Rallye du Quercy

Le Rallye du Quercy est une épreuve française de rallye automobile disputée sur les routes du Quercy, dans le département du Lot. Créée en 1976 sous le nom de « Ronde du Quercy », elle prend ensuite l'appellation de « Rallye de Cahors en Quercy », avant d'être interrompue après l'édition de 1992. Elle reprend en 1998 sous son nom actuel, avec l'organisation de l'Écurie des Cadourques et de l'Association sportive automobile (ASA) du Quercy.

Rallye du Quercy

Généralités

Sport	Rallye automobile
Création	1976
Organisateur(s)	ASA du Quercy et Écurie des Cadourques
Éditions	43 (en 2026)
Catégorie	Rallye régional
Périodicité	Annuelle
Lieu(x)	Lot
Surface	Asphalte
Site web officiel	rallye-quercy.fr

Disputé sur asphalte, le rallye est inscrit à la Coupe de France des rallyes et se déroule habituellement au printemps. Sa 43e édition a eu lieu les 11 et 12 avril 2026, année du cinquantième anniversaire de sa création.

Histoire

Didier Auriol au Rallye Sanremo en 1990, huit ans après sa première victoire au classement général, obtenue au Rallye du Quercy.

Sébastien Ogier et Julien Ingrassia au Rallye de Grande-Bretagne 2013, six ans après leur troisième place au Rallye du Quercy.

La première Ronde du Quercy est organisée en 1976 par l'Association sportive automobile du Quercy. Disputée sur les routes des Causses du Quercy, elle repose à l'origine sur un circuit d'environ 44 kilomètres que les concurrents parcourent à plusieurs reprises. Malgré des conditions météorologiques difficiles, cette édition inaugurale, remportée par Jean-Marie Grenier sur une Alpine A310, pose les bases d'une compétition appelée à s'inscrire durablement dans le paysage automobile régional. Au fil des années, l'épreuve gagne en importance et attire des pilotes de plus en plus expérimentés. En 1982, Didier Auriol y remporte, au volant d'une Ford Escort RS 2000, la première victoire au classement général de sa carrière, douze ans avant de devenir champion du monde des rallyes.

Les années 1980 marquent une nouvelle étape dans le développement de la compétition. Devenue la « Ronde internationale du Quercy », elle figure à partir de 1983 au calendrier du championnat de France des rallyes de deuxième division, auquel elle reste inscrite jusqu'en 1987. Cette évolution accompagne l'abandon progressif de la formule des rondes au profit d'un rallye organisé autour de plusieurs épreuves spéciales. À partir de 1986, la manifestation prend le nom de « Rallye de Cahors en Quercy ». Elle conserve ce statut national jusqu'en 1987, puis poursuit son existence pendant quelques années. En 1992, Hugues Delage remporte la dernière édition avant une interruption qui se prolonge jusqu'en 1997.

Le rallye retrouve les routes lotoises en 1998, lorsque l'Écurie des Cadourques, emmenée par Pascal Pereira, reprend son organisation avec l'ASA du Quercy. Désormais disputée sous son appellation actuelle et dans un cadre régional, l'épreuve renoue progressivement avec les concurrents et les spectateurs. Malgré des premières éditions marquées par une météo parfois difficile, elle se développe au début des années 2000, avec des parcours régulièrement renouvelés et une participation qui dépasse la centaine d'équipages à certaines occasions. Elle demeure également un lieu de passage pour de jeunes pilotes. En 2007, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia y prennent la troisième place sur Peugeot 206, plusieurs années avant leurs premiers succès en championnat du monde. La trentième édition, organisée en 2011, est notamment marquée par la présence de Jean Ragnotti, invité à ouvrir le parcours.

Tout en conservant son ancrage régional, le Rallye du Quercy évolue avec les pratiques du sport automobile. En 2015, une épreuve réservée aux véhicules historiques de compétition (VHC) vient s'ajouter au rallye moderne, permettant à des voitures des décennies précédentes de retrouver les routes quercynoises. La continuité de la compétition est toutefois interrompue en 2020 et 2021 par la pandémie de Covid-19. Lors de sa reprise en avril 2022, le pilote lotois Julien Marty remporte pour la première fois l'épreuve, au terme d'une lutte serrée avec Michaël Lobry.

En 2023, pour la quarantième édition, les organisateurs regroupent les principales installations du rallye au parc des expositions du Grand Cahors, afin de faciliter l'accueil des concurrents et du public. Trois ans plus tard, la compétition célèbre le cinquantième anniversaire de sa création. Sa quarante-troisième édition, disputée les 11 et 12 avril 2026 avec une organisation désormais installée à Lalbenque, est remportée par Nicolas Rouillard et Christel Olivet sur Citroën DS3 R5.

Parcours

Route dans la vallée du Lot, à Bouziès, dans le cadre géographique de l'épreuve.

Le Rallye du Quercy se dispute sur les routes asphaltées des Causses du Quercy, dans un paysage de plateaux calcaires entaillés par les vallées du Lot et du Célé. Les routes étroites et sinueuses, ponctuées de passages rapides et de changements de relief, constituent l'une des particularités de la compétition. À l'origine, la Ronde du Quercy emprunte une boucle d'environ 44 kilomètres, parcourue plusieurs fois par les concurrents. Certains passages, comme la bosse d'Esclauzels, restent associés aux premières décennies de l'épreuve et notamment à la victoire de Didier Auriol en 1982.

Avec l'évolution du règlement des rallyes, les grandes boucles des premières éditions laissent progressivement place à des épreuves spéciales sur routes fermées, dont le tracé varie d'une année à l'autre. Les secteurs de Cabrerets, Lentillac-du-Causse, Berganty et Saint-Cirq-Lapopie figurent parmi ceux empruntés au fil des éditions. En 2023, les organisateurs retiennent notamment une spéciale d'environ 13 kilomètres traversant les environs de Berganty et de Saint-Cirq-Lapopie, dont une grande partie est conservée l'année suivante.

L'édition 2026 marque une nouvelle évolution avec le déplacement du centre de l'épreuve à Lalbenque. Deux spéciales sont alors parcourues chacune à deux reprises : Lalbenque–Belfort-du-Quercy, longue de 6,2 kilomètres, et Esclauzels–Saint-Cirq-Lapopie, de 13,8 kilomètres. Le rallye totalise ainsi environ 40 kilomètres chronométrés. Contrairement à l'édition précédente, l'ensemble des spéciales est disputé le dimanche, les reconnaissances et les vérifications étant réservées à la journée du samedi.

Palmarès

Rallye moderne

Le tableau suivant présente les équipages vainqueurs du classement général depuis la création de l'épreuve en 1976. Les résultats sont issus du palmarès publié par les organisateurs.

Année	Pilote	Copilote ou second pilote	Voiture
1976	Jean-Marie Grenier	Jean-Jacques Pignère	Alpine A310
1977	Didier Moureu	Jean Bourgoin	Porsche 911 Carrera 2.7
1978	Francis Vincent	Michel Rousseau	Porsche 911 Carrera 3.0
1979	Michel Teilhol	Françoise Teilhol	Porsche 911 Carrera 3.0
1980	Épreuve non organisée
1981	Xavier Lapeyre	José Lourseau	Porsche 911 SC
1982	Didier Auriol	Jean-Yves Tissiot	Ford Escort RS2000
1983	Bruno Bouscary	Pierre-Bernard Guérin	Renault 5 Turbo
1984 (international)	Christian Rigollet	Michel Bathelot	Alfa Romeo Alfetta GTV6
1984 (national)	Billion	Boyer	Talbot Sunbeam Lotus
1985	Alain Serpaggi	Yves Le Gall	Renault 5 Turbo
1986	Dominique de Meyer	Joël Champeaux	Renault Maxi 5 Turbo
1987	Hugues Delage	Alain Lafon	Opel Manta 400
1988	Christian Gazaud	Christian Vincent	Renault 5 GT Turbo
1989	Serge Sastre	Jean-Luc Maury	Porsche 911 SC
1990	Hugues Delage	Joël Vacheyrou	BMW M3 E30
1991	Épreuve non organisée
1992	Hugues Delage	Joël Vacheyrou	BMW M3 E30
1993–1997	Interruption de l'épreuve
1998	Alain Aquilino	Corinne Aquilino	Opel Astra GSi 16V
1999	Jean-Pierre Landon	Alain Vernet	Peugeot 306 Maxi
2000	Jean-Marie Rouquette	Sylvie Broussy	Simca Rallye 2
2001	Christophe Cazot	Stéphane Roques	BMW 318 ti Compact
2002	Gérald Chosson	Pierre-Yves Bessac	Ford Escort RS Cosworth
2003	Christophe Montes	Fabrice Daure	BMW M3 E30
2004	Antony Mora	Francis Blanchard	BMW 318 ti Compact
2005	André Jézéquel	Gwenaëlle Le Roy	Peugeot 306 Maxi
2006	Jérôme Clarety	Vincent Lacoste	Renault Clio Williams
2007	François Pelamourgues	Olivier Fournier	Renault Clio RS
2008	Antony Mora	Francis Blanchard	BMW 318 ti Compact
2009	Jean-Michel Da Cunha	Sébastien Durand	Ford Escort RS Cosworth
2010	Jean-Laurent Chivaydel	Nicolas Capoulade	Ford Escort RS Cosworth
2011	Antony Mora	Jean-Luc Maury	BMW 318 ti Compact
2012	Antony Mora	Fabrice Chapront	BMW 318 ti Compact
2013	Mickaël Lobry	Gaëtan Parade	Mitsubishi Lancer Evolution X
2014	Mickaël Lobry	Gaëtan Parade	Mitsubishi Lancer Evolution X R4
2015	Jean-Michel Da Cunha	Sébastien Durand	Ford Escort RS Cosworth
2016	Mickaël Lobry	Gaëtan Parade	Mitsubishi Lancer Evolution X R4
2017	Paul Lamouret	Mathieu Gombert	Mitsubishi Lancer Evolution IX
2018	Mickaël Lobry	Gaëtan Parade	Citroën DS3 R5
2019	Mickaël Lobry	Gaëtan Parade	Ford Fiesta R5
2020–2021	Épreuves annulées en raison de la pandémie de Covid-19
2022	Julien Marty	Mickaël Dussillos	Citroën DS3 R5
2023	Jérôme Soccol	Brice Rodolausse	Porsche 911 GT3 Cup
2024	Julien Marty	Jean-Luc Maury	Citroën DS3 R5
2025	Ayrton Lechartier	Marine Maye	Citroën C3 Rally2
2026	Nicolas Rouillard	Christel Olivet	Citroën DS3 R5

Rallye des véhicules historiques

Depuis 2015, une épreuve réservée aux véhicules historiques de compétition (VHC) est organisée parallèlement au rallye moderne. Son palmarès est établi séparément.

Année	Pilote	Copilote	Voiture
2015	Franck Morel	Nicolas Forlin	Porsche 911 Groupe 4
2016	Patrick Calvet	Clément Calvet	Ford Escort RS2000
2017	Patrick Calvet	Clément Calvet	Ford Escort RS2000
2018	Antoine Hommeau	Yvonne Tardy	Renault 5 GT Turbo
2019	Alain Lemonnier	Éric Ben Tolila	Porsche 930 Turbo
2020–2021	Épreuves non organisées
2022	Jérôme Soccol	Brice Rodolausse	BMW M3 E30
2023	Alain Lemonnier	Éric Ben Tolila	Lancia Delta Integrale 16v
2024	Pierre Chauvin	Céline Ducournau	Porsche 911 SC
2025	Sébastien Pezet	Marie Pezet	BMW 325i E30
2026	Christophe Montes	Roselyne Manent	BMW M3

Liens externes

• Site officiel du Rallye du Quercy et de l'Écurie des Cadourques