Rallye autrichien des Alpes 1970

	Rallye autrichien des Alpes 1970
	5e manche du Championnat international des rallyes pour marques 1970
Généralités
Édition	41e édition du Österreichische Alpenfahrt
Pays hôte	Autriche
Date	du 6 au 10 mai 1970
Spéciales	12 (211 km)
Surface	principalement terre, quelques tronçons enneigés ou sur asphalte
Équipes	54 au départ, 20 à l'arrivée
Podiums
	Classement pilotes
	1. Björn Waldegård
2. Håkan Lindberg	3. Jean-François Piot
	Classement équipes
	1. Porsche
2. Saab	3. Ford (Ford of Britain)
Rallye autrichien des Alpes
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Le Rallye autrichien des Alpes 1970 (41. Internationale Österreichische Alpenfahrt), disputé du 6 au 10 mai 1970^[1], est la cinquième manche du Championnat international des marques 1970 (IRC), inauguré cette même année.

Contexte avant la course

Le championnat international des rallyes pour marques

Article détaillé : Championnat international des marques.

Alors que le championnat d'Europe des rallyes pour conducteurs fut créé en 1953, ce n'est que quinze ans plus tard, en 1968, qu'apparut le championnat d'Europe des rallyes pour marques (ERC), Ford devenant cette année-là le premier constructeur titré dans la discipline, titre conservé la saison suivante au terme d'une saison confuse et un championnat joué sur seulement cinq manches sélectives, plusieurs épreuves initialement inscrites n'ayant pas respecté la réglementation en vigueur. Pour 1970, le championnat devient intercontinental, étant rebaptisé championnat international des rallyes pour marques (IRCM) en intégrant une épreuve africaine, le Safari. Les sept autres manches inscrite au calendrier, dont deux hivernales (Monte-Carlo et Suède), sont européennes. Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes, suivant la dernière évolution de l'annexe J, définie le 6 octobre 1969 par la Commission sportive internationale (CSI), en vigueur depuis le 1^er janvier 1970^[2] :

Groupe 1 : voitures de tourisme de série - production minimale de 5000 exemplaires
Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales - production minimale de 1000 exemplaires
Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série - production minimale de 1000 exemplaires
Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales - production minimale de 500 exemplaires

Article détaillé : Groupes numérotés de la FIA.

Après avoir remporté les deux premières manches de la saison avec Björn Waldegård, Porsche a failli obtenir sa troisième victoire de la saison au Safari grâce au pilote privé Sobiesław Zasada, victime d'une casse mécanique à seulement deux-cents kilomètres du but, incident ayant profité à la Ford du pilote local Edgar Herrmann. Le constructeur de Stuttgart a néanmoins conservé la tête du championnat, avec cinq points d'avance sur Alpine, qui s'était imposé au Rallye Sanremo-Sestriere avec Jean-Luc Thérier.

L'épreuve

Article détaillé : Rallye autrichien des Alpes.

L'«Österreichische Alpenfahrt» fut créé en 1910 et se caractérise par l'extrême difficulté de son parcours. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la difficulté de constituer un plateau conséquent incita ses organisateurs à ouvrir leur épreuve aux équipages motocyclistes. L'épreuve resta mixte jusqu'en 1963, avant d'6etre de nouveau réservée aux voitures lors de son intégration au Championnat d'Europe des rallyes^[3]. Les deux dernières éditions ont souri aux Ford Escort, avec les victoires de Bengt Söderström en 1968 et de Hannu Mikkola l'année suivante^[1].

Le parcours

départ : 6 mai 1970 de Mönichkirchen
arrivée : 10 mai 1970 à Mönichkirchen
distance : 2 251 km dont 211 km sur 12 épreuves spéciales
surface : principalement terre, neige sur certains secteurs
Parcours divisé en deux étapes^[4]

Première étape

Mönichkirchen - Mönichkirchen, du 6 au 8 mai
1455 km (principalement parcours de liaison) - 9 épreuves spéciales

Deuxième étape

Mönichkirchen - Mönichkirchen, du 9 au 10 mai
796 km (principalement parcours de liaison) - 3 épreuves spéciales

Les forces en présence

Porsche

Le constructeur de Stuttgart a engagé deux 911 S groupe 4 pour Björn Waldegård/Lars Nyström et Åke Andersson/Bo Thorszelius. Malade, le copilote habituel de Waldegård, Lars Helmér, a dû être remplacé au pied levé par Nyström. Les coupés 911 pèsent environ une tonne et sont animés par un moteur à six cylindres à plat de 2247 cm³, refroidi par air. Disposé en porte-à-faux arrière, il développe 240 chevaux. Au côté des deux voitures officielles, l'importateur autrichien de la marque a engagé deux 914/6 à moteur central arrière pour les équipages locaux Carl Christian Schindler/Gustav Hruschka et Günther Janger/Walter Wessiak.

Alpine

Trois berlinettes A110 1600 S groupe 4 avaient été initialement engagées par Jean Rédélé, mais Jean-Claude Andruet s'est blessé lors des reconnaissances en voulant dégager un arbre obstruant la route et a dû déclarer forfait, tout comme son copilote David Stone. Seules deux voitures officielles sont présentes, confiées à Bernard Darniche/Alain Mahé et Jean-Luc Thérier/Marcel Callewaert. Très légères (environ 700 kg à vide), elles sont équipées d'un moteur quatre cylindres dérivé de celui des Renault 16 TS. Il est monté en porte-à-faux arrière ; alimenté par deux carburateurs à double corps, il développe plus de 150 chevaux. L'équipage local Walter Roser/Werner Pucher prendra le départ sur une A110 1600 S groupe 4 privée.

Lancia

La Scuderia Lancia aligne deux coupés Fulvia HF groupe 4. Ils seront aux mains de Harry Källström/Gunnar Häggbom et de Simo Lampinen/John Davenport. Ils pèsent environ 950 kg. Leur moteur V4 de 1583 cm³ entraîne les roues avant. Alimenté par deux carburateur à double corps Solex Dell'Orto, il développe 135 chevaux. Les Lancia utilisent des pneus Pirelli.

Ford

Basé en Angleterre et dirigé par Stuart Turner, le Team Ford, parallèlement à sa participation massive au World Cup Rally, a engagé deux Escort Twin Cam groupe 2 pour Jean-François Piot/Jean Todt et Ove Andersson/Jim Porter^[5]. Ces berlines à deux portes et à transmission classique pèsent environ 800 kg. Leur moteur quatre cylindres de 1594 cm³ dérive de celui des Cortina Lotus ; il développe près de 170 chevaux. Disposant d'un modèle identique mais légèrement moins puissant, l'équipage Adrian Boyd/Beatty Crawford, bien qu'engagé à titre privé, bénéficie de l'assistance de l'usine.

Saab

Le constructeur suédois a préparé deux coachs 96 groupe 2 pour Håkan Lindberg/Sölve Andreasson et Carl Orrenius/Arne Hertz. Pesant environ 850 kg, ces tractions sont dotées d'un moteur Ford V4 de 1531 cm³ alimenté par injection, d'une puissance de l'ordre de 135 chevaux.

Fiat

Le premier constructeur italien est représenté par Luciano Trombotto/Francesco Bossola et Alcide Paganelli/Ninni Russo, aux commandes de spiders 124 groupe 4, dotés d'un hardtop en polyester. Leur moteur quatre cylindres de 1608 cm³, à double arbre à cames en tête, développe environ 120 chevaux.

Volkswagen

Quelques équipages locaux s'alignent sur des VW 1500 groupe 2 préparées par l'importateur Volkswagen et Porsche de Salzburg. Ces berlines ont un moteur quatre cylindres à plat refroidi par air, monté en porte-à-faux arrière. Leur puissance avoisine 100 chevaux.

Déroulement de la course

Première étape

Le départ est donné du village de Mönichkirchen, à une centaine de kilomètres au sud de Vienne, au milieu de la nuit du mercredi au jeudi. Les cinquante-quatre équipages vont rouler environ trois heures avant de disputer la première épreuve spéciale. C'est Åke Andersson qui s'y montre le plus rapide au volant de sa Porsche, prenant la tête du rallye devant l'Alpine de Bernard Darniche et la Saab d'Håkan Lindberg. Sur la deuxième Alpine, Jean-Luc Thérier n'a pu effectuer que quelques kilomètres avant d'être lâché par sa boîte de vitesses. C'est de nouveau une Porsche qui s'impose dans le deuxième secteur chronométré, celle de Björn Waldegård qui gagne trois places au classement général et prend le commandement de la course devant son coéquipier Andersson. Ce dernier a cependant effectué un surrégime, endommageant une soupape, et va abandonner aussitôt après. Dans le tronçon suivant, Waldegård se montre de nouveau le plus rapide et accentue son avance sur Lindberg. L'équipe Porsche perd cependant une deuxième voiture officielle, Carl Christian Schindler devant renoncer à cause d'un problème mécanique. De plus, Walter Pöltinger a expédié sa Porsche privée au fond d'un ravin, où échouera également la Fiat d'Alcide Paganelli quelques minutes plus tard. Waldegård se montre encore inaccessible dans la quatrième spéciale, marquée par la spectaculaire sortie de route de Walter Roser, dont l'Alpine termine sur le toit, bloquant la piste et retardant les concurrents partis juste après lui, dont Darniche qui sera pénalisé de neuf minutes. Les Ford de Jean-François Piot et d'Ove Andersson seront un peu moins retardées, perdant respectivement deux et trois minutes, mais les équipages partis après eux bénéficieront d'une route totalement dégagée. La deuxième journée n'apportera pas de changement parmi les premiers, Waldegård remportant toutes les épreuves et augmentant régulièrement son avance sur Lindberg. Son coéquipier Günther Janger connaîtra moins de réussite, une collision avec un autocar mettant un terme à sa course. Ove Andersson sera éliminé au cours de la spéciale courue sur l'Österreichring (près de Zeltweg), son moteur ayant surchauffé. La dernière partie du parcours se fera sous la neige. Simo Lampinen ne parviendra pas à rallier Mönichkirchen, sa Lancia étant immobilisée à cause d'une rupture de suspension avant. Waldegård termine l'étape avec près de deux minutes et demie d'avance sur Lindberg^[6] (en tête du groupe 2 juste devant Piot). Sur la deuxième Saab, Carl Orrenius a dû faire remplacer son radiateur, perdant la quatrième place au profit de la Lancia de Harry Källström.

classement à la fin de la première étape^[4]
Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Écart
1	Björn Waldegård	Lars Nyström	Porsche 911 S	4
2	Håkan Lindberg	Sölve Andreasson	Saab 96 V4	2	+ 2 min 23 s
3	Jean-François Piot	Jean Todt	Ford Escort TwinCam	2
4	Harry Källström	Gunnar Häggbom	Lancia Fulvia coupé HF	4
5	Carl Orrenius	Arne Hertz	Saab 96 V4	2
6	Adrian Boyd	Beatty Crawford	Ford Escort TwinCam	2

Deuxième étape

Les équipages restant en lice repartent de Mönichkirchen le samedi en fin de journée. L'étape est relativement courte, avec principalement un parcours de liaison entrecoupé de seulement trois épreuves chronométrées. Après avoir remporté la première, Waldegård va lever le pied, étant hors de portée de ses poursuivants. Retardé par une canalisation d'huile éclatée, Källström rétrograde au classement général. Orrenius en profite pour prendre la quatrième place, devant la Ford d'Adrian Boyd. Il n'en profitera pas longtemps, la transmission de sa Saab lâchant peu après. La course sáchève sans autre changement, Waldegård remportant sa troisième victoire de la saison devant Lindberg (qui s'impose en groupe 2) et les deux Ford Escort de Piot et Boyd. Auteur d'une belle remontée, Darniche se classe cinquième. Seules vingt voitures ont atteint l'arrivée.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale^[4].

Première étape (ES1 à ES9)

Après ES1

Åke Andersson (Porsche)
Bernard Darniche (Alpine)
Håkan Lindberg (Saab)
Björn Waldegård (Porsche)

Après ES2

Björn Waldegård (Porsche)
Åke Andersson (Porsche)
Håkan Lindberg (Saab)
Bernard Darniche (Alpine)

Après ES3

Après ES4

Björn Waldegård (Porsche)
Håkan Lindberg (Saab)

Après ES5

Björn Waldegård (Porsche)
Håkan Lindberg (Saab)

Après ES6

Björn Waldegård (Porsche)
Håkan Lindberg (Saab)

Après ES7

Björn Waldegård (Porsche)
Håkan Lindberg (Saab)

Après ES8

Après ES9

Deuxième étape (ES10 à ES12)

Après ES10

Après ES11

Après ES12

Classement général

Pos	N^o	Pilote	Copilote	Voiture	Temps	Écart	Groupe
1	3	Björn Waldegård	Lars Nyström	Porsche 911 S	2 h 36 min 16 s 8		4
2	31	Håkan Lindberg	Sölve Andreasson	Saab 96 V4	2 h 34 min 10 s 0	+ 3 min 53 s 2	2
3	27	Jean-François Piot	Jean Todt	Ford Escort TwinCam	2 h 34 min 57 s 6	+ 4 min 40 s 8	2
4	29	Adrian Boyd	Beatty Crawford	Ford Escort TwinCam	2 h 47 min 18 s 8	+ 17 min 02 s 0	2
5	17	Bernard Darniche	Alain Mahé	Alpine A110 1600 S	2 h 47 min 47 s 3	+ 17 min 30 s 5	4
6	34	Walter Lux	Hans Siebert	Volkswagen 1500	2 h 55 min 30 s 1	+ 25 min 13 s 3	2
7	36	Franz Wurz	Franz Zögl	Ford Escort TwinCam	2 h 56 min 03 s 9	+ 25 min 47 s 1	2
8	46	Robert Zelenka	Richard Zelenka	Ford Escort TwinCam	2 h 58 min 47 s 7	+ 28 min 30 s 9	2
9	11	Harry Källström	Gunnar Häggbom	Lancia Fulvia coupé HF	2 h 58 min 54 s 4	+ 28 min 37 s 6	4
10	8	Klaus Russling	Gerd Eggenberger	Porsche 911 S	3 h 00 min 16 s 0	+ 29 min 59 s 2	4

Équipages de tête

ES1 : Åke Andersson - Bo Thorszelius (Porsche 911 S)
ES2 à ES12 : Björn Waldegård - Lars Nyström (Porsche 911 S)

Vainqueurs d'épreuves spéciales

Björn Waldegård - Lars Nyström (Porsche 911 S) : 9 spéciales (ES 2 à 10)
Åke Andersson - Bo Thorszelius (Porsche 911 S) : 1 spéciale (ES 1)
Håkan Lindberg - Sölve Andreasson (Saab 96 V4) : 1 spéciale (ES 11)
Bernard Darniche - Alain Mahé (Alpine A110 1600 S) : 1 spéciale (ES 12)

Résultats des principaux engagés

N^o	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Classement général	Class. groupe
1	Carl Christian Schindler	Gustav Hruschka	Porsche 914/6	4	ab. dans la 3^e spéciale	-
2	Günther Janger	Walter Wessiak	Porsche 914/6	4	ab. dans la 1^re étape (collision avec un car)	-
3	Björn Waldegård	Lars Nyström	Porsche 911 S	4	1^er	1^er
4	Åke Andersson	Bo Thorszelius	Porsche 911 S	4	ab. après la 2^e spéciale (soupape)	-
5	Walter Pöltinger	Johann Hartinger	Porsche 911 S	4	ab. dans la 3^e spéciale (sortie de route)	-
8	Klaus Russling	Gerd Eggenberger	Porsche 911 S	4	10^e à 29 min 59 s 2	4^e
11	Harry Källström	Gunnar Häggbom	Lancia Fulvia coupé HF	4	9^e à 28 min 37 s 6	3^e
12	Simo Lampinen	John Davenport	Lancia Fulvia coupé HF	4	ab. dans la 1^re étape (suspension avant)	-
14	Walter Roser	Werner Pucher	Alpine A110 1600 S	4	ab. dans la 4^e spéciale (accident)	-
15	Luciano Trombotto	Francesco Bossola	Fiat 124 Spider	4	13^e à 45 min 31 s 7	5^e
16	Alcide Paganelli	Ninni Russo	Fiat 124 Spider	4	ab. dans la 3^e spéciale (sortie de route)	-
17	Bernard Darniche	Alain Mahé	Alpine A110 1600 S	4	5^e à 17 min 30 s 5	2^e
18	Jean-Luc Thérier	Marcel Callewaert	Alpine A110 1600 S	4	ab. dans la 1^re spéciale (boîte de vitesses)	-
19	Jean-Claude Andruet	David Stone	Alpine A110 1600 S	4	Forfait (pilote blessé lors des reconnaissances)	-
27	Jean-François Piot	Jean Todt	Ford Escort TwinCam	2	3^e à 4 min 40 s 8	2^e
28	Ove Andersson	Jim Porter	Ford Escort TwinCam	2	ab. dans la 1^re étape (surchauffe)	-
29	Adrian Boyd	Beatty Crawford	Ford Escort TwinCam	2	4^e à 17 min 02 s 0	3^e
30	Carl Orrenius	Arne Hertz	Saab 96 V4	2	ab. dans la 11^e spéciale (transmission)	-
31	Håkan Lindberg	Sölve Andreasson	Saab 96 V4	2	2^e à 3 min 53 s 2	1^er
32	Gernot Fischer	Herbert Kohlweis	Volkswagen 1500	2	ab.	-
33	Leopold Bosch	Gerald Malat	Volkswagen 1500	2	ab.	-
34	Walter Lux	Hans Siebert	Volkswagen 1500	2	6^e à 25 min 13 s 3	4^e
36	Franz Wurz	Franz Zögl	Ford Escort TwinCam	2	7^e à 25 min 47 s 1	5^e
45	Werner von Eltz	Kurt Nestinger	Volkswagen 1500	2	12^e à 39 min 03 s 6	8^e
46	Robert Zelenka	Richard Zelenka	Ford Escort TwinCam	2	8^e à 28 min 30 s 9	6^e
64	Richard Bochnicek	Sepp-Dieter Kernmayer	Citroën DS21	2	11^e à 37 min 31 s 7	7^e

Classement du championnat à l'issue de la course

Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premières marques de chaque épreuve (sans cumul, seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points).
Sur huit épreuves qualificatives planifiées pour le championnat international des marques 1970, sept seront effectivement courues : prévue la première semaine de septembre, la Coupe des Alpes sera annulée, les pouvoirs publics français ayant interdit l'usage des voies publiques pour toute compétition durant cette période^[4].

Classement des marques
Pos.	Marque	Points	M-C	SUE	SAN	SAF	AUT
1	Porsche	27	9	9	-	-	9
2	Alpine	15	4	-	9	-	2
2=	Saab	15	-	6	3	-	6
4	Datsun	9	-	-	-	9	-
5	Lancia	7	1	-	6	-	-
6	Ford	6	2	-	-	-	4
7	Opel	4	-	4	-	-	-
7=	Peugeot	4	-	-	-	4	-
9	Volvo	2	-	-	-	2	-
10	BMW	1	-	1	-	-	-
10=	Fiat	1	-	-	1	-	-
10=	Triumph	1	-	-	-	1	-
10=	Volkswagen	1	-	-	-	-	1

Notes et références

1 2 (en) John Davenport et Reinhard Klein, Group 2 : The genesis of world rallying, McKlein Publishing, 2014, 256 p. (ISBN 978-3-927458-73-4)
↑ Revue Moteurs n^o 77,janvier-février 1970
↑ Michel Morelli et Gérard Auriol, Histoire des rallyes : de 1951 à 1968, Boulogne-Billancourt, ETAI, 2007, 208 p. (ISBN 978-2-7268-8762-2)
1 2 3 4 Revue Sport Auto n°102 - juillet 1970
↑ (en) Autocourse 1970-1971 : International Motor Racing and Rallying 1970-71, Haymarket Press Ltd, 1970, 215 p.
↑ Revue L'Automobile n^o 289, juin 1970

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[Group2-1] 1 2 (en) John Davenport et Reinhard Klein, Group 2 : The genesis of world rallying, McKlein Publishing, 2014, 256 p. (ISBN 978-3-927458-73-4)

[2] Revue Moteurs n^o 77,janvier-février 1970

[3] Michel Morelli et Gérard Auriol, Histoire des rallyes : de 1951 à 1968, Boulogne-Billancourt, ETAI, 2007, 208 p. (ISBN 978-2-7268-8762-2)

[SA-4] 1 2 3 4 Revue Sport Auto n°102 - juillet 1970

[5] (en) Autocourse 1970-1971 : International Motor Racing and Rallying 1970-71, Haymarket Press Ltd, 1970, 215 p.

[6] Revue L'Automobile n^o 289, juin 1970

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