Rallye Grasse-Alpin

Le Rallye Grasse-Alpin est un rallye automobile français disputé dans les Alpes-Maritimes, autour de Grasse. Aujourd'hui connu sous le nom de Rallye du Pays de Grasse – Fleurs et Parfums, il trouve ses origines en 1953, selon les publications de la ville de Grasse. Son histoire est marquée par plusieurs changements d'appellation, notamment Critérium alpin, Rallye Grasse-Alpin et Rallye de Grasse Fleurs et Parfums.

Rallye Grasse-Alpin

Généralités

Sport	Rallye automobile
Création	1953 (origines)
Organisateur(s)	ASA Grasse
Éditions	67 (en 2026)
Catégorie	Rallye national
Périodicité	Annuelle (avec interruptions)
Lieu(x)	Grasse (Alpes-Maritimes)
Site web officiel	asagrasse.fr

Longtemps associé au Championnat de France des rallyes, le rallye a notamment vu s'imposer René Trautmann, Bernard Darniche, Jean Ragnotti, Didier Auriol et François Chatriot. Son palmarès témoigne de la présence de plusieurs générations de pilotes et de voitures, des Alpine A110 aux BMW M3, puis aux voitures de rallye modernes.

Organisée par l'ASA Grasse, l'épreuve emprunte les routes de l'arrière-pays grassois, avec un parcours qui évolue selon les éditions. Elle figure au calendrier du Championnat de France des rallyes de deuxième division en 2026, année de sa 67e édition, disputée les 3 et 4 avril. Celle-ci est remportée par Jordan Berfa et Benjamin Gary, sur Hyundai i20.

Histoire

Origines et premières éditions (1955–1971)

L'histoire du rallye remonte à 1953, lorsque deux employés de l'usine Roure participent à la fondation de l'Association sportive automobile (ASA) de Grasse. Souhaitant associer la compétition automobile au rayonnement de la parfumerie locale, ils envisagent une épreuve dont le nom ferait référence aux fleurs et aux parfums qui ont contribué à la renommée de la ville. Soutenu par la municipalité, le projet se concrétise en 1955 avec la première édition du Rallye Fleurs et Parfums, remportée par Jean Viazzi et Nicollet sur Renault 4CV.

Les premières années restent inégalement documentées. Le palmarès conservé par l'ASA Grasse ne mentionne aucun vainqueur entre 1956 et 1958, avant de reprendre en 1959 avec le succès de Biaggioli et Gambini sur Renault Dauphine. Au début des années 1960, les voitures Alfa Romeo figurent parmi les premières du classement, avec les victoires de Fernand Masoero en 1960 puis de Jean Rolland l'année suivante.

Cette période est surtout marquée par René Trautmann, qui remporte trois éditions consécutives entre 1962 et 1964. D'abord victorieux sur Citroën DS avec Yves Chérel, puis Claudine Bouchet, il s'impose une troisième fois au volant d'une Lancia. Le modèle exact de cette dernière demeure toutefois incertain, les palmarès consultés mentionnant tantôt une Fulvia, tantôt une Flavia Coupé.

Après les succès de Francis Tomas sur Austin Cooper S en 1965 et le retour de Jean Rolland à la première place en 1966, les Alpine A110 prennent progressivement le relais. Elles remportent trois éditions consécutives, d'abord avec Gérard Larrousse en 1967, puis Jean-François Piot en 1968 et Jean-Claude Andruet en 1969. Piot, associé à Jean Todt, retrouve la victoire en 1970 sur Ford Escort, avant que Jacques Henry ne permette à Alpine de renouer avec le succès en 1971.

Au fil de ces premières décennies, l'épreuve connaît également plusieurs changements d'appellation. D'abord connue sous le nom de Rallye Fleurs et Parfums, elle est ensuite notamment désignée comme Critérium alpin ou Rallye Grasse-Alpin. Ces évolutions, retracées dans les publications historiques de la ville de Grasse, témoignent des différentes identités prises par la compétition avant son retour à une appellation faisant référence à la tradition florale et à la parfumerie grassoise.

Les années du championnat de France (1972–1981)

Au début des années 1970, le rallye prend place dans le calendrier du Championnat de France des rallyes, sous l'appellation Critérium alpin. L'édition 1972, disputée les 15 et 16 avril, est remportée par Bernard Darniche et Alain Mahé sur Alpine A110 1800. Cette victoire intervient au cours d'une saison qui voit également Darniche remporter le titre national, au volant de la berlinette Alpine.

La continuité de l'épreuve durant cette période présente néanmoins une incertitude documentaire. Le palmarès historique publié par l'ASA Grasse attribue la victoire de 1973 à Bernard Fiorentino et Maurice Gélin sur Simca CG, tandis qu'un article du magazine municipal Kiosque, publié en avril 2019, fait état d'une interruption de l'organisation cette année-là, en lien avec le choc pétrolier. Ces indications contradictoires ne permettent pas d'établir avec certitude le déroulement de cette édition.

Les deux années suivantes voient Jean-Pierre Nicolas inscrire son nom au palmarès. Associé à Alain Mahé en 1974, puis à Vincent Laverne en 1975, il remporte les deux éditions sur Alpine A110. Cette série prend fin en 1976, lorsque Jean-Louis Clarr et Jean-François Fauchille s'imposent au volant d'une Opel Kadett GT/E.

Bernard Darniche retrouve ensuite la première place en 1977 et 1978, toujours accompagné d'Alain Mahé, mais désormais sur Lancia Stratos. Avec sa victoire de 1972, il totalise ainsi trois succès au cours de la décennie. Ces résultats témoignent de la succession des Alpine, Opel et Lancia parmi les voitures victorieuses du rallye.

À la fin des années 1970, les Porsche 911 s'imposent à leur tour. Francis Vincent et Willy Huret remportent l'édition 1979, avant que Bernard Béguin et Jean-Jacques Lenne ne leur succèdent en 1980. Vincent et Huret retrouvent la victoire dès 1981, également sur Porsche. Cette alternance entre les deux équipages achève une décennie marquée par plusieurs changements de constructeurs au sommet du classement.

Les grandes années du championnat (1982–1996)

Les années 1980 correspondent à une période durant laquelle plusieurs figures du Championnat de France des rallyes s'illustrent sur les routes de l'arrière-pays grassois. Les Renault 5 Turbo occupent d'abord une place importante, permettant à Jean-Luc Thérier, Bruno Saby puis Jean Ragnotti de remporter successivement les éditions de 1982 à 1984. Cette série prend fin en 1985 avec la victoire de Guy Fréquelin, associé à Christian Gilbert, dit Tilber, sur Opel Manta 400.

La seconde moitié de la décennie voit évoluer les voitures engagées, tandis que la compétition continue d'attirer plusieurs des principaux pilotes français. En 1986, François Chatriot s'impose pour la première fois, avec Michel Périn, sur Renault 5 Maxi Turbo. Didier Auriol lui succède en 1987 au volant d'une Ford Sierra Cosworth, avant que la BMW M3 ne s'affirme dans le palmarès. Après la victoire de Bernard Béguin en 1988, Chatriot et Périn remportent les deux éditions suivantes sur cette même voiture, portant à trois le nombre de succès du pilote à la fin de la décennie.

Au début des années 1990, les changements techniques se poursuivent. Jean Ragnotti retrouve la première place en 1991 sur Renault Clio 16S, tandis que Bernard Béguin et Jean-Paul Chiaroni figurent au palmarès de 1992 sur Ford Sierra Cosworth 4×4. Cette dernière édition présente toutefois une incertitude documentaire : le palmarès de l'ASA Grasse mentionne leur victoire, alors qu'un témoignage publié dans le magazine municipal Kiosque d'avril 2019 évoque une interruption de l'organisation pour des raisons budgétaires. La divergence entre ces sources reste à éclaircir.

Les années suivantes confirment la place prise par les voitures à transmission intégrale. Après le succès de Pierre-César Baroni sur Lancia Delta en 1993, François Chatriot retrouve la victoire en 1994, associé à Denis Giraudet sur Toyota Celica. Il porte ainsi son bilan à quatre succès dans l'épreuve, avant que Patrick Bernardini ne s'impose en 1995 sur Ford Escort Cosworth.

La victoire de Philippe Bugalski et Jean-Paul Chiaroni sur Renault Mégane Maxi, en 1996, marque la fin de cette période du rallye. Après une interruption en 1997, l'épreuve reprend l'année suivante et entre dans une nouvelle phase de son histoire, notamment marquée par les succès de Dominique de Meyer.

Évolution de l'épreuve depuis 1998

Après une interruption en 1997, le rallye retrouve sa place au calendrier l'année suivante. Cette reprise marque le début d'une période particulièrement favorable à Dominique de Meyer, vainqueur en 1998 sur Renault Mégane Maxi, aux côtés de Ferré. Malgré une nouvelle interruption en 1999, le pilote renouvelle son succès dès 2000 et s'impose progressivement comme l'une des figures marquantes de l'épreuve.

Sa domination se confirme au cours des années suivantes. Entre 2002 et 2004, de Meyer enchaîne trois victoires consécutives sur Renault Mégane Maxi, avant de retrouver la première place en 2007 et 2008, cette fois sur Peugeot 206 WRC. Il remporte une dernière édition en 2010, portant à huit son nombre de succès depuis 1998. Seuls quelques équipages parviennent à interrompre cette série, notamment ceux de Robert et Bedon en 2005, de Cornu et Legras en 2006, puis de Boetti et Monnier en 2009. En 2011, Fechino et Borelli s'imposent sur Porsche GT3, mettant un terme à cette période largement dominée par de Meyer.

Le rallye poursuit ensuite son évolution sous l'appellation Rallye du Pays de Grasse – Fleurs et Parfums, tout en conservant son ancrage dans l'arrière-pays grassois. Son organisation et son parcours s'adaptent au fil des éditions, sans abandonner les secteurs montagneux qui constituent une part importante de son identité sportive. En 2012, l'épreuve compte ainsi sept spéciales réparties sur deux étapes, pour près de 138 kilomètres chronométrés.

Les années suivantes voient se succéder plusieurs générations de voitures et de pilotes. Dominique de Meyer ajoute encore deux victoires à son palmarès en 2014 et 2015, tandis qu'Anthony Puppo, Franck Lions et Frédéric Maillan figurent parmi les vainqueurs de la période suivante. L'arrivée progressive des voitures des catégories R5 puis Rally2 accompagne cette évolution du plateau. En 2025, Anthony Puppo remporte la 66e édition au volant d'une Hyundai i20 Rally2.

En 2026, l'épreuve figure au calendrier du championnat de France des rallyes de deuxième division. Disputée les 3 et 4 avril, sa 67e édition est remportée par Jordan Berfa et Benjamin Gary sur Hyundai i20 Rally2. Ce succès s'inscrit dans la continuité d'une compétition qui, malgré plusieurs changements de nom et de statut sportif, demeure présente dans le paysage du rallye français.

Parcours et caractéristiques sportives

Vue depuis le col de Bleine, dans l'arrière-pays grassois, secteur régulièrement emprunté par le rallye.

Le Rallye du Pays de Grasse – Fleurs et Parfums emprunte les routes montagneuses de l'arrière-pays grassois. Autour de Grasse, qui constitue le point central de l'organisation, son parcours traverse les reliefs des Préalpes de Grasse, entre vallées, plateaux et cols. Les routes sinueuses de Caussols, d'Aiglun et de Saint-Auban figurent parmi les secteurs régulièrement utilisés, tandis que le tracé évolue d'une édition à l'autre.

Malgré ces variations, certaines routes conservent une place régulière dans le déroulement de l'épreuve. C'est notamment le cas du col de Bleine, dont les passages vers Le Mas et Aiglun apparaissent dans les itinéraires de plusieurs éditions. En 2012, le rallye compte sept épreuves spéciales réparties sur deux étapes, pour près de 138 kilomètres chronométrés. Treize ans plus tard, l'édition 2025 reprend plusieurs secteurs de l'arrière-pays, mais avec neuf spéciales totalisant près de 124 kilomètres. Cette comparaison illustre la permanence de certains itinéraires, malgré l'évolution du format de la compétition.

La ville de Grasse demeure étroitement associée à l'organisation du rallye. En 2025, le cours Honoré-Cresp accueille les départs et les arrivées, tandis que les regroupements et les opérations d'assistance se déroulent dans différentes communes de l'arrière-pays. Le parcours relie ainsi le centre de Grasse aux routes sur lesquelles se disputent les secteurs chronométrés.

La 67e édition, organisée les 3 et 4 avril 2026, conserve ce cadre géographique. Outre le rallye moderne, le rendez-vous comprend des épreuves réservées aux véhicules historiques de compétition et à la régularité, disputées dans des classements distincts.

Palmarès

Le tableau suivant présente les vainqueurs du classement général du Rallye Grasse-Alpin et de ses appellations successives, depuis les premières éditions répertoriées jusqu'en 2026. Les résultats historiques jusqu'en 2011 proviennent principalement du palmarès publié par l'ASA Grasse en 2012. Pour les éditions suivantes, les classements contemporains et les archives sportives permettent de préciser les équipages et les voitures victorieuses.

Les années 1956 à 1958 ne figurent pas dans le palmarès historique consulté. Les éditions 1997 et 1999 sont signalées comme non organisées par l'ASA Grasse. Le résultat de 2012 demeure à confirmer.

Palmarès des vainqueurs du classement général

Année	Pilote	Copilote	Voiture
1955	Jean Viazzi	Nicollet	Renault 4CV
1959	Biaggioli	Gambini	Renault Dauphine
1960	Fernand Masoero	Paul Justamond	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce
1961	Jean Rolland	Gaby Augias	Alfa Romeo Giulietta SZ
1962	René Trautmann	Yves Chérel	Citroën DS 19
1963	René Trautmann	Claudine Bouchet	Citroën DS 19
1964	René Trautmann	Yves Chérel	Lancia (modèle à confirmer)
1965	Francis Tomas	Lucien Bianchi	Austin Cooper S
1966	Jean Rolland	Gaby Augias	Alfa Romeo GTA
1967	Gérard Larrousse	Marcel Callewaert	Alpine A110 1300
1968	Jean-François Piot	Jean Todt	Alpine A110 Proto
1969	Jean-Claude Andruet	Patrice Eco	Alpine A110 1300
1970	Jean-François Piot	Jean Todt	Ford Escort 1800
1971	Jacques Henry	Bernard-Étienne Grobot	Alpine A110 1600 S
1972	Bernard Darniche	Alain Mahé	Alpine A110 1800
1973	Bernard Fiorentino	Maurice Gélin	Simca CG 2,2 L
1974	Jean-Pierre Nicolas	Alain Mahé	Alpine A110 1800
1975	Jean-Pierre Nicolas	Vincent Laverne	Alpine A110 1800
1976	Jean-Louis Clarr	Jean-François Fauchille	Opel Kadett GT/E
1977	Bernard Darniche	Alain Mahé	Lancia Stratos
1978	Bernard Darniche	Alain Mahé	Lancia Stratos
1979	Francis Vincent	Willy Huret	Porsche 911 Carrera 3,0 L
1980	Bernard Béguin	Jean-Jacques Lenne	Porsche 911 SC
1981	Francis Vincent	Willy Huret	Porsche 911 SC
1982	Jean-Luc Thérier	Michel Vial	Renault 5 Turbo
1983	Bruno Saby	Chris Williams	Renault 5 Turbo
1984	Jean Ragnotti	Thimonier	Renault 5 Turbo
1985	Guy Fréquelin	Tilber	Opel Manta 400
1986	François Chatriot	Michel Périn	Renault 5 Maxi Turbo
1987	Didier Auriol	Bernard Occelli	Ford Sierra RS Cosworth
1988	Bernard Béguin	Jean-Jacques Lenne	BMW M3
1989	François Chatriot	Michel Périn	BMW M3
1990	François Chatriot	Michel Périn	BMW M3
1991	Jean Ragnotti	Thimonier	Renault Clio 16S
1992	Bernard Béguin	Jean-Paul Chiaroni	Ford Sierra Cosworth
1993	Pierre-César Baroni	Denis Giraudet	Lancia Delta HF
1994	François Chatriot	Denis Giraudet	Toyota Celica
1995	Patrick Bernardini	Jean-Marc Andrié	Ford Escort RS Cosworth
1996	Philippe Bugalski	Jean-Paul Chiaroni	Renault Mégane Maxi
1997	Épreuve non organisée
1998	Dominique de Meyer	Ferré	Renault Mégane Maxi
1999	Épreuve non organisée
2000	Dominique de Meyer	Ferré	Renault Mégane Maxi
2001	Brilli	Ubaldi	BMW 316 Maxi
2002	Dominique de Meyer	Ferré	Renault Mégane Maxi
2003	Dominique de Meyer	Fouillat	Renault Mégane Maxi
2004	Dominique de Meyer	Ferré	Renault Mégane Maxi
2005	Robert	Bedon	Renault Clio Super 1600
2006	Cornu	Legras	Renault Mégane Maxi
2007	Dominique de Meyer	Fouillat	Peugeot 206 WRC
2008	Dominique de Meyer	Fouillat	Peugeot 206 WRC
2009	Boetti	Monnier	Peugeot 306 Maxi
2010	Dominique de Meyer	Sgarroni	Peugeot 206 WRC
2011	Fechino	Borelli	Porsche GT3
2012	Résultat à confirmer
2013	Romain Dumas	Denis Giraudet	Porsche 997 GT3 RS
2014	Dominique de Meyer	Éric Sgarroni	Peugeot 206 WRC
2015	Dominique de Meyer	Éric Sgarroni	Peugeot 206 WRC
2016	Anthony Puppo	Rémi Boglio	Škoda Fabia Super 2000
2017	Franck Lions	Jonathan Pallone	Citroën DS3 WRC
2018	Nicolas Ciamin	Thibault de La Haye	Hyundai i20 R5
2019	Bruno Riberi	Florian Haut-Labourdette	Škoda Fabia R5
2020	Frédéric Maillan	Anthony Vilanova	Volkswagen Polo R5
2021	Franck Lions	Benjamin Veillas	Škoda Fabia R5
2022	Franck Lions	Romain Tempier	Škoda Fabia Rally2
2023	Frédéric Maillan	Vincent Delaplanche	Volkswagen Polo Rally2
2024	Louis Constant	Maxime Martini	Škoda Fabia Rally2
2025	Anthony Puppo	Virginie Puppo	Hyundai i20 Rally2
2026	Jordan Berfa	Benjamin Gary	Hyundai i20 Rally2

Liens externes

• Rallye Grasse-Alpin sur ewrc-results.com