Ostdeutsche Eisenbahn
L'Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG), chemin de fer est-allemand en français, est une coentreprise fondée en 2002, détenue à 50% par Netinera Move GmbH (ex-Prignitzer Eisenbahn) et à 50% par BeNEX. Elle exploite des trains de voyageurs sur 19 lignes différentes dans les Länder de Berlin, Brandebourg, Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, Saxe et Saxe-Anhalt.
| Ostdeutsche Eisenbahn | |
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| Création | |
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| Forme juridique | Société à responsabilité limitée de droit allemand GmbH |
| Siège social | Parchim Allemagne
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| Direction | Stefan Neubert Lars Gehrke |
| Président | Sven Reiher |
| Actionnaires | Netinera (50 %) BeNEX (d) (50 %) |
| Activité | Transport ferroviaire de passagers (d) |
| Société mère | BeNEX (d) Netinera |
| Effectif | 1040 |
| Site web | www.odeg.de |
| Chiffre d'affaires | 317 millions d'euros |
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L'entreprise
modifierL'ODEG emploie plus de 1000 personnes et transporte dans les 19,6 millions de passagers-kilomètres par an[1]. Depuis 2005 existe une filiale, détenue à 100% par l'ODEG, dénommée Ostdeutsche Instandshaltungsgesellschaft mbH (ODIG), qui effectue des opérations de maintenance des trains à Eberswalde.
L'entreprise transporte environ 33 millions de personnes par an[2].
Transport régional
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Les deux premières lignes à être exploitées par l'ODEG se situent dans le sud du Mecklembourg ; il s'agit des relations RB Hagenow - Neustrelitz et Mirow - Neustrelitz[3]. En 2004, l'ODEG proposa ses services pour exploiter des lignes RE dans le même Land, mais ce fut son concurrent, l'opérateur public DB Regio, qui emporta le contrat. L'ODEG put néanmoins se consoler par les lignes remportées dans l'est du Brandebourg.
L'ODEG parvint ainsi à transporter 4,85% des passagers du Land de Brandebourg en 2006[4].
L'ODEG remporta une nouvelle victoire en 2008 en gagnant l'exploitation du réseau Spree-Neiße[5].
En 2009, l'ODEG remporta les lots 2 et 4 du réseau Stadtbahn des VBB. L'ODEG gère ainsi les relations RE 2 Cottbus - Berlin - Wittenberge - Wismar et RE 4 Rathenow - Berlin - Ludwigsfelde - Jüterbog, ainsi que les liaisons RB 33, 35 et 51[6].
En décembre 2012, l'ODEG perdit cependant la liaison R6 de Neustrelitz - Wirow, une des premières exploitées.
Depuis le 15 décembre 2013, l'ODEG se charge également de la relation Rehna - Schwerin - Parchim. Les trains utilisés sont des RS1 et des Talent[7].
En juillet 2014, l'ODEG fut désignée pour trois ans comme exploitant de la ligne RB 34 Rathenow - Stendal. On utilise là des GTW et un RS1[8].
Le 19 novembre 2015, on apprit que l'ODEG gardait l'exploitation de lignes du réseau Spree-Neiße[9], plus précisément de Cottbus vers Forst et Görlitz/Zittau, en Lusace. Les lignes RB 46 et RE 65 restent ainsi sous son aile jusqu'en 2030 au moins[10].
En décembre 2019 l'ODEG fut chargée en urgence de reprendre les lignes RE 9 et 10, de Rostock vers Sassnitz/Binz ou Züssow pour deux ans[11]. DB Regio porta plainte afin qu'on examine la légalité du contrat[12], mais l'oberlandesgericht de Rostock considéra que la décision était légale[13].
En décembre 2021, les lignes RB 15 et 16 de Mecklembourg-Poméranie-Occidentale furent transférées à l'ODEG. La ligne RB 16 reste néanmoins exploitée par la Hanseatische Eisenbahn, par sous-traitance.
En janvier 2026, l'ODEG reprend les navettes dites Tesla. Il s'agit de navettes financées par Tesla amenant directement à l'usine depuis Erkner ou Berlin-Est.
Matériel roulant
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Parc actuel
modifierDès sa création, l'DEG utilise des trains Stadler Regio-Shuttle RS1. On a aujourd'hui 7 trains dans le Mecklembourg. 25 autres sont utilisés dans le Brandebourg. Ces trains furent construits tout près à Berlin-Wilhelmsruh. Ces trains sont rattachés à Berlin-Lichtenberg, Beeskow et Eberswalde.
Pour l'exploitation de trains en Lusace, l'ODEG commanda en 2007 3 RS1, ainsi que 6 Desiro Classic[14]. 2 RS1 vinrent également en renfort depuis le Brandebourg.
Pour exploiter des lignes traversant Berlin à partir de 2011 et 2012, l'ODEG commande en 2009 16 Stadler KISS à quatre caisses, ainsi qu'un RS1 et six GTW[15]. Les KISS subirent toutefois des retards d'homologation, ne permettant une mise en service qu'en janvier 2013 avec un parc réduit et une autonomie qu'à partir de mai 2013[16],[17]. En remplacement, on utilise temporairement des voitures de la Deutsche Bahn, d'ÖBB ou d'EuroExpress[18]. Le service fut alors également limité. Le dernier train fut livré le 16 juillet et baptisé le 17 août Eberswalde[19],[20].
En 2020 l'ODEG commanda 7 Desiro ML, livrés en 2021 et appartenant à Alpha Trains.
En décembre 2022, l'ODEG commençait l'exploitation des lots 1 et 4 du réseau Elbe-Spree. On commanda pour cela 37 Siemens Desiro HC. Les trains comportent de quatre à six voitures. Une option permet de transformer un train de six caisses en deux trains de quatre caisses, à condition de commander les motrices nécessaires[21]. En 2021, six trains de six caisses devinrent ainsi 12 trains de quatre caisses. L'ODEG a ainsi 15 Desiro HC hexacaisses et 14 quadricaisses[22].
Depuis février 2023, on retrouve également 8 Alstom Coradia Lint 54.
Les 16 KISS sont modernisés depuis 2022. Leur style intérieur se rapproche ainsi de celui des Desiro HC[23].
Les Stadler GTW ont quitté le parc de véhicules le 6 juin 2023. Certains ont rejoint la flotte d'erixx.
Dès le 12 juillet 2023, des défaillances chez les Lint 54 entraîne leur garage et le retour des GTW[24].
Aperçu
modifierVoir aussi
modifierRéférences
modifier- ↑ « Daten & Fakten », sur www.odeg.de (consulté le )
- ↑ « Daten & Fakten », sur www.odeg.de (consulté le )
- ↑ (de) « Odeg - Beteiligungen - BeNEX » [archive du ], sur benex.de (consulté le )
- ↑ « Wayback Machine » [archive du ], sur images.vbb.de (consulté le )
- ↑ (de) DVV Media Group GmbH, « ODEG erhielt Zuschlag für Spree-Neiße-Netz », Eurailpress, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- ↑ (de) VBB-Pressemitteilung,
- ↑ (de) « ODEG O-ton 3/2013 » [archive du ], sur web.archive.org (consulté le )
- ↑ (de) « Ostdeutsche Eisenbahn GmbH soll Zuschlag für Strecke Stendal-Rathenow erhalten / Presse / Pressearchiv / 2014 - 07: VBB - Alles ist erreichbar » [archive du ], sur www.vbb.de (consulté le )
- ↑ (de) « Zuschlag für Netz Spree-Neiße erhält Ostdeutsche Eisenbahn / Presse / Pressemitteilungen / 2015 - 11: VBB - Alles ist erreichbar » [archive du ], sur www.vbb.de (consulté le )
- ↑ (de) « ZVON: Ab 2018 rollen wieder Personenzüge zwischen Hoyerswerda und Görlitz. » [archive du ], sur www.zvon.de (consulté le )
- ↑ (de) « Freiwillige Ex-ante-Transparenzbekanntmachung. », sur ted.europa.eu (consulté le )
- ↑ (de) « Land vergibt Regionallinien an Bahn-Konkurrenz » [archive du ], sur OZ - Ostsee-Zeitung (consulté le )
- ↑ (de) « ODEG fährt bis 2021 zwischen Rostock-Stralsund/Züssow, DB Regio bedient Strecke Rostock-Hamburg. »
- ↑ (en) « Press », sur press.siemens.com (consulté le )
- ↑ (de) Stadler, « Größter Auftrag in der Geschichte der St... | Medien | Stadler » [archive du ], sur www.stadlerrail.com (consulté le )
- ↑ (de) « ODEG: Erste Stadler KISS im Fahrgasteinsatz », sur Eisenbahnjournal Zughalt.de (consulté le )
- ↑ (de) Märkische Allgemeine, Potsdam, Brandenburg, Germany, « Zwischen Rathenow und Jüterbog fuhr das langerwartete Fahrzeug gestern zum wohl letzten Mal Probe – Odeg setzt ersten Kiss-Zug ein » [archive du ], sur Märkische Allgemeine Zeitung (consulté le )
- ↑ « www.bahninfo.de - Fahrgastsprechtag Regionalverkehr 2013 », sur www.bahninfo.de (consulté le )
- ↑ « www.revisionsdaten.de - Die ONLINE - Fahrzeugdatenbank im Internet », sur www.revisionsdaten.de (consulté le )
- ↑ « Drehscheibe Online Foren :: 09 - Revisionsdaten- und Statistik-Forum », sur www.drehscheibe-online.de (consulté le )
- ↑ (de) « Fahrzeuginformationen ODEG Elbe-Spree. » [archive du ], sur www.vbb.de (consulté le )
- ↑ (en) Desiro HC Elbe-Spree Network (lire en ligne)
- ↑ (de) « 01/2019 », ODEG - Ostdeutsche Eisenbahn GmbH, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- ↑ (de) « Odeg will ausrangierte Regionalzüge kurzfristig durch alte Fahrzeuge ersetzen » [archive du ], sur www.rbb24.de (consulté le )
