Fiat 600 (1955)

La FIAT 600 est une automobile fabriquée par le constructeur italien FIAT entre 1955 et 1969 en Italie. La fabrication par ses partenaires locaux dans plusieurs autres pays a parfois perduré, comme en Argentine et Colombie jusqu'en 1982 et même jusqu'en 1986, en ex-Yougoslavie. Elle est considérée comme l'icône du miracle économique italien.

FIAT 600
Appelé aussi	Zastava 750 SEAT 600
Marque	FIAT
Années de production	1955-69 - Italie 1956-69 - FIAT Neckar Allemagne 1957-73 - SEAT Espagne 1958-82 - FIAT Concord Argentine & Chili 1959-99 - Zastava Yougoslavie
Production	4 939 642 dont : Italie : 2 695 197 Allemagne : 171 355 Argentine : 316 254 Autriche : CKD Belgique : CKD Chili : ± 12 000 en CKD Espagne : 815 549 Portugal : CKD Venezuela : CKD Serbie : 923 487 exemplaire(s)
Classe	Citadine
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	4 cylindres FIAT Type 100 / 100.D
Cylindrée	633 / 767 cm3
Puissance maximale	à 4 600 tr/min : 19 - 20 / 23 - 25 ch CUNA
Transmission	Propulsion
Masse et performances
Masse à vide	585 / 610 kg
Consommation mixte	5,7 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 2 portes
Suspensions	4 roues indépendantes
Dimensions
Longueur	3 215 mm
Largeur	1 380 mm
Hauteur	1 405 mm
Chronologie des modèles
FIAT 500 Topolino FIAT 850

Histoire

Contrairement à ce que l'on a parfois cru et lu, la FIAT 600 n'a pas été simplement le fruit d'une intervention d'urgence pour pallier les retards de la 500, mais un projet mûrement réfléchi, le résultat d'une longue étude de conception d'une structure autoporteuse et d'un nouveau moteur. Dès 1945, un projet soutenu par le gouvernement français, portant sur une voiture à châssis aluminium et traction avant, fut soumis à FIAT à travers sa filiale SIMCA. L'étude préliminaire a conduit les acteurs français à abandonner le projet à cause du manque de matières premières disponibles, notamment l'aluminium.

Reprenant ses études d'avant-guerre, Dante Giacosa a mené depuis 1945 des études et des essais sur 2 projets baptisés « 102 » et « 400 expérimentale », qui ont débouché sur la conception de 2 voitures, l'une traditionnelle, l'autre à traction avant avec une large utilisation d'alliages légers, équipée d'un moteur transversal, 4 cylindres horizontaux en ligne de 400 cm³. Mais la nécessité de remplacer les anciens modèles d'avant-guerre « FIAT 1100 » et « 1500 6 cylindres » va retarder ces projets.

Après le lancement des « FIAT 1400 » et « 1100-103 », les ingénieurs du bureau d'études FIAT, dirigé par Dante Giacosa, ont commencé à travailler sur l'héritière de la Topolino 500 C, la dernière version de la « 500 Topolino » de 1949. En 1951, le principe d'une conception « tout arrière » ou « tout avant » va faire l'objet d'un grand débat pour définir la solution à adopter pour permettre un gain de poids et de coût. La conception « tout avant » est abandonnée en raison de la ferme opposition du sénateur G. Agnelli depuis 1936. D. Giacosa va tirer profit de son expérience acquise chez Cisitalia où il a construit une petite voiture de course à moteur arrière dérivée de la « FIAT 1100 » d'avant-guerre. Il faut rappeler que Volkswagen avec la Coccinelle et Renault avec la 4CV ont retenu la solution de la propulsion avec moteur à l'arrière.

En 1952, alors que Dante Giacosa, ingénieur et patron du bureau d'études FIAT à Turin, travaille sur le projet de la future petite FIAT 500, le modèle qui doit, dans les plans de FIAT, motoriser les Italiens de l'après guerre, se rend compte très rapidement que la mise au point du nouveau petit moteur de moins de 500 cm³, refroidi par air, va prendre plus de temps que prévu. Alors que Vittorio Valletta le directeur général de FIAT insiste pour lancer rapidement sur le marché un nouveau modèle économique pour remplacer la 500 Topolino C vieillissante, Dante Giacosa entreprend d'adapter la forme arrêtée de la future 500 pour en faire une voiture de taille plus importante.

Une fois le style et les dimensions de la voiture finalisés, il restait à régler le problème du moteur. Si, dans un premier temps, un bicylindre en V à 150° associé à une transmission semi-automatique, semblable à celle de la Cisitalia a été développé, cette solution intéressante est abandonnée car elle aurait nécessité un temps de développement trop long. Alors, comme le raconte Dante Giacosa dans ses mémoires « I miei 40 anni di progettazione alla FIAT », avec ses collaborateurs, il conçut en quelques mois un groupe motopropulseur entièrement nouveau : un moteur vertical 4 cylindres, refroidi par eau, associé à une boîte de vitesses à 4 rapports synchronisés. C’était en début d'année 1953 et les essais finaux purent commencer. La morphologie du moteur des 600 premiers exemplaires, avec les améliorations et augmentations de cylindrée nécessaires, est parfaitement identifiable. Sa rationalité, sa robustesse, sa fiabilité et sa sobriété, qui ont fait sa réputation, en font l’un des meilleurs moteurs jamais conçus à Mirafiori. C'est sur la base originelle du moteur « FIAT tipo 100 » (633 cm³) puis « 100.D » (767 cm³), que les moteurs des FIAT 850, 127, Panda 34, Panda 45, Panda 903, Uno 903 et Uno 45 ont vu le jour, sans oublier l'Autobianchi A112, les versions Abarth de 982 et 1 050 cm³ ainsi que les SEAT Ibiza et Marbella, pour ne citer que les modèles les plus populaires.

Cette nouvelle voiture FIAT 600 est née en un temps record. Elle est présentée au Salon international de l'automobile de Genève le 9 mars 1955 avec une carrosserie à deux portes, ouvrant face au vent (portes « suicide »), comme l'exige la mode de l'époque, et un habitacle pouvant recevoir facilement quatre adultes. Elle est équipée du nouveau moteur FIAT tipo 100, placé à l'arrière, refroidi par eau, de 633 cm³ développant 21 ch CUNA à 4 600 tr/min, autorisant une vitesse de 95 km/h. Son prix, lors de son lancement, ne dépasse pas les 590 000 ₤ires.

La FIAT 600 devient un cas d'école dans l'histoire de l'automobile mondiale. En effet rarement un modèle de cette taille a été autant apprécié des automobilistes à travers le monde, à tel point que FIAT doit se résoudre à annoncer des délais de livraison qui dépassent largement les 12 mois. Afin de satisfaire une demande toujours croissante au fil des années, FIAT la fait construire par ses filiales et sous licence dans de nombreux pays, en Europe et Amérique du Sud.

Les différentes séries

FIAT 600 1^re série

FIAT 600 berline 2^e série vue arrière

L'évolution du modèle repose sur 6 séries en Italie :

• FIAT 600 : (mars 1955 - février 1957) moteur 633 cm³, carburateur Weber 22 DRA, 21,5 ch CUNA/DIN (15,8 kW) à 4 600 tr/min, vitesse maxi 90 km/h. Portières ouvrant face au vent (portes suicide), vitres coulissantes, clignotants placés sur les ailes, rond central sur la calandre avec « 600 » et six joncs horizontaux. Durant l'été 1955, FIAT complète l'instrumentation du tableau de bord avec un nouveau système breveté d'indication précise du niveau de carburant, qui n'oscille pas en roulant.

• FIAT 600 2^e série : (mars 1957 - février 1959) la cylindrée du moteur ne change pas mais sa puissance passe de 21,5 à 22 ch CUNA/DIN (16 kW) toujours à 4 600 tr/min, grâce à l'utilisation du carburateur Weber 22 IM. Les vitres des portières sont maintenant descendantes à commande par manivelle sans déflecteur.

• FIAT 600 3^e série : (mars 1959 - septembre 1960) la puissance du moteur passe de 22 à 24,5 ch CUNA/DIN (18 kW) avec un carburateur Weber 26 IM et un taux de compression qui passe de 7:1 à 7,5:1. La vitesse dépasse les 100 km/h avec une consommation sans changement. La puissance de la dynamo passe de 180 à 230 W. Les feux arrière plus grands reprennent le dessin de ceux de la nouvelle FIAT 500. Les clignotants sur les ailes sont remplacés, comme l'exige le nouveau Code de la route italien, par des feux près des phares avant et des répéteurs de clignotants sont ajoutés sur la face verticale des ailes, en bout du jonc latéral, comme sur tous les autres modèles FIAT.

• FIAT 600 D 1^re série : (septembre 1960 - avril 1964). La cylindrée du moteur est portée à 767 cm³ avec une puissance de 29 ch CUNA/DIN (21 kW) à 4 800 tr/min autorisant une vitesse maxi de 110 km/h. Malgré l'augmentation sensible de la puissance, la consommation reste à 5,7 l/100 km. Sur le capot moteur arrière, le nombre de grilles d'air passe de 30 à 36 et des déflecteurs font leur apparition sur les portières qui restent à ouverture face au vent, selon les règles en vigueur.

• FIAT 600 D 2^e série : (mai 1964 - octobre 1965). La voiture ne reçoit aucune modification mécanique mais se met en conformité avec le nouveau code de la route « européen » qui impose l'ouverture des portières contre le vent.

• FIAT 600 D 3^e série : surnommée « Fanalona » en Italie à cause de ses phares plus gros (novembre 1965 - décembre 1969). La mécanique reste inchangée, les phares avant reprennent ceux de la FIAT 850 de plus grandes dimensions, tous les joncs latéraux et moulures sont supprimés sauf les habillages de portières. La face avant se voit dotée d'une simple baguette chromée avec le logo FIAT au centre. La capacité du réservoir de carburant est portée à 31 litres. Cette FIAT 600 D est familièrement aussi appelée « 750 » et vendue dans les pays d'Europe du Nord sous le nom de « FIAT 770 » (à ne pas confondre avec le petit coupé du même nom produit en Argentine par FIAT Concord, dérivé de la FIAT 850).

En Italie, la production de la FIAT 600 s'arrête fin décembre 1969, définitivement remplacée par la FIAT 850, lancée 5 ans plus tôt, en mai 1964. La production globale du modèle italien s'élève à 2 695 197 exemplaires.

FIAT 600 Multipla

FIAT 600 Multipla

La FIAT 600 Multipla est parfois considérée comme le premier monospace du monde, ou du moins un précurseur. Construite sur la base de la FIAT 600, sa carrosserie a été allongée pour y loger quatre portes et comporte une face avant plane en porte-à-faux sur le train avant. Cette version a surtout été appréciée par les familles nombreuses et les taxis. Conçue, à l'origine, pour remplacer la « 500 C Giardiniera », c'est le fruit d'une idée audacieuse de Dante Giacosa, qui a avancé le poste de conduite sur l'essieu avant, équipé de la suspension de la FIAT 1100-103 et d'ajouter 2 portes supplémentaires.

Ambulance FIAT 600 M Coriasco

La Carrozzeria Coriasco a été chargée de concevoir une fourgonnette pour la Poste Italienne. pour cela, elle utilisa la base du 600 Multipla pour en dériver une fourgonnette dotée d'un hayon différent et d'un compartiment de chargement au-dessus du moteur, le FIAT 600 M Coriasco dont l'idée originale a ensuite été reprise par FIAT LCV pour le petit fourgon 600 T, avec une façade avant plus carrée et des portes à ouverture classique contre le vent.

La FIAT 600 dans le monde

Elle est fabriquée en Italie à une cadence qui dépassait les mille exemplaires par jour, du jamais vu à l'époque en Europe. À titre indicatif, la Renault 4CV, sa principale concurrente en France à l'époque, n'a jamais atteint les 450 exemplaires par jour. La fabrication de la FIAT 600 s'arrête en 1969 après avoir connu trois séries et une production de 2 695 197 exemplaires dans les seules usines italiennes.

À l'étranger, la FIAT 600 a été construite principalement dans les pays suivants :

Allemagne : FIAT Neckar Jagst 600

FIAT Neckar Jagst 600

La filiale allemande Fiat Neckar a débuté l'assemblage en juin 1956 de la « Jagst 600  », qui deviendra « Jagst 770 » en octobre 1960. Elle sera fabriquée dans l'usine Fiat d'Heilbronn jusqu'en décembre 1969 à plus de 172 000 exemplaires en deux séries : Jagst 600 et Jagst 2.

Argentine : FIAT 600

De 1958 à 1960, la FIAT 600 est importée d'Italie mais, la demande est tellement forte que la production italienne ne peut y faire face. FIAT décide alors de doter sa filiale argentine FIAT Concord d'une ligne de fabrication dans Córdoba afin de faire face à la très forte demande des marchés Sud Américains. La Fiat 600 sera également assemblée au Chili et au Venezuela. 294 197 exemplaires ont été produits en Argentine jusqu'en 1982.

• FIAT 600 (1960-62)

La production locale dans l'usine Fiat Concord a commencé le 7 avril 1960, avec le modèle 600, qui était une réplique exacte de l'original italien avec un jonc supplémentaire sur les pare-chocs avant et arrière conformément au code de la route argentin. Le moteur était également le même, 633 cm³ développant 21,5 ch DIN. L'usine d'assemblage était implantée dans la ville de Caseros, dans la province de Buenos Aires tandis que la production des moteurs, boîtes de vitesses et autres éléments mécaniques provenaient de l'usine de Ferreyra dans la province de Córdoba.

• FIAT 600 D (1962-65)

En 1962, après avoir terminé la construction d'une nouvelle usine à El Palomar (Buenos Aires), Fiat Concord lance la version « 600 D ». Comme sa sœur italienne, le modèle argentin voit la cylindrée du moteur passer de 633 à 767 cm³ avec une puissance portée à 32 ch DIN. Elle bénéficie de quelques détails extérieurs mineurs comme l'incorporation de déflecteurs dans les vitres des portières et d'une finition intérieure plus soignée.

En 1963, la fabrication des carrosseries est déplacée sur le nouveau site industriel de El Palomar. C'est sur ce site que seront produits la grande majorité des modèles Fiat argentins jusqu'en 1996.

• FIAT 600 E (1965-70)

FIAT 600 E

La version 600E a été lancée en avril 1965. La modification extérieure la plus notable fut le renversement du sens d'ouverture des portes contre le vent. D'autres modifications mineures comme des phares plus gros à l'avant comme à l'arrière, et le remplacement de la fausse calandre par une simple baguette horizontale comme sur l'original italien. La production restera inchangée jusqu'à la fin de 1966.

En janvier 1967, Fiat présente la 600 E (deuxième série), très similaire à la précédente, sauf pour le système de filtration d'air qui adopte le système de cartouche filtrante sèche remplaçable.

En 1968, FIAT Concord apporte un petit changement esthétique avec de nouveaux pare-chocs, toujours surmontés d'une barre ronde mais plus fine et d'un design plus moderne. Le moteur voit sa cylindrée augmentée à 797 cm³. Le modèle est baptisé FIAT 600 F.

• FIAT 600 R (1970-77)

FIAT 600 R

En novembre 1970, FIAT-Concord lance la version 600 R. Ce nouveau modèle se distingue à l'extérieur par l'abandon du jonc chromé longitudinal sur le capot avant et la carrosserie du couvercle de malle sans pliure alors que sa mécanique reprend celle de la version E (2^e série) avec ses 797 cm³ et 32 ch DIN. C'est cette version qui connaîtra le plus gros succès de ventes alors qu'il est resté sans aucune modification pendant sept ans et qu'en 1974, une concurrente interne était née avec la FIAT 133.

• FIAT 600 S (1977-82)

La version 600S a été lancée en juillet 1977. Le principal changement apporté par cette version était sa mécanique dont la cylindrée du moteur a été portée à 843 cm³ avec une puissance de 38 ch DIN. Ce sera la dernière version du modèle FIAT 600 argentin fabriqué jusqu'à sa fin en 1982. La seule modification dont a pu bénéficier la FIAT 600 S sera, en début d'année 1981, la suppression réglementaire des défenses sur pare-chocs. Les pare-chocs des voitures argentines sont devenus semblables à ceux de tous les autres pays du monde.

Les jours de fabrication de la FIAT 600 S en Argentine ont été comptés à partir de la création de SEVEL Argentina en 1980. Les dirigeants de la nouvelle société avaient décidé de cesser la production des FIAT 600 S et FIAT 133, pour les remplacer par le nouveau modèle FIAT 147 le 9 avril 1982.

Production FIAT 600 en Argentine

Selon les archives de l'ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores), entre le 7 avril 1960 et le 9 avril 1982, 316 254 exemplaires ont été produits localement .

1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967	Total
1 968	4 717	6 776	8 749	11 714	12 367	13 685	17 817	77 793

1960/67	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	Total
77 793	18 096	24 246	24 611	22 057	19 387	18 969	21 666	18 844	14 030	11 389	6 351	5 610	7 251	2 872	1 025	316 254

Autriche : FIAT Steyr 600

FIAT Steyr 600

Les modèles FIAT Steyr 600 et Multipla ont été assemblés par le constructeur autrichien dans son usine de Steyr durant l'année 1956. Les modèles « FIAT 600 » et « 600 Multipla » ont ensuite été importés complets mais recevaient les logos FIAT Steyr. Leur nombre exact est inconnu.

Belgique

La production a eu lieu à Waterloo, de 1957 à 1967 dans une nouvelle usine de la filiale locale FIAT-SAMAF, qui a employé jusqu'à 1 100 personnes.

Chili : FIAT 600

Au Chili, la FIAT 600, importée d'Argentine, est apparue au début des années 1960 et a été immédiatement adoptée par les jeunes classes supérieures de Santiago. Bien que concurrencée par la Simca 1000, Renault 4, Volkswagen Coccinelle et la Citroën 2CV, la Fiat 600 resta longtemps la meilleure vente locale et très populaire en raison de ses dimensions compactes. Comme dans tous les pays d'Amérique du Sud, elle était connue sous le surnom de « Fitito ».

À partir de 1962, les droits de douane exorbitants (305 %) freinent énormément les exportations de la filiale argentine FIAT Concord qui n'arrivait plus à satisfaire les commandes. FIAT Auto Italie décide alors d'implanter une filiale FIAT Chile disposant d'une ligne de montage au Chili qui en fabriquera presque 12 000 exemplaires jusqu'en 1978, plus beaucoup d'autres modèles de la marque jusqu'en 1983.

La FIAT 600 est l'un des véhicules les plus utilisés dans les courses de voitures, sur piste comme sur route. Les débuts de la FIAT 600 dans les compétitions au Chili remontent à 1969, quand les frères Juan Manuel et Santiago Bengolea ont ramené d'Italie un modèle FIAT 600 Abarth.

Colombie : FIAT 600 / FIAT 750Z

La FIAT 600 a été assemblée en Colombie, dans l'usine du principal constructeur automobile du pays, CCA - Compañía Colombiana Automotriz de 1973 à 1980. Les composants venaient de chez FIAT Concord, d'Argentine. Avec la création de SEVEL Argentina en 1980 et l'arrêt de la production de la FIAT 600 en Argentine, le constructeur colombien s'est tourné vers le constructeur yougoslave Zastava, filiale de FIAT qui lui a livré en CKD les composants de son modèle Zastava 750 pour l'assemblage en CKD du nouveau modèle baptisé FIAT 750Z, réalisé avec 60 % de pièces d'origine colombienne et 40 % de composants serbes (Zastava 750). Le modèle a été fabriqué jusqu'en 1982.

Espagne : SEAT 600

SEAT 800, version à 4 portes

Le 27 mai 1957, au Salon de Barcelone, la filiale espagnole SEAT présente la SEAT 600, une copie conforme de l'original italien. L'engouement du public pour El Seiscientos est ici aussi très fort et la seconde version ne verra le jour que bien des années plus tard, comme en Italie avec La 600 D dont SEAT va créer une version totalement réservée au marché espagnol, la SEAT 800, une 600 rallongée comportant 4 portes. La fabrication s'arrête en 1973 après 815 449 exemplaires produits.

Les versions de la SEAT 600/800

La version espagnole de la FIAT 600 verra sa carrière suivre l'évolution du modèle italien avec quelque temps de retard.

• SEAT 600 : version de base présentée en 1957, souvent appelée par erreur "600 N". Après une première série importée directement d'Italie pour tester le marché local, elle a été produite sous licence à partir du 27 mai 1957 dans l'usine historique SEAT dans la « Zona Franca » de Barcelone. Elle ne subira aucune modification pendant six ans, jusqu'en 1963 avec son moteur 4 cylindres refroidi par eau FIAT type 100 de 633 cm3 développant une puissance de 21,5 ch lui permettant d'atteindre une vitesse de 95 km/h. À partir de 1958, la SEAT 600 est livrable avec un toit ouvrant.
• SEAT 600D : première évolution du modèle en 1963 avec l'apparition, comme sur l'original italien, d'un nouveau moteur dont la cylindrée est portée à 767 cm³ et la puissance à 29 ch SAE (22 ch DIN) autorisant une vitesse de 108 km/h. Siata lance une variante commerciale, la SEAT 600 Formichetta.
• SEAT 800 : Le constructeur espagnol a commercialisé une version à 4 portes due au carrossier catalan Costa, baptisée SEAT 800, de janvier 1964 à juin 1967, modèle basé sur la 600 D allongée, inspirée de la FIAT 600 Lucciola 4 portes Francis Lombardi.
• SEAT 600E : version lancée en février 1970, une évolution réglementaire pour rendre l'ouverture des portières contre le vent. L'habillage intérieur est également revu.
• SEAT 600L : version luxueuse de la 600E avec notamment des sièges en cuir propose également une puissance plus élevée portée à 29 ch DIN.

SEAT 600 E Descapotable

SEAT 600 Formichetta

• SEAT 600 Savio : ce modèle est un exemplaire unique. En fait, il s'agit d'une FIAT 600 Multipla que SEAT a achetée pour la visite de l'usine par le dictateur Francisco Franco et dont les logos FIAT ont été remplacés par des logos SEAT.
  Le constructeur espagnol a également commercialisé des versions spécifiques de la SEAT 600, comme la « 600 Descapoable », une version avec un toit en toile.
• SEAT 600 Formichetta, version fourgonnette et la « 600 Commercial », une version commerciale avec les vitres remplacées par de la tôle, produite de 1963 à 1967.

Production SEAT 600

La première SEAT 600 a quitté la chaîne de fabrication de l'usine implantée « Zona Franca » à Barcelone le 27 mai 1957, la dernière a été fabriquée le 3 août 1973. Au total, 815 449 SEAT 600 et 800 berline ont été produites.

1957	1958	1959'	1960	1961	1962	1962	1964	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	Total
2 586	12 009	22 795	23 416	23 186	28 426	36 302	61 091	66 478	66 431	67 308	71 608	63 808	79 123	53 720	69 755	35 703	797 349

La production totale du modèle SEAT 600/800 s'élève à 815 549 exemplaires dont 18 200 SEAT 800, la version à 4 portes, modèle réservé au marché espagnol, inclus les modèles dérivés.

Portugal : FIAT 600

D'abord exportée depuis l'Italie puis l'Espagne, l'assemblage de la FIAT 600 portugaise débute en 1964 dans l'usine SOMAVE, filiale de FIAT, de Vendas Novas. Sa construction prend fin en 1971, après une production de 9 576 unités.

Yougoslavie : Zastava 600/750

Tito et Nasser posant près d'une Zastava 600 exposée au Salon international des moteurs et des véhicules à moteur de Ljubljana en 1960

En 1959, au Salon de Belgrade, le constructeur Zastava, associé de FIAT, présente la Zastava 600, qui devient ensuite Z 650, puis Z 750 et Z 850. Elle est fabriquée jusqu'en 1990 à 923 487 exemplaires. Pendant la guerre en 1999, l'usine de Kragujevac ayant été bombardée, la ligne de fabrication est déplacée en Turquie chez Tofaş, la filiale de FIAT où la production de la « Z 850 » n'a été que très marginale.

Production globale mondiale

La production globale mondiale du modèle Fiat 600 dépasse les 4 940 000 unités.

Carrosseries spéciales et versions dérivées

La structure, les éléments mécaniques et la carrosserie de la « FIAT 600 » ont été utilisés par de nombreux carrossiers et préparateurs pour créer des versions spéciales, comportant des modifications esthétiques et/ou mécaniques légères ou importantes, dans un but de distinction et de confort ou destinées à un usage mixte de transport, sportif ou récréatif.

Parmi les différentes créations, les versions sportives Abarth et Giannini, la version 4 portes « Lucciola » de Francis Lombardi, le petit tout-terrain « Jungla » de Savio et la ludique « 600 Jolly », le premier véhicule de plage conçu et produit en série par Ghia, ont connu un grand succès.

Nombreux sont les carrossiers italiens qui ont proposé des versions transformées Fuoriserie, faisant souvent appel aux grands noms italiens du design. Parmi les nombreuses créations remarquables on peut citer celles de Frua, Accossato, Vignale, Caprera, Motto, Viotti, Pininfarina, Boano, OSCA, Serra, Canta, Allemano, Mantelli, Coriasco Monviso, OSI, Scionieri, Fissore et Moretti.

• 
  FIAT 600 Cisitalia
• 
  FIAT 600 Ghia Jolly
• 
  FIAT 600 Savio Jungla
• 
  FIAT 600 Coupé Moretti
• 
  FIAT 600 Coupé Vignale
• 
  FIAT 600 Granluce Viotti
• 
  FIAT-Abarth 750 Zagato
• 
  FIAT 600 Multipla Eden Roc Pininfarina
• 
  FIAT 600 Multipla Marinella Fissore

FIAT 600 Savio Jungla

La FIAT 600 Savio Jungla est une automobile conçue à l'origine, pour un usage militaire. La version civile, aussi appelée pickup tout-terrain, était définie en Italie comme « spiaggina », destinée au temps libre et les loisirs. Elle est produite par la Carrozzeria Savio de 1965 à 1974.

FIAT 600 Ghia Jolly

En 1958, FIAT a expédié un certain nombre de FIAT 600 au carrossier italien Ghia pour la transformation en version Jolly. Cette version, baptisée Spiaggietta en Italie, adoptait des sièges en osier et, en option, un top à franges pour protéger ses occupants contre le soleil méditerranéen. Ces voitures avaient été conçues initialement pour une utilisation par de riches propriétaires de grands yachts qui voulaient avoir une voiture dès leur arrivée dans les ports. Aristote Onassis fut le premier à posséder une 600 Jolly.

La voiture était considérée comme un véhicule de luxe pour les riches Européens, et surtout destinée au marché américain.

Avec un coût de près du double de la FIAT 600 normale, elle fera l'objet d'une production en petite série limitée. Moins de cent exemplaires existent encore aujourd'hui (2015), chacun étant unique. Trente-deux exemplaires du Jolly ont été utilisés comme taxis sur l'île de Catalina, au large de la côte de Los Angeles aux États-Unis dans les années 1958-1962. Parmi les propriétaires les plus célèbres du FIAT 600 Jolly, on compte Aristote Onassis, Yul Brynner, Grace Kelly, Mary Pickford, Mae West, Gianni Agnelli et James Inglis. Les rares FIAT 600 Jolly sont très recherchés par les collectionneurs, cependant, des répliques ont été saisies qui voulaient se faire passer pour des versions authentiques. Une véritable FIAT 600 Jolly de 1960 a atteint le prix record de 170 500 US$ lors d'une vente aux enchères de voitures de collection à Scottsdale, en Arizona, en janvier 2015.

FIAT 600 Coupé Allemano

Dès la sortie de la berline FIAT 600 en 1955, la Carrozzeria Allemano présente un joli coupé.

FIAT 600 Coupé Rendez-vous Vignale

Peu après le lancement de la FIAT 600, la Carrozzeria Vignale présente un coupé baptisé "Rendez-vous" en 1956. Le modèle a été produit en petite série (20 exemplaires) jusqu'en 1959.

Versions Abarth

FIAT Abarth 1000 TC

L'excellente base de la FIAT 600 a permis à un certain nombre de préparateurs de l'époque d'élaborer des versions sportives avec un succès plus ou moins important, Fabio Colonna remportant par exemple la Targa Florio 1957 (hors championnat du monde des voitures de sport cette année-là). Le meilleur exemple sont les versions élaborées par Abarth dont le moteur a été porté à 982 cm³, et qui ont remporté de nombreuses courses, tout en étant commercialisées à grande échelle, avec un appréciable succès commercial.

ZAZ 965 - La copie soviétique

ZAZ Zaporetz série 960-965

De 1960 à 1969, la société soviétique Zaporozhsky Avtomobilny Zavod ZAZ fabriqua les modèles ZAZ 965 et 965А qui relèvent d'une très large inspiration de la FIAT 600. Elle disposait d'une carrosserie parfaitement semblable aux deux ouïes de prise d'air sur les ailes arrière près et d'un habitacle reprenant l'habillage de la FIAT. Seul le moteur avait une cylindrée très légèrement supérieure, 700 cm³ refroidi par air à quatre cylindres en V au lieu des 633 cm3 refroidis par eau et à quatre cylindres en ligne de la FIAT 600 1^re série. Les archives de la société prouvent que ce fut le Ministre de l'industrie automobile soviétique, N. Strokine, qui ordonna personnellement aux techniciens de l'entreprise d'État soviétique de prendre comme base la FIAT 600. La voiture a été produite en Ukraine et a obtenu un grand succès auprès des automobilistes malgré une durée de fabrication de seulement quatre ans. Elle a été très peu vendue à l'étranger sous le nom de Yalta, surtout à cause des menaces de dénonciation de plagiat par FIAT.

Cette automobile a été remplacée par la ZAZ 966/968 dont le dessin de la carrosserie est inspiré de la NSU Prinz 4, mais les dimensions et l'aménagement intérieur sont très différents. Comme la 965, la 966/968 ne sera fabriquée que durant quatre ans.

Articles connexes

• FIAT 750 Abarth.

Liens externes

• (it) FIAT 600 - La voiture familiale idéale
• (de) Aperçu de la gamme FIAT 600 & 600 Multipla (1955-69)