« Véhicule autonome » : différence entre les versions

Les systèmes de conduite où le volant peut être lâché un moment (dits ''{{lang|en|hands-free}}'' en langue anglaise) pourraient laisser croire au conducteur qu'il n'est plus en charge de la conduite, celle-ci étant partiellement réalisée par le véhicule. Toutefois, les constructeurs de ces véhicules considèrent que la conducteur a toute sa place dans la responsabilité de la conduite, raison pour laquelle ils n'appellent pas ces véhicules des véhicules autonomes, appellation réservée aux véhicules dont les constructeurs sont légalement responsable de la conduite<ref name="theverge-202307331">{{Lien web |langue=en |auteur=Andrew J. Hawkins |titre=Hands-free driving is becoming more popular — but is it safe? Andrew J. Hawkins, 31 juillet 2023 |url=https://www.theverge.com/2023/7/31/23814104/hands-free-automated-driving-gm-super-cruise-tesla-fsd |site=[[The Verge]] |date=31 juillet 2023 }}.</ref>.

{{Qui|Beaucoup de personnes|date=octobre 2023}} ont des difficultés à percevoir cette différence entre les ADAS (aides à la conduite) et les systèmes de conduites automatisés ({{anglais|automated driving systems}} ou ADS):. Si le véhicule contrôle l’accélération, le freinage, le centrage dans la ligne, effectue des changements de file automatiques et monitorecontrôle les angles morts —, et que les mains du conducteur sont sur ses genoux un certain temps, —il pourquoine celas'agit ne devrait-ilcependant pas être décrit commede délégation de conduite ouni de conduite autonome<ref name="theverge-202307331" />?

! Marque !! Nombre de véhicules !! Nom de la suite ADAS !! Distance parcourue ({{anglais|hands-free miles}})!! Distance parcourue (kilomètres)

| [[Tesla]] || 400 000 (US +et Canada) || FSD || 325 million || 475 millions

Quelle que soit la marque, les ADAS sont moins sursûrs que la conduite humaine normale car les conducteurs se fient excessivement à ces systèmes dès une période d'utilisation très courte et, augmentent leurs temps de réaction et se laissent également plus facilement distraire. Le risque dépend tout de même du domaine opérationnel, les situations à risque étant moindre sur autoroute qu'en ville<ref name="theverge-202307331" />

Dans les législations de langue française, l'expression « véhicule autonome » est utilisée au Québec et en France<ref>{{Lien web |url=https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2018/01/Terminologie-Parution-Des-mots-et-des-autos-09.2016.pdf |format=pdf |titre=Des mots et des autos |auteur institutionnel=Collège de terminologie de l'automobile |éditeur=[[Comité des constructeurs français d'automobiles]]|date=septembre 2016}}.</ref>{{,}}<ref name="déf France JO">{{Légifrance|base=JORF|numéro=CTNX1613443K|titre=Vocabulaire de l'automobile (liste de termes, expressions et définitions adoptés)}}, ''[[Journal officiel de la République française]]'', {{date-|11 juin 2016}}.<br>Extrait : {{Lien web |titre=Véhicule autonome |url=https://www.economie.gouv.fr/files/files/directions_services/dgccrf/documentation/Lettre_CetC/CetC-13/vehicule-autonome.pdf |format=pdf |site=[[ministère de l'Économie et des Finances (France)]] }}.</ref> ; l'expression « véhicule automatisé » ou « véhicule entièrement automatisé » est utilisée par les règlements de l'Union européenne<ref name="UE2019/2144">[https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32019R2144 Règlement (UE) 2019/2144 du Parlement européen et du Conseil], ''[[Journal officiel de l'Union européenne]]'', 27 novembre 2019.</ref>.

En 2023, [[BMW]] a réussi à fairefait homologuer la [[BMW Série 7]] pour une délégation de conduite de {{nobr|niveau 3}} par l'autorité allemande KBA. Cela permet au véhicule une conduite autonome jusqu'à {{unité|60 km/h}} sur voies autoroutières<ref>{{Lien web |langue=en |titre=BMW 7 Series gets Level 3 self-driving approval, German authorities will allow the vehicles to drive themselves at speeds of up to 60km{{unité|60 km/h}} |date=2023-10-5 |url=https://gadget.co.za/bmwdrivingapproval/ |site=gadget.co.za}}.</ref>.

En Corée, au premier semestre 2021, les premiers véhicules de niveau 3 doivent être dévoilés par [[Hyundai Motor]] et [[Kia Motors]]<ref name="kot">{{Lien web |langue=en |titre=Questions rise over Level 3 autonomous vehicle operation in Korea |url=http://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2020/12/419_282124.html |périodique=[[The Korea Times]] |date=2020-01-19 |consulté le=2020-12-12}}.</ref>. Ils devraient pouvoir être commercialisés à partir des modèles de 2022<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Korea to invest heavily in autonomous driving projects |url=https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2021/04/419_302453.html |périodique=[[The Korea Times]] |date=2021-01-14 |consulté le=2021-04-27}}.</ref>. En 2023, la [[Genesis G90]] est, annoncée pour la fin de l'année 2023, avecembarque une fonctionnalité Highway Driving Pilot (HPD) de {{nobr|niveau 3}}<ref>{{Lien web |langue=en-AU |titre=2023 Genesis G90 to launch in South Korea with advanced driver assistance system |url=https://www.drive.com.au/news/2023-genesis-g90-to-launch-in-south-korea-with-advanced-driver-assistance-system/ |site=Drive |date=2022-10-14 |consulté le=2023-10-20}}.</ref>.

Le décret du 21 juillet 2022 précise : « {{Citation|L'exigence selon laquelle tout véhicule ou tout ensemble de véhicules en mouvement doit avoir un conducteur est réputée satisfaite lorsque le véhicule utilise un système de conduite automatisé qui est conforme}}<ref>{{Ouvrage |auteur institutionnel=[[Observatoire national interministériel de la sécurité routière]] |url=https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2023-10/Bilan%202022%20de%20la%20s%C3%A9curit%C3%A9%20routi%C3%A8re%20version%20site%20internet.pdf |format=pdf |titre=La sécurité routière en France |sous-titre=Bilan de l’accidentalité de l’année 2022 |date=2023-9 |passage=33}}.</ref> ».