« Système automatisé de maintien dans la voie » : différence entre les versions
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== Environnement technique humain et routier ==
[[File:Istanbul Otoyol 2 Richtung FSM 1.jpg|thumb|Embouteillage sur autoroute
Le règlement ALKS, adopté en 2020, permet la délégation de conduite de niveau 3 sur routes à chaussés séparées jusqu’à {{unité|60 km/h}} dans un premier temps. Ces condition correspondent au cas d’utilisation en embouteillages (aussi connu sous le terme de {{anglais|Fonction Traffic Jam Chauffeur}})<ref name="sia-722">Véhicule autonome - Road blocks technologiques, SIA, {{date|30/06/2022}}, Bourgeois</ref>.
Les conditions d'utilisation de cette fonctionnalité incluent l'{{Quoi|ODD (Operational Design Domain, ou domaine opérationnel par conception)|date=octobre 2023}}<ref name="sia-722" />.
Pour être activé, ce système automatique devra se trouver dans un environnement approprié :
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* La [[Mercedes-Benz]] classe S dispose d'une fonction d'automatisation conditionnelle (niveau 3 d'autonomie) prête à être homologué pour activation sur autoroute en Allemagne au second semestre 2021. Depuis 2021, le système automatisé de maintien dans la voie pourra être homologué en Allemagne qui en est partie prenante<ref>{{lien web |langue=en |auteur1=Craig Cole |titre=2021 Mercedes-Benz S-Class is ready for Level 3 automated driving |url=https://www.cnet.com/roadshow/news/2021-mercedes-benz-s-class-level-3-autonomous-driving/ |site=cnet.com |date=02-09-2020 |consulté le=04-12-2021}}.</ref>.
{{clr}}
* La [[BMW Série 7]] est homologuée depuis 2023
== Notes et références ==
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