Pont Lluís Companys
Cet article est une ébauche concernant la route et les Pyrénées-Orientales.
Le pont Lluís Companys est un pont routier situé au Boulou, dans le département français des Pyrénées-Orientales. Il permet de relier celui-ci à la rive droite du Tech. Il succède à d'autres ponts, situés dans la même zone, notamment l'ouvrage d'art suspendu du Boulou détruit en 1962 après un rapport d’ingénieure du corps des ponts et chaussées de 1959.
| Pont Lluís Companys | |||
 Pont suspendu du Boulou vers 1928, avant sa destruction en 1962 | |||
| Géographie | |||
|---|---|---|---|
| Pays | .svg){kind=small} France
|
||
| Région | .svg){kind=small} Occitanie
|
||
| Département | Pyrénées-Orientales | ||
| Commune(s) | Le Boulou | ||
| Coordonnées géographiques | 42° 31′ 16,3″ N, 2° 49′ 56,953″ E | ||
| Fonction | |||
| Franchit | Le Tech | ||
| Fonction | Viaduc routier et piéton | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Longueur | 121 m | ||
| Largeur | 12,5 m | ||
| Construction | |||
| Construction | 1962 (version définitive) | ||
| Entreprise(s) | Grands travaux de Marseille | ||
| Géolocalisation sur la carte : Pyrénées-Orientales
Géolocalisation sur la carte : France
| |||
modifier  |
|||
Il est baptisé en , Pont Lluís Companys en hommage à l’homme politique catalan Lluís Companys, ancien président de la Generalitat catalana.
Emplacement
modifierLe pont est situé au Boulou. Il s'agit d’un point stratégique permettant l'accès au Vallespir et donc à l'Espagne[1].
Il permet de relier la rive gauche de la ville, qui abrite le centre-ville, avec la rive droite, plus urbanisée, sur laquelle se trouvent les thermes, le casino, l'église Sainte-Marguerite de Molas et la chapelle Saint-Philippe (ca) de 1910.
Le pont est situé sur des terres schisteuses, avec superposition de schiste bleu et de schiste argileux[2].
Historique
modifierDu XVe au XIXe
modifierDès 1421 un pont en maçonnerie dit Del Pila existait déjà à l’endroit où se situe actuellement le pont Lluís Companys. Il fut emporté lors d’une inondation[3].
Le , Charles Quint, alors en visite dans le Roussillon ordonna la construction d’un pont. Cependant les locaux refusèrent l’ordre. Après des amendes, un pont en bois sur des piles en maçonnerie fut construit[4]. En 1550, le pont pont est mentionné, bien qu’aucune trace de ses réalisations ne subsiste aujourd’hui car emporté dans une crue en 1553[5],[6],[3],[4].
C’est ainsi que durant le XVIIe, vers 1693-1694, Louis XIV, souhaitant étendre ses conquêtes en Catalogne, après le Siège de Roses (ca), fit construire deux ponts en bois sur le Tech afin de faire traverser le fleuve à son armée de quinze mille soldats[5]. Cependant, ce dernier ne dura guère longtemps comme ses prédécesseurs[7],[4].
En , le duc de Noailles, après avoir réuni une armée, reconstruit un nouveau pont, utilisant 22 charrettes en bois. Celui-ci fut vite remplacé par deux autres ponts en 1712 et 1714, afin de faciliter le passage vers l’Espagne des troupes du Maréchal de Berwick. Un état du annonce que deux ponts ont été construits. Un deuxième état de la dépense du indique qu’une partie des ponts précédents se trouvant submergée, un nouveau pont est réalisé. Deux ponts furent également construits en lors du retour du maréchal[5],[7],[4],[8].
Le , l’intendant d’Albaret souligne l’intérêt d’un nouveau pont, pont qui sera construit en 1757. Le pont en charpente alors réalisé par corvée fut emporté par une crue importante en 1761[5],[7],[9].
Le , Claude Terret, architecte à Perpignan se voit attribuer la tâche de réaliser un pont en maçonnerie pour une somme de 235 000 livres. Le , Monsieur de Lescure est engagé pour la réalisation d’« Un objet de conséquence pour la dépense et pour l’utilité publique ». Daniel-Charles Trudaine contrôle le chantier. Cependant, le retour des troupes françaises du Portugal, ne permit pas à l’architecte perpignanais de terminer son œuvre et il mit donc en place un pont provisoire en charpente, emporté peu de temps après, les 15 et , après une violente inondation. L'eau monta à 3,25 m au dessus du pont[5],[7],[10],[9].
Le pour un nouveau pont en charpente de 8 travées d’égale longueur, portées par 9 palées de pieux, fut réalisé. Il mesurait alors 78 m et avait une largeur de 3,9 m. Les matériaux nécessaires à sa construction furent trouvés dans les débris de l’ancien pont. Cependant, moins d’un an après la construction, une violente inondation eut lieu le . Le projet du pont fut alors annulé[5],[7],[9].
En , l’intendant récemment nommé présenta un état de situation pour la construction d’un pont à charpente[11].
Malgré une amélioration de la route vers l’Espagne entre 1766 et 1777, il existait une nécessité de traverser le fleuve. C’est dans ses conditions que Las barcas de cul firent leur apparition. Des groupes de Boulounencs se rassemblaient, puis, en en formant une chaîne humaine, permettaient le transport des voyages de l’autre côté de la rivière sur leur dos[12],[13]. En 1792, un droit de péage fut mis en place par le gouvernement sur le nouveau mode de transport[5],[7],[11].
À la fin de l'Ancien Régime, les Mémoires de Pierre Poeydavant déclarait :
« Entre Perpignan et le Boulou, il y a quelques ponts à finir ainsi que des portions de chaussée. Cette route demanderait un grand pont sur le Tech, au Boulou, mais la dépense en serait si considérable, eu égard aux fonds qu’on pourrait y destiner, qu’on a été forcé de renvoyer au temps où il serait possible de mettre en réserve les fonds nécessaires pour cette entreprise. »[14]
En 1793, après la première bataille du Boulou, les troupes du général Antonio Ricardos construisent un pont de bateaux afin de faciliter l’approvisionnement des troupes. Le pont ne durera que quelques semaines avant d’être emporté le par ayguat de Santa Isabel[15].
En 1807, le génie militaire construisit un nouveau pont long de 120 m en sapin sur pilotis sur la route royale nº9 (ancienne RN 9), afin de supprimer les Las barcas de cul et d’améliorer le trafic franco-espagnol. Le pont était uniquement réservé à un usage militaire provoquant donc des disputes entre la ville et l’État. Le pont n’était ensuite plus entretenu convenablement. Emporté par la crue du , il était constitué d’un tablier avec de grosses poutres supporté par des piles en maçonnerie[5],[7],[16],[3],[17].
Le pont suspendu
modifier| Image externe | |
 |
image du pont en 1899 dans Perpignan et le Roussillon |
Dès 1830, une nouvelle nécessité de créer un pont fut établie. Il fallut cependant attendre 1835 pour avoir les premières études. Celles-ci furent réalisées afin de créer un pont suspendu entre la France et l'Espagne par Rabourdin. Le pont devait alors reprendre les plans du pont de Fribourg en 1928. Il mesure 123 m de long dont une seule traverse de 120 m [Note 1] et 5,50 m de large[16],[18],[19],[20],[21].
Le , la construction de trois nouveaux ponts, le pont Saint-Esprit à Bayonne, le pont de Dinan, et le pont du Boulou. Ainsi, la construction d’un nouveau pont, un pont suspendu sur massif de béton fut décidé et un budget de 300 000 Fr lui est accordé. La construction commence alors le , en présence du maire, du conseil municipal et de M. Domenget, ingénieur des ponts et chaussées. Le coût total du pont est de 373 900 Fr[5],[19],[22],[23],[24].
Le , eurent lieu les tests de l'ouvrage avec 132 000 kg de moellons sur le tablier, soit près de 200 kg par mètre carré[18],[21].
Le , la construction du pont est terminée. Les maçonneries des culées sont réalisées en granit et le tablier est suspendu par des câbles de fer. Il est constitué de madriers de chêne et de longerons de peuplier[25]. Pour l’occasion, un dôme, orné des emblèmes nationaux avait été élevé au milieu du pont. À l'entrée du pont, les ouvriers avaient élevé un arc de triomphe. Une foule immense était venue pour l’inauguration. Ce sont en effet plus de 2000 personnes, du Boulou, des communes voisines et même d’Espagne qui était présentes[22]. À l’inauguration, la foule n’hésitait pas à qualifier le nouveau pont ainsi « l'un des plus beaux de France et des plus remarquables »[26],[27].
En présence du préfet Henri Pougeard-Dulimbert, et du sous-préfet Commes que le pont est inauguré. Vers trois heures de l’après-midi, les trois Boulounecs Jean Sucases, Sylvestre Paillissé et Eugène Noguères, à cheval, avec un rameau ont traversé pour la première fois le pont. La foule les suivra juste après[22]. À sept heures, le curé bénit l’édifice devant une foule encore présente en masse[28],[27].
En 1863, le chimiste et pharmacien Antoine Béchamp écrit lors de son voyage à Le Boulou :
« le joli village du Boulou, avec son beau pont suspendu sur le Tech »[29]
En 1894, la circulation est arrêtée. Il est décidé de remanier l’ensemble du tablier dans le but d’assurer une meilleure solidité. Les parties en bois sont remplacées par des poutres en fer[25],[30]. Un budget de 60 000 Fr, puis 81 000 Fr est alloué au projet[31].
En 1939, il fut emprunté par les Espagnols lors de la Retirada[32],[33],[34].
Le , un rapport du Corps des ponts et chaussées affirme que la vétusté[Note 2] du pont nécessite une démolition de l'ouvrage d'art. Celle-ci aura lieu fin [22].
Chronologie de la construction
modifierLe , le directeur des travaux Laforge et Chalais commencèrent la préparation du chantier. Le , les fondations de la rive gauche sont terminées. Les ouvriers commencent donc le lendemain, l’autre moitié, avec un grand pan de maçonnerie, ou se trouveront les futurs puits d'amarre pour fixer les câbles. Le , les bassins des fondations sont remplis d’un béton, mélange de chaux hydraulique suisse. Le , les culées sont achevées. Le , vingt-cinq maçons commencent les maçonnerie au-dessus des fondations. Le , les deux portiques d'entrée sont terminés. Le , la pose des câbles débute. Entre le et le , les charpentiers réalisent le tablier, avec des madriers de chêne et des longerons en peuplier. Le , des premiers essais ont lieu. On apporte 88 000 kg de moellons suivi de 44 000 kg le lendemain[35].
Hommage
modifierEn 2011, un Marseillais installé à Le Boulou reproduit le pont à l’échelle 1/400e. Il met 1100 heures de travail dans la réalisation qu’il offre ensuite à la mairie du Boulou[28]. Il est récompensé en 2018 par la médaille de la ville du Boulou. La maquette était exposée en 2018 dans la maison de l’histoire du Boulou[36].
Midi libre qualifie le pont d’icône et d’emblématique[28].
Le nouveau pont
modifierEn 1962, un nouveau pont est donc construit par la société des Grands travaux de Marseille à l’emplacement de l’ancien pont suspendu. A fin de déviation, un pont Bailey, est construit avant de s’affaisser en lors d'une crue[37].
En , le pont est nommé Pont Lluís Companys en présence de plusieurs personnalités tel que le sous-préfet Gilles Giuliani, d'Hermeline Malherbe, du député Pierre Alyagas, de Robert Garrabé, du maire de la ville Christian Olive accompagné de maires et d’élus de Catalogne[38].
Depuis 2016, ce dernier est considéré comme espace de mémoire de l’exil républicain dans les Pyrénées[39].
En 2018, une plaque commémorative est rajoutée sur le pont[40].
Description
modifier
Le pont, long de 121,85 m, a une largeur de 12,5 m et porte une chaussée pour automobiles de 8 m, un garde-corps de 1 m et deux trottoirs de 2,25 m[25],[41].
Le tablier du nouveau pont est fait de cinq poutres préfabriquées en béton précontraint de 2,00 m de haut et espacées de 2,40 m, un hourdis en béton, de quatre entretoises[42].
Voir aussi
modifierAnnexes
modifierBibliographie
modifier- Pierre Cantaloube, Céret et les ponts du Tech,
- Pierre Cantaloube (préf. Jean Salgas), Le Boulou et le Tech, Saint-Estève, Les Presses Littéraires, , 133 p.
- Denise Verges-Courtois, Le Boulou : Mon Village et ses Thermes, Plérin, La Poste d’Autrefois, , 128 p., p. 45 à 53
- Denise Verges-Courtois, Le Boulou : Mon Village et ses Thermes nº2, Plérin, La Poste d’Autrefois, , 128 p., p. 79 à 88
- Nathalie Gouzet, « Les "barques de cul" du Boulou », Cahiers de la Rome, no 12, , p. 39-40 (ISSN 1248-1793)
- Pierre Cantaloube, « Le pont suspendu du Boulou et sa réfection en 1900 », Cahiers de la Rome, no 24,
- Marie-Rose Careras, « Naissance et mort d'un ouvrage d'art ou l'édifiante histoire du pont suspendu du Boulou », Office Municipal de la Culture. Le Boulou,
- Henry Aragon, Etude historique sur le Boulou (Roussillon), Perpignan,
Notes
modifier- ↑ Certaines sources parlent d’une portée principale de 129 m
- ↑ La vitesse était en effet limitée à 20km/h à cause des vibrations et le pont ne pouvait faire face à la circulation grandissante des véhicules. L'étroitesse de la voie à l'entrée permettait le passage d'un seul véhicule à la fois. Il faut ensuite rajouter un coût d’entretien élevé.
Références
modifier- ↑ Pierre cantaloube 1997, p. 69
- ↑ Bulletin des Services de la carte géologique de la France et des topographies souterraines, Libr. polytechnique, Baudry et Cie, (lire en ligne)
- 1 2 3 Pierre Cantaloube 1997, p. 67
- 1 2 3 4 Pierre Cantaloube 1997, p. 77
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 « Ancien pont du Boulou - 1737 », sur www.art-et-histoire.com (consulté le )
- ↑ Aymat Catafau, Les Celleres et la naissance du village en Roussillon: Xe-XVe siècles, Presses universitaires de Perpignan, (ISBN 978-2-35412-196-9, lire en ligne)
- 1 2 3 4 5 6 7 Henry Aragon 1924
- ↑ Pierre Cantaloube 1997, p. 78-79
- 1 2 3 Pierre Cantaloube 1997, p. 79-80
- ↑ « historique », sur Les services de l'État dans les Pyrénées-Orientales (consulté le )
- 1 2 Pierre Cantaloube 1997, p. 81
- ↑ (en-GB) « Arse Boats of Le Boulou », sur P-O Life, (consulté le )
- ↑ « Découverte ludique du patrimoine local », sur lindependant.fr (consulté le )
- ↑ Pierre Cantaloube, Le Boulou et le Tech, Saint-Estève, Les Presses Littéraires, 1997, p81
- ↑ Pierre Cantaloube 1997, p. 82
- 1 2 France, Chambre des Députés de France: procès-verbaux des séances de la chambre des représentants au corps législatif (1815-1847), Henry, (lire en ligne)
- ↑ Pierre Cantaloube 1997, p. 83-84
- 1 2 « Un peu d'histoire sur le pont suspendu », sur lindependant.fr (consulté le )
- 1 2 France Administration Générale des Ponts et Chaussées et des Mines, Situation des travaux: 1846 (1847), Impr. Royale, (lire en ligne)
- ↑ Situation des travaux: administration générale des Ponts et Chaussées et des mines, Imprimerie royale, (lire en ligne)
- 1 2 Pierre Cantaloube 1999
- 1 2 3 4 « Projection du film « Parlez-moi du Boulou » », sur midilibre.fr (consulté le )
- ↑ Annales des ponts et chaussées: 2e partie. Partie administrative , Lois, décrets, arrêtés et autres actes concernant l'administration et le personnel des ponts et chaussées et documents administratifs concernant les pays étrangers, A. Dumas, (lire en ligne)
- ↑ France Ministère des travaux publics, Documents statisiques sur les routes et ponts, Imp. Nationale, (lire en ligne)
- 1 2 3 « notice pont », sur architechter (consulté le )
- ↑ « Perpignan », L'Étoile du Roussillon, , p. 2 (lire en ligne)
- 1 2 Pierre Cantaloube 1997, p. 93, 94, 95
- 1 2 3 « L’emblématique « Pont du Boulou » enfin réhabilité », sur midilibre.fr (consulté le )
- ↑ Antoine Béchamp, Nouvelle analyse de l'eau minérale acidule-alcaline-ferrugineuse du Boulou, Montpellier, Éditeurs du Montpellier médical, 1863
- ↑ Frankreich, Journal officiel de la République Française: 1897, 20. Juli, (lire en ligne)
- ↑ Compte définitif des dépenses de l'exercice, (lire en ligne)
- ↑ « Tous les chemins mènent au Boulou », sur Cap Catalogne, (consulté le )
- ↑ jacques knecht, « Visite sur des lieux historiques - Pyrénées-Orientales - Le Boulou », sur Le Petit Journal, (consulté le )
- ↑ « La tragédie du Perthus », La Bourgogne républicaine, , p. 1 (lire en ligne)
- ↑ Pierre Cantaloube 1997, p. 91-92
- ↑ « La médaille de la ville à Noël Pace », sur lindependant.fr (consulté le )
- ↑ Pierre Cantaloube 1997, p. 106
- ↑ « Un air à l’accent catalan a soufflé sur la ville », sur midilibre.fr (consulté le )
- ↑ « Lieux de mémoire transfrontaliers », sur www.museuexili.cat (consulté le )
- ↑ « Un bel hommage à Lluis Companys », sur lindependant.fr (consulté le )
- ↑ Pierre Cantaloube 1997, p. 103
- ↑ Pierre Cantaloube 1997, p. 105
Liens externes
modifier- Ressource relative à l'architecture :
