriat-Khaïm
  • Des citations de Iouri Aleksandrovski, Mikhaïl Sitkine, Vassili Iakimenko, Oleg Tolstobrov, Fiodor Iermoline, Nikolaï Mikhaïlovitch Lazarev et d'autres.
• Le travail d'Aleksandra Guerassimova avec la participation du personnel du département de bibliographie de la Bibliothèque fondamentale.

Notes et références