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Siemens Desiro HC

Trains à un ou deux niveaux, construits par Siemens Mobility depuis 2017

Les Siemens Desiro HC (HC pour High Capacity, en français Haute Capacité) sont des automotrices électriques avec des voitures à un ou deux niveaux, construites depuis 2017 par le constructeur allemand Siemens Mobility et issues de la gamme Siemens Desiro.

Desiro HC
Desiro HC du Rhin-Ruhr-Express
Desiro HC du Rhin-Ruhr-Express
Identification
Exploitant(s) Deutsche Bahn, National Express, Arverio, ODEG
Israel Railways
Chemins de fer égyptiens
CFF (à l'avenir)
Désignation UIC-D / EG 462
IR 40, 60
Surnom Desiro HC
Type automotrice électrique
Motorisation Électrique
Couplage UM
Construction depuis 2017
Constructeur(s) Siemens Mobility
Nombre 556 trains
dont 257 à quatre caisses, 18 à cinq caisses, 291 à six caisses
Utilisation Trafic régional ou de banlieue
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo′Bo′+2′2′(+2′2′(+2′2′))+2′2′+Bo′Bo′
Écartement standard UIC
 Tension moteurs 15 kV - 16,7 Hz CA
25 kV - 50 Hz CA
Transmission électrique
Puissance continue 4000 kW (4800 kW en Israël)
Effort de traction 300 kN
Tare 198/241/284 t
Longueur 105 252/~131 000/157 252 mm
Largeur 2820 mm
Hauteur 4640 mm
Rayon min. 120 m
Places assises 400 à 665 pl.
Vitesse maximale 160/190 km/h
Équipements de sécurité PZB, ETCS, LZB

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Selon le système de numérotation allemand, les numéros de série 0462, 1462, 2462, 3642, 4462 lui sont attribuées.

Assemblage

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Siemens Desiro HC pour l'ODEG ; exposé à InnoTrans 2022

Le Desiro HC fut présenté au public à l'InnoTrans de 2014. Le train mêle des voitures à un ou deux niveaux. Les voitures d'extrémité, motorisées, sont à un étage tandis que les voitures intermédiaires, non motorisées, sont à double étage. L'étage inférieur des voitures intermédiaires ainsi que les voitures d'extrémité sont au niveau du quai. Un train de quatre caisses mesure 105 mètres et propose de 400 à 420 places assises, un train de cinq caisses mesure lui 131 mètres pour 560 places assises tandis qu'un train de six caisses mesure 157 mètres et propose 634 à 655 places assises[1].

Les trains sont construits en aluminium de manière légère. Ils utilisent des bogies SF 100 et SF 500. Ils possèdent en outre un freinage régénératif[2].

Selon les variantes et la hauteur du quai, ce sont les voitures d'extrémité et/ou intermédiaires qui sont accessibles. Le placement des toilettes accessibles et des rampes pour les fauteuils roulants est lui aussi variable[3].

Les trains sont construits sur les sites Siemens de Krefeld (voitures d'extrémité, voitures intermédiaires depuis 2019), Vienne Simmering (voitures intermédiaires jusqu'en 2019), Graz (bogies) et Wegberg-Wildenrath (assemblage des wagons et tests).

Commandes

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Réseau Pays Opérateir Exemplaires à quatre caisses Exemplaires à cinq caisses Exemplaires à six caisses Série Numéros de véhicule Mise en service Livrée
Rhein-Ruhr-Express Allemagne National Express 82 + 2 – – 0462 0462 001–082 +

0462 084–085

 Décembre 2018 RRX
Réseau Rheintal (Vallée du Rhin) Allemagne DB Regio 15 – – 1462 1462 001–015 Février 2020 [4] Unifiée bwegt
Réseaux d'Augsbourg (Lot 1) Allemagne Go Ahead (devenu Arverio) – 12 – 2462 2462 001–012 Décembre 2022 Arverio bleue
Réseau Elbe-Spree Allemagne ODEG 14 +14* – 15 -7* 3462 3462 001–015 (en six parties)

3462 116–129 (en quatre parties)

 Décembre 2022 ODEG
Jérusalem –Herzliya
Jérusalem –Modi’in
Rehovot –Netaniya
Ashkelon –Binyamina
Ofakim –Herzliya		 Israël Chemins de fer israéliens 6 – 135 40xx



60xx		 Février 2022

Janvier 2024

 IR
Réseau Franken-Südthuringen (Franconie-Thuringe du Sud) Allemagne DB Regio 18 – 8 1462

4462

 1462 031–048 (en quatre parties)

4462 001–008 (ensemble de six pièces)

 Décembre 2023

Juin 2024

 Rouge de service
Réseau Donau-Isar (Danube-Isar) Allemagne DB Regio 25 – – 1462 1462 049–073 Décembre 2024 Rouge de service
Ain Soukhna – Marsa Matrouh
Ain Sokhna – Alexandrie
Le Caire – Abou Simbel

Louxor – Hurghada

 Egypte DB International Operations[5] 94 – – 0462 0462 001–094 Décembre 2024
Réseau Land-Werdenfels Allemagne DB Regio – 6 – – Décembre 2028 Rouge de service
RE 1 Munich–Ingolstadt–Nuremberg (Isar-Noris-Altmühl) Allemagne DB Regio – – 7 – Décembre 2028

Allemagne

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Rhein-Ruhr Express

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Train 462 001 (RRX) à la gare centrale d'Essen

Des Desiro HC sont utilisés depuis décembre 2018 sur le réseau Rhin-Ruhr Express (RRX), bien que la construction du réseau soit loin d'être finie[Note 1],[6]. 82 trains avaient été commandés en mars 2015 chez Siemens. Le contrat comprend aussi la maintenance pendant 32 ans et est d'un volume de 1,7 milliards d'euros[7],[8]. En raison des retards de livraison, Siemens livra deux trains supplémentaires, portant le parc à 84 exemplaires. Le premier train fut présenté le 12 juillet 2017. Il forme la série 462. Le train fut d'abord soumis à des essais à Wegberg-Wildenrath[9], avant d'être soumis à des tests sur le réseau national allemand[2].

Les trains sont équipés du WiFi, de prises électriques, de liseuses, de tables pliantes et d'un système d'information voyageurs. Une voiture d'extrémité comprend un espace de première classe et un espace multi-fonctions de deuxième classe, tandis que l'autre voiture comprend elle aussi un espace multi-fonctions, ainsi que des toilettes accessibles[2].

Siemens a construit un site de maintenance à Dortmund. Lors du changement de service, le 9 décembre 2018, 15 trains entrèrent en service sur la ligne RE 11 entre Cassel et Düsseldorf. L'exploitant était alors Abellio Rail NRW. 12 trains supplémentaires sont utilisés depuis juin 2019 sur la ligne RE 5 entre Wesel et Coblence. Cette ligne est exploitée par National Express. En décembre 2019, National Express commença également à exploiter de ces trains sur la ligne RE 6 entre l'aéroport de Cologne/Bonn et Minden. Depuis 2020, on trouve de ces trains également sur les lignes RE 1 et RE 4[10]. Depuis le retrait d'Abellio en 2022, National Express exploite tous les 84 Desiro HC.

Un quatre-vingt-cinquième train, le 462 083, demeure propriété de Siemens. Celui-ci est quasiment identique aux autres trains. Il sert principalement pour des tests ou pour la formation des conducteurs[11], mais il arrive qu'il soit utilisé en service commercial sur le RRX. Il est reconnaissable car il n'a pas le logo des autorités organisatrices mais un panneau annonçant qu'il est propriété de Siemens.

Réseau Rheintal

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Trains Siemens Desiro HC garés à Hausach

En février 2017, DB Regio commanda 15 Desiro HC à quatre caisses. Les trains sont rangés dans la série 1462 (pour éviter toute confusion avec les trains du RRX) et sont mis en service sur la ligne de Mannheim à Bâle (vallée du Rhin) depuis le 14 juin 2020. Les trains circulent toutes les heures sur l'axe Bâle - Fribourg - Offenburg. Ils sont prolongés aux heures de pointe à Karlsruhe. Avec la mise en service de la traversée souterraine de Rastatt, prévue fin 2026, toutes les missions devraient être prolongées à Karlsruhe[12]. Les trains arborent la livrée unifiée du Land de Bade-Wurtemberg, dénommée bwegt[13].

Réseau d'Augsbourg

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Pour exploiter le réseau d'Augsbourg, Go-Ahead Deutschland (devenu Arverio Deutschland) passa commande auprès de Siemens Mobility pour la livraison de 12 Desiro HC de cinq caisses, ainsi que 44 Mireo tricaisses, dont les premiers exemplaires sont en service depuis décembre 2022[14],[15]. Les deux types de trains peuvent être couplés ensemble. Depuis le 11 juin 2023, ce genre de composition est utilisé en service commercial[16],[17].

Réseau Elbe-Spree

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ODEG-Desiro-HC à la gare centrale de Berlin

L'Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) commanda 21 Desiro HC de six caisses et deux de quatre caisses, afin de pouvoir exploiter le réseau Elbe-Spree[18]. Le Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), autorité organisatrice du réseau, possède une option pour transformer 13 Desiro HC de six caisses en 26 Desiro HC de quatre caisses et de les utiliser sur la ligne RE 1, entre Brandenburg et Francfort-sur-l'Oder, en UM 2. De cette manière, on aurait 800 places à disposition au lieu de 600. On extrairait alors 2 wagons intermédiaires du trains et on ajouterait de chaque côté une voiture d'extrémité. L'option devait être néanmoins commandée avant décembre 2022[19].

Au printemps 2021, le VBB lança en partie le processus, transformant 6 Desiro HC de six caisses en 12 de quatre caisses. Le parc forme ainsi 15 trains de six caisses et 14 de quatre caisses[20].

Dans le cadre du projet i2030 et l'allongement des quais le long de la ligne RE 1, 7 trains de six caisses sont transformés en 14 trains de six caisses depuis fin 2025. Cela doit permettre d'utiliser deux rames accouplées par heure entre Brandenburg et Francfort-sur-l'Oder. Le parc passe ainsi à 8 trains de six caisses et 28 de quatre caisses. Le processus de transformation doit se clôturer à l'automne 2026 et les trains prolongés mis en service progressivement jusqu'en 2028[21].

Réseau Franken-Südthuringen

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Franken-Thüringen-Express (train à six voitures)
Franken-Thüringen-Express (train à quatre voitures)

En avril 2020, la Bayerische Eisenbahngesellschaft attribua l'exploitation du réseau Franken-Südthuringen (Franconie - Thuringe du Sud) à DB Regio Bayern, avec début d'exploitation fin 2023. DB Regio commande alors 8 Desiro HC de six caisses avec 600 places à bord, aptes à 190 km/h pour pouvoir circuler sur la ligne à grande vitesse entre Erfurt et Bamberg, ainsi que 18 Desiro HC de quatre caisses aptes à 160 km/h pour les autres lignes. Ces trains circulent principalement en UM 2 sur l'axe Nuremberg - Bamberg, excepté tôt le matin et tard le soir[22],[23].

Les 18 rames à quatre caisses avaient été livrées fin 2023, les 8 de six caisses ne vinrent qu'à partir de juin 2024[24],[25].

Réseau Donau-Isar

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Desiro HC du réseau Donau-Isar
Desiro HC du réseau Donau-Isar

DB Regio a commandé 25 Desiro HC de quatre caisses, après s'être vu attribué le réseau Donau-Isar. Ceux-ci sont entrés en service en décembre 2024 entre Munich et Passau, ainsi qu'entre Freising et Landshut[26]. Les trains proposent 370 places assises et peuvent circuler jusqu'en UM 3[24],[27].

Réseau Werdenfels

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En décembre 2023, la Bayerische Eisenbahngesellschaft annonça que DB Regio exploiterait dès décembre 2028 des Desiro HC dans le réseau Werdenfels, en plus des Bombardier Talent 2 utilisés jusqu'alors[28]. Six Desiro HC de cinq caisses, équipés de l'ETCS et d'équipement pour transporter des skis, furent effectivement commandés en avril 2024[29].

Réseau Isar-Noris-Altmühl

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En mars 2025, le Bayerische Eisenbahngesellschaft annonça que DB Regio remplacerait le matériel roulant de la relation RE 1 (Munich - Ingolstadt - Nuremberg) d'ici à décembre 2028 par 7 Desiro HC aptes à 190 km/h[30].

Israël

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6-Teiliger Desiro HC unterwegs in Israel
Un train Desiro HC à six voitures circulant en Israël

Après avoir passé un appel d'offres pour la livraison de 60 rames à deux niveaux destinées à la ligne Tel Aviv - Jérusalem, première ligne électrifiée du pays, la compagnie nationale Israel Railways (IR) choisit en septembre 2017 Siemens Mobility et son Desiro HC. Les trains sont identiques aux trains allemands, excepté leur puissance qui est de 4800 kW au lieu de 4000 kW.

Lors de la signature du contrat de commande en mars 2018, il fut rendu public que IR commencerait par commander 24 (6 à quatre caisses, 18 à six caisses) des 60 trains (les 36 autres étant en option). Les trains seront maintenus à Ashkelon, dans un atelier construit par Siemens[31]. Siemens assurera également la maintenance des trains pendant 15 ans. Le volume de la commande est de 975,3 millions de dollars US[32]. Les 36 trains à six caisses en option furent finalement commandés. Début 2024, 81 trains à six caisses supplémentaires furent commandés.

Égypte

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Le 1er septembre 2021, un consortium mené par Siemens Mobility reçut la concession pour la construction d'un réseau ferroviaire intégré en Égypte. Pour exploiter ce réseau, 94 Desiro HC ont été commandés[33],[34],[35]. Le premier train fit ses premiers tours de roue en novembre 2025[36].

Suisse

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Le 7 novembre 2025, les Chemins de fer fédéraux suisses commandèrent à Siemens 116 trains à 6 voitures intégralement à deux niveaux. Ces trains se baseront sur les Desiro HC et sont dénommmés Desiro DoSto[37]. Les premiers trains entreront en service en 2031. 95 circuleront sur le RER de Zurich et 21 sur le RER vaudois ainsi que sur la ligne RegioExpress Martigny-Annemasse[38]. Une option existe pour la livraison de 84 autres rames[38]. Le contrat ne fut signé qu'en avril 2026, Stadler Rail ayant contesté la décision des CFF en justice[39],[40].

Caractéristiques techniques

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Exploitant RRX[41]

Siemens

 Rheintal[42] Augsburger Netze[43] Elbe-Spree[44],[45] Franken-Südthüringen

Donau-Isar[46],[47]

 Werdenfels Israel[48] Égypte[49],[50]
Série 0462 1462 2462 3462[51] 1462 (quatre caisses)/4462 (six caisses) x462 40xx

60xx

 0462
Numéros 94 80 0462 0xx-y

94 80 0462 2xx-y

94 80 0462 3xx-y

94 80 0462 1xx-y

xx=01–85

 94 80 1462 0xx-y

94 80 1862 0xx-y

94 80 1862 5xx-y

94 80 1462 5xx-y

xx=01–15

xx=01–15

xx=01–15

 94 80 2462 0xx-y

94 80 2462 2xx-y

94 80 2462 3xx-y

94 80 2462 4xx-y

94 80 2462 1xx-y

xx=01–12

xx=01–12

xx=01–12

 Quatre caisses:

Typ B (Typ A)

94 80 3462 1(0)xx-y

94 80 3862 5(1)xx-y

94 80 3862 6(3)xx-y

94 80 3462 5(6)xx-y

Six caisses:

94 80 3462 0xx-y

94 80 3862 1xx-y

94 80 3862 2xx-y

94 80 3862 4xx-y

94 80 3862 6xx-y

94 80 3462 5xx-y

xx=16–29 (quatre caisses)

xx=01–15 (six caisses)

 Quatre caisses:

94 80 1462 0xx-y

94 80 1862 0xx-y

94 80 1862 5xx-y

94 80 1462 5xx-y

Six caisses:

94 80 4462 0xx-y

94 80 4862 0xx-y

94 80 4862 1xx-y

94 80 4862 6xx-y

94 80 4862 5xx-y

94 80 4462 5xx-y

xx=31–48 (quatre caisses, FST)

xx=49–73 (quatre caisses, DISA)

xx=01–08 (six caisses)

 Quatre caisses[52]:

94 95 0004 xx1-y IL-IR

94 95 0004 xx3-y

94 95 0004 xx4-y

94 95 0004 xx2-y

Six caisses:

94 95 0006 xx1-y

94 95 0006 xx3-y

94 95 0006 xx4-y

94 95 0006 xx5-y

94 95 0006 xx6-y

94 95 0006 xx2-y

xx=01–06 (Quatre caisses)

xx=01–54 (Six caisses, premire série)

 94 90 0462 0xx-y EG-NAT

94 90 ??? ?xx-y

94 90 ??? ?xx-y

94 90 0462 1xx-y

xx=01–94

Nombre 84+1 (quatre caisses) 15 (quatre caisses) 12 (cinq caisses) 14+14 (quatre caisses)

15-7 (six caisses)

 18+25 (quatre caisses)

8 (six caisses)

 6 (cinq caisses) 6 (quatre caisses)

135 (six caisses)

 94 (six caisses)
Construction 2017–2020 2018–2020 ab 2020 2021–2022 und 2025–2026 ab 2022 ab 2019 ab 2023
Mise en service (planifiée) 9 décembre 2018 14 juin 2020 11 décembre 2022 11 décembre 2022

Décembre 2022

 10 décembre 2023 – quatre caisses, FST

9 juin 2024 – six caisses

Décembre 2024 – quatre caisses, DISA

 (Décembre 2028) Février 2022
Vitesse maximale 160 km/h 160 km/h 160 km/h 160 km/h Quatre caisses : 160 km/h

Six caisses : 190 km/h

 160 km/h 160 km/h 160 km/h
Tension d'alimentation 15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~
Captage Oberleitung, Stromabnehmer
Puissance continue 3290 kW
Puissance horaire 4000 kW 4800 kW
Puissance maximale 6000 kW
Accélération 1,1 m/s² 1,05 m/s² Quatre caisses : 1,1 m/s²

Six caisses : 0,91 m/s²[53]

 1,1 m/s²
Nombre des moteurs 8
Écartement 1435 mm
Longueur (tampons compris) 105 252 mm 131 252 mm Quatre caisses : 105 252 mm

Six caisses : 157 252 mm

 131 252 mm vierteilig: 105 252 mm

sechsteilig: 157 252 mm

 105 252 mm
Largeur 2820 mm
Hauteur au-dessus des rails 800 mm (EW)

730 mm (MW)

 800 mm (EW)

610 mm (MW)

 800 mm (EW)

730 mm (MW)

 800 mm (EW)

610 mm / 730 mm (MW)

 800 mm (EW)

730 mm (MW)[54]

 800 mm (EW)

730 mm (MW)

Largeur des portes 1400 mm (EW)

1800 mm (MW)[55]

 1400 mm 1400 mm[54] 1400 mm (EW)

1800 mm (MW)

Anzahl der Radsätze 16 20 Quatre caisses : 16

Six caisses: 24

 20 Quatre caisses : 16

Six caisses : 24

 16
Disposition des essieux Quatre caisses : Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’

Cinq caisses : Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’

Six caisses : Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’

Places assises (1ère/2ème classe) 400 (36/364) 410 (16/394) 538 (38/500) vierteilig: 390 (25/365)

sechsteilig: 637 (50/587)

 vierteilig: 380 (20/360)

sechsteilig: 634 (34/600)

 vierteilig: 405

sechsteilig: 655

 389
Équipements de sécurité PZB PZB, LZB, ETCS PZB PZB vierteilig: PZB

sechsteilig: PZB, ETCS

 PZB, ETCS PZB, ETCS ETCS

Notes et références

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Notes

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(de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Siemens Desiro HC » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ Le projet comprend en effet la régénération des infrastructures ainsi que la construction de nouvelles infrastructures afin de permettre une augmentation de l'offre avec jusqu'à un train toutes les 15 minutes

Références

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Voir aussi

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Articles connexes

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