Nissan Almera Tino

Le Nissan Almera Tino (ou simplement Tino au Japon) est un monospace compact du constructeur automobile japonais Nissan. Concurrent direct du Renault Scénic et du Citroën Xsara Picasso, il fut lancé en 2000 et légèrement restylé en 2002.

Nissan Almera Tino
Marque	Nissan
Années de production	2000 - 2006
Classe	Monospace compact
Moteur et transmission
Énergie	Essence ou Diesel
Moteur(s)	4 cylindres
Cylindrée	De 1 769 à 2 184 cm3
Puissance maximale	De 115 à 136 ch
Couple maximal	De 163 à 304 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 ou 6 vitesses ou automatique 4  vitesses ou CVT
Masse et performances
Masse à vide	1 305 à 1 450 kg
Vitesse maximale	De 167 à 187 km/h
Émission de CO2	De 168 à 223 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Monocorps
Suspensions	Indépendante/multibras
Direction	Crémaillère assistée
Freins	Ventilés/disques
Dimensions
Longueur	4 264 mm
Largeur	1 758 mm
Hauteur	1 608 mm
Empattement	2 535 mm
Volume du coffre	De 440 à 1 950 dm3
Chronologie des modèles
Aucun Nissan Qashqai I

Description

Conçu sur la base renforcée de l'Almera sortie un an auparavant, le Tino est le premier monospace compact de Nissan et s'attaque à ce nouveau créneau inauguré par le Renault Scénic et la Citroën Xsara Picasso. Il reprend logiquement les aménagements typiques à ce genre de véhicules : garde au toit élevée, 3 sièges arrière indépendants et modulables, tablettes style aviation au dos des sièges avant, rangements en pagaille disséminés un peu partout dans l'habitacle...

Homologué 5 places en Europe, le Tino est homologué 6 places au Japon grâce à un 3^e siège à l'avant tout comme le Fiat Multipla.

Son design extérieur est fidèle aux habitudes du Nissan avant l'arrivée de Renault : fade et sans audace. L'intérieur n'y déroge pas non plus : des matériaux très quelconques mais plutôt correctement assemblés. L'ensemble demeure tout de même assez ergonomique. Le Tino adopte d'ailleurs une planche de bord différente de la berline dont il dérive mais partage avec elle bon nombre d'éléments tels que le volant, les commandes de climatisation, l'autoradio ou encore les compteurs. Sa tenue de route est elle aussi typique de Nissan : sans reproche mais ne procurant aucun plaisir.

Mais le Tino n'arrivera jamais à se faire une vraie place dans le segment et mènera une carrière plutôt discrète en raison de sa présentation austère et du manque d'agrément de ses moteurs.

Phase 1 (2000 - 2002)

À sa sortie, le Tino était disponible avec 2 moteurs essence de 114 et 136 ch et un nouveau Diesel VDi de 112 ch (tous rodés sur l'Almera) et la gamme s'articulait autour de 5 finitions : Ambition, Confort, Ambiance, Luxe et Plaza épaulées courant 2002 par la série limitée Haribo.

L'équipement de série se révèle très complet et comprend entre autres :

• Double Airbag frontal et latéral avant
• ABS couplé à un système d'assistance au freinage d'urgence BAS
• Appuis-tête actifs AV "anti-coup du lapin"
• Climatisation manuelle (sauf sur finition d'entrée de gamme)
• Autoradio CD avec commandes au volant

Les principaux reproches faits aux premiers Tino portent essentiellement sur ses moteurs, manquants de souffle et creux à bas régime même sur le VDi affichant pourtant une forte cylindrée (2200 cm³).

• 
  Almera Tino phase 1
• 
  Almera Tino phase 1 3/4 arrière
• 
  Un Tino japonais
• 
  Volant à droite (modèle 2003)

Phase 2 (2002 - 2006)

Almera Tino Phase 2 3/4 AR

Le Tino a connu son seul et unique restylage en 2002. Même si ces retouches son minimes, elles permettent d'identifier assez facilement les nouveaux Tino :

• Intégration du nouveau logo de Nissan
• Nouveaux feux AV et AR
• Nouveaux coloris et jantes
• L'antenne quitte l'arrière du pavillon pour prendre place à l'avant. Mesure permettant de faire des économies de fabrication, l'antenne à l'avant nécessitant moins de câblage qu'à l'arrière.
• Nouveau volant
• La planche de bord accueille l'écran multifonctions N-Form qui regroupe toutes les informations et commandes (kilométrage, commandes de climatisation et d'autoradio, ordinateur de bord...)
• Les sièges sont désormais dotés d'appuie-têtes pleins et reçoivent de nouvelles sellerie.

La gamme est désormais déclinée en 4 nouvelles finitions : Visia, Opio, Acenta et Tekna à l'équipement toujours généreux.

Le restylage a permis aussi une mise à niveau des motorisations : le 1.8 essence constitue désormais l'unique offre en essence et le 2.2 VDi (rebaptisé dCi) se décline en deux versions de 112 et 136 ch et se voit désormais doté du système Common rail. Cet ajout n'a pour effet que de diminuer un peu la consommation et le volume sonore, le 2.2 dCi se révélant toujours creux à bas régime.

Motorisations

Moteur	Type	Suralimentation	Cylindrée	Puissance	Couple	Boîte de vitesses	Vitesse maxi.	CV
Moteurs Essence
1.8	4 cylindres en ligne, 16 soupapes	Aucune	1 769 cm3	114 ch à 5 600 tr/min	16,3 mkg à 4 000 tr/min	Manuelle 5 vitesses	173 km/h	7
						auto. 4 vitesses	167 km/h
2.0			1 998 cm3	136 ch à 5 800 tr/min	17,5 mkg à 4 800 tr/min		180 km/h	9
Moteurs Diesel
2.2 VDI	4 cylindres en ligne, 16 soupapes	1 Turbo + Intercooler	2 184 cm3	114 ch à 4 000 tr/min	23,5 mkg à 2 000 tr/min	Manuelle 5 vitesses	180 km/h	7
2.2 dCi		1 Turbo + Intercooler Common rail		112 ch à 4 000 tr/min	24,8 mkg à 2 000 tr/min		180 km/h
				136 ch à 4 000 tr/min	30,4 mkg à 2 000 tr/min	Manuelle 6 vitesses	187 km/h	8