Renault KZ
La Renault KZ est une automobile de la marque Renault. Elle est produite de 1923 à 1932 sous l'appellation commerciale de Renault 10CV, de 1931 à 1935 sous l'appellation commerciale de Renault Primaquatre et de 1932 à 1935 sous l'appellation commerciale de Renault Vivaquatre.
| Renault KZ | ||||||||
_(1925)_1X7A8184.jpg) Renault KZ (1925) | ||||||||
| Marque | .svg){kind=small} Renault
|
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1923 – 1932 | |||||||
| Classe | 10 CV | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | 4 cylindres | |||||||
| Cylindrée | 2 120 cm3 | |||||||
| Transmission | arrière | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 450 kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | limousine, torpédo, fourgon | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Hauteur | - mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
modifier  |
||||||||
Les KZ de 1923 à 1932
modifierLe constructeur lance la KZ en 1923. Concurrente de la Citroën B2, elle est solide, fiable et assez agréable à regarder. La KZ va survivre aux années 1920 et se maintient jusqu'en 1933 où elle est remplacée par la Vivaquatre sortie en 1931 peu après la Primaquatre dans la même catégorie. S'il y a eu de nombreuses voitures populaires de 1920 à 1939, rares sont celles qui dépasseront les 10 ans de carrière malgré une forte concurrence, plus interne qu'externe dans le cas de la KZ.
En 1925, la Renault "10CV" torpédo se vendait 25 000 F, la version à conduite intérieure 30 500 F et la camionnette marchande 18 300 F[1] .
Série de taxis KZ11 de 1933
modifier
La KZ11 taxi est une série spéciale de 2 400 véhicules, dont 1 878 commandés par la compagnie des taxis G7 en , basée sur le châssis Vivaquatre. Le taxi KZ11 a des caractéristiques adaptées à cet usage professionnel : une vitre isole le chauffeur des passagers, et une vaste soute à bagages est disposée à sa droite. La banquette à trois places est complétée par deux strapontins dos à la route. Le toit est décapotable et la livrée rouge et noir. Ces taxis très solides offrent un espace intérieur suffisant pour accueillir 4 ou 5 passagers. Longueur 4,30 m, largeur 1,77 m, hauteur 1,71 m, poids 1 650 kg. Moteur 4 cylindres, 11 CV, 2 120 cm3, 26 kW à 2 900 tr/min.
L'immatriculation des véhicules se terminait par G7, privilège qui perdura même après la réforme des immatriculations le . Ces voitures vastes et hautes, mises en service en , réussirent à se maintenir jusqu'en 1959 : les taxis KZ11 faisaient partie du paysage parisien, au même titre que les autobus Renault TN de la même époque[2],[3],[4].
Lors de la mobilisation partielle pendant la crise de Munich[5] puis au début de la Seconde Guerre mondiale, les taxis KZ11 sont réquisitionnés et mis en service au sein des unités de l'Armée française[6].
Types
modifierLes années indiquées correspondent en général à la présentation au salon de l'automobile de Paris à la fin de l'année, suivie de la production en grande série l'année suivante.
10CV
modifierPrimaquatre
modifierVivaquatre
modifierUtilitaires
modifier
Bien que des modèles comme les KZ4[12], KZ5[13], KZ6[13], KZ7[18], KZ8[14], KZ9[19], KZ10[19], KZ14[22] ou KZ24[17] puissent être carrossés comme véhicules utilitaires légers, la production du type KZ se poursuit également sur des châssis utilitaires spécifiques[23] :
Équipés du moteur à essence quatre cylindres 75 × 120 mm des autres KZ, les utilitaires KZB, KZC et KZE ont une charge utile de 750 kg[22],[23],[26],[27],[28].
Références
modifier- ↑ « La Dépêche : journal quotidien », sur Gallica, (consulté le )
- ↑ Musée de l'AMTUIR
- ↑ Renault taxi G7 type KZ11, Histomobile
- ↑ Renault 1930 à 1934, renaultheque
- ↑ François Vauvillier et Jean-Michel Touraine, L'automobile sous l'uniforme 1939-40, Paris, Massin, , 244 p. (ISBN 2-7072-0197-9), p. 3
- ↑ François Vauvillier, « Les camions TTN : Transport de toutes natures », Histoire de guerre, blindés et matériel, Histoire & Collections, no 140, , p. 47-64
- ↑ Bellu 1979, p. 76.
- ↑ Bellu 1979, p. 82.
- ↑ Bellu 1979, p. 85.
- ↑ Bellu 1979, p. 87.
- ↑ Bellu 1979, p. 90.
- 1 2 Bellu 1979, p. 96.
- 1 2 3 4 Bellu 1979, p. 99.
- 1 2 Bellu 1979, p. 104.
- ↑ Bellu 1979, p. 110.
- 1 2 Bellu 1979, p. 118.
- 1 2 Bellu 1979, p. 127.
- 1 2 Bellu 1979, p. 105.
- 1 2 3 Bellu 1979, p. 111.
- 1 2 Bellu 1979, p. 119.
- ↑ Bellu 1979, p. 128.
- 1 2 « Les Véhicules Industriels Renault », Automobilia transports, no 14, , p. 27-29 (lire en ligne)
- 1 2 « Les poids lourds Renault », La Pratique automobile vulgarisée, Paris, vol. 28, no 618, , p. 17394-17396 (ISSN 2711-5364, lire en ligne)
- 1 2 3 « Renault », dans Répertoire des dates de sortie d'usine pour tous les véhicules de tourisme et véhicules industriels français depuis 1925 (lire en ligne), p. 71
- 1 2 Liste des types de châssis sortis de 1921 à 1934, Renault, 1 p. (lire en ligne)
- ↑ Renault, Carnet des voyageurs de la société anonyme des usines Renault, t. 2 : Véhicules industriels, (lire en ligne), p. 57-58
- ↑ « Renault », Automobilia transports, no 25 « Salon 1934 », , p. 55-56 (lire en ligne)
- ↑ « Les poids lourds au Salon : les véhicules industriels Renault », La Pratique automobile vulgarisée, no 689, , p. 18772-18775 (lire en ligne)
Bibliographie
modifier- René Bellu, Toutes les Renault : de 1898 à nos jours, Paris, Jean-Pierre Delville, , 311 p. (ISBN 2-85922-023-2, lire en ligne).
