Stanley Dock
Stanley Dock est un bassin portuaire du port de Liverpool, situé dans le quartier de Vauxhall, à Liverpool, en Angleterre. Conçu par l'ingénieur des docks Jesse Hartley, il ouvre le dans le cadre de l'extension septentrionale du système portuaire de la ville[1].
| Type | |
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| Construction |
1848 |
| Activités |
Trafic portuaire et liaison avec le canal Leeds-Liverpool (historique) |
| Coordonnées | |
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| Pays | |
| Nation constitutive | |
| Comté métropolitain | |
| Ville | |
| Plan d'eau |
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À la différence d'une grande partie des docks de Liverpool aménagés par conquête sur l'estran, Stanley Dock est creusé à l'intérieur des terres. Il constitue une articulation entre le réseau des bassins portuaires et le canal Leeds-Liverpool, relié au dock par les quatre écluses du Stanley Lock Flight[2].
Le dock forme le centre d'un ensemble industriel exceptionnel comprenant notamment le North Warehouse, le South Warehouse, la tour hydraulique et l'Entrepôt de tabac Stanley Dock. Plusieurs de ces édifices sont protégés au titre des monuments classés britanniques. Le North Warehouse est classé Grade II*, tandis que le South Warehouse, la tour hydraulique, l'entrepôt de tabac et les Stanley Locks sont classés Grade II[3],[4],[5].
Après plusieurs décennies de déclin, le complexe fait l'objet depuis les années 2010 d'une importante opération de réhabilitation. Le North Warehouse et le Rum Warehouse sont notamment transformés en hôtel et espace événementiel, ouverts en juin 2014[1]. Stanley Dock demeure par ailleurs le cœur de la Stanley Dock Conservation Area, l'une des zones de conservation de Liverpool[6].
Histoire
modifierConstruction et ouverture
modifierAu milieu du XIXe siècle, l'essor du commerce maritime impose une nouvelle extension du port de Liverpool vers le nord. Jesse Hartley, ingénieur en chef des docks, développe alors un ensemble comprenant notamment Salisbury Dock, Collingwood Dock, Stanley Dock, Nelson Dock et Bramley-Moore Dock. Stanley Dock est mis en service en 1848[1].
Sa situation est inhabituelle dans le système portuaire de Liverpool. Implanté en retrait de la Mersey, le bassin est creusé dans le substrat de grès et relié aux autres docks à l'ouest, tandis que son extrémité orientale permet une connexion directe avec le canal Leeds-Liverpool. Cette disposition en fait à la fois un bassin maritime et un point de transbordement entre navigation maritime et navigation intérieure.
Le dock est achevé avant les principaux bâtiments qui l'entourent. Les entrepôts nord et sud ainsi que les installations hydrauliques sont construits dans les années suivantes ; Historic England indique que l'ensemble principal de ces équipements est achevé vers 1855[1].
Liaison avec le canal Leeds-Liverpool
modifierLa connexion avec le canal Leeds-Liverpool constitue l'une des principales particularités de Stanley Dock. Une volée de quatre écluses, les Stanley Locks, est aménagée dans les années 1840 pour franchir la différence de niveau entre le canal et le réseau des docks[2].
Les écluses sont probablement conçues sous la direction de Jesse Hartley. Elles sont bordées de murs de soutènement en moellons de granit et conservent des portes en bois. L'ensemble est classé Grade II depuis 1975, avec une modification de la notice de classement en 1985[2].
Cette liaison demeure fonctionnelle au XXIe siècle. Le Liverpool Canal Link, ouvert à la navigation de plaisance, permet de rejoindre les South Docks depuis le bas de la volée de Stanley Locks. Le passage est saisonnier, généralement d'avril à octobre, et relie ainsi encore le canal au réseau portuaire historique de Liverpool[7].
Architecture et patrimoine
modifierNorth Warehouse
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Le North Warehouse, construit entre 1852 et 1854 dans le cadre du programme de Jesse Hartley, borde la rive nord du dock. L'édifice associe maçonnerie de brique et structure intérieure en fonte, selon les principes de construction résistante au feu développés dans les grands entrepôts portuaires de Liverpool[3].
Classé Grade II*, il représente l'un des édifices majeurs du complexe de Stanley Dock. Historic England le rapproche, par son importance architecturale et technique, des grands entrepôts conçus par Hartley dans le reste du port[3].
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'extrémité orientale du bâtiment est gravement endommagée par un bombardement en 1941. Cette partie est reconstruite en 1953 sous une forme distincte connue sous le nom de Rum Warehouse[1].
Après plusieurs décennies de vacance et de dégradation, le North Warehouse est intégré au premier grand chantier de régénération de Stanley Dock. Les travaux débutent en janvier 2013. Le bâtiment et le Rum Warehouse sont restaurés et convertis respectivement en hôtel et en espace événementiel ; le Titanic Hotel ouvre en juin 2014[1].
La restauration vise à préserver le maximum de matériaux historiques, les ouvertures d'origine et l'aspect industriel du bâtiment. Historic England retire ensuite l'édifice de son registre du patrimoine en péril[8].
South Warehouse
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Le South Warehouse est construit entre 1853 et 1856 sous la direction de Jesse Hartley. Il compte cinq niveaux et trente et une travées. Sa structure associe brique, soubassement en moellons de granit et rez-de-chaussée en pierre à bossage[4].
La façade tournée à l'origine vers le bassin possède une colonnade de colonnes doriques en fonte, aujourd'hui en partie masquée par des remplissages de brique. Lors de la construction ultérieure de l'entrepôt de tabac, le South Warehouse est séparé du plan d'eau dont il bordait auparavant la rive méridionale[4].
L'édifice est classé Grade II. Avec le North Warehouse, il illustre la première génération de grands bâtiments d'entreposage édifiés autour de Stanley Dock au milieu du XIXe siècle.
Tour hydraulique
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La tour hydraulique de Stanley Dock, située à l'ouest du North Warehouse, constitue un autre vestige des infrastructures techniques du complexe. Historic England la date possiblement de 1848 ; elle est classée Grade II[5].
L'ensemble comprend une tour d'accumulateur hydraulique de plan octogonal et des bâtiments associés. Sa maçonnerie mêle granit et brique ; son couronnement crénelé participe au vocabulaire architectural caractéristique des ouvrages portuaires de Jesse Hartley. Une cheminée ronde faisait également partie du dispositif historique[5].
Entrepôt de tabac
modifierL'Entrepôt de tabac Stanley Dock est ajouté beaucoup plus tardivement au complexe. Daté de 1900 dans sa notice de classement et achevé en 1901 selon l'histoire de la régénération publiée par Historic England, il occupe une partie remblayée de la moitié méridionale du bassin et masque en grande partie l'ancien South Warehouse depuis le dock[9],[1].
Le bâtiment, classé Grade II, est construit en brique rouge et bleue sur un haut soubassement de pierre rustiquée. La notice de Historic England le décrit comme un entrepôt monumental de douze niveaux, organisé en quarante-deux travées sur sept[9].
Sa construction modifie profondément la configuration originelle du dock, dont une partie du plan d'eau disparaît. À la fin du XXe siècle et au début du XXIe siècle, l'immense bâtiment devient l'un des principaux symboles du déclin puis de la régénération du secteur.
Déclin
modifierLa diminution des activités portuaires traditionnelles et le déplacement du trafic vers des installations mieux adaptées aux navires modernes entraînent progressivement la perte de fonction des bâtiments de Stanley Dock.
À partir de la seconde moitié du XXe siècle, plusieurs entrepôts sont sous-utilisés puis abandonnés. Historic England indique qu'au moment du rachat du complexe en 2010, les grands bâtiments historiques sont restés vides et se dégradent depuis près de trente ans. Le vol de matériaux, les infiltrations et les risques structurels conduisent à l'inscription de plusieurs éléments au registre du patrimoine en péril et à des interventions d'urgence de la municipalité[1].
La situation contribue également à l'isolement du site, situé dans une partie des anciens docks nord beaucoup moins fréquentée que le front de mer central.
Protection patrimoniale
modifierStanley Dock est le centre de la Stanley Dock Conservation Area. Liverpool City Council maintient encore cette zone parmi ses trente-six secteurs de conservation au milieu des années 2020[6].
Le complexe réunit de nombreux bâtiments et ouvrages individuellement protégés, notamment le North Warehouse Grade II*, le South Warehouse, l'entrepôt de tabac, la tour hydraulique et les Stanley Locks Grade II[3],[4],[9],[5],[2].
Le secteur a également appartenu au bien « Liverpool – Port marchand », inscrit au patrimoine mondial de l'UNESCO en 2004 et retiré de la liste en 2021. Le classement international n'est donc plus en vigueur, mais les protections nationales et locales des bâtiments et de la zone de conservation demeurent.
En 2026, Historic England considère encore l'ensemble de la Stanley Dock Conservation Area comme étant dans un état « très mauvais », tout en signalant une tendance à l'amélioration significative[10].
Régénération
modifierHarcourt Developments acquiert l'ensemble de Stanley Dock en 2010 avec l'objectif de restaurer progressivement les bâtiments historiques et de leur trouver de nouveaux usages. En raison de la taille du complexe, de son mauvais état et du niveau de protection patrimoniale, Historic England décrit alors le projet comme l'un des plus importants défis de réutilisation adaptative du patrimoine industriel britannique[1].
La première phase porte sur le North Warehouse et le Rum Warehouse. Les travaux commencent en janvier 2013 et l'ensemble ouvre en juin 2014 sous la forme du Titanic Hotel et d'un espace de conférences et d'événements[1].
La restauration du North Warehouse constitue un élément déclencheur de la régénération du secteur. Elle reçoit plusieurs distinctions dans les domaines de l'urbanisme et du patrimoine et encourage le développement de nouvelles opérations dans le nord du centre de Liverpool[1].
La transformation du vaste entrepôt de tabac et la réhabilitation d'autres parties du complexe se poursuivent ensuite par phases. Malgré ces interventions, l'échelle de Stanley Dock et le nombre de bâtiments historiques encore à traiter expliquent que la régénération du secteur reste inachevée au milieu des années 2020[10].
Bibliographie
modifier- (en) Ken McCarron et Adrian Jarvis, Give a Dock a Good Name?, Birkenhead, Merseyside Port Folios, (ISBN 0951612948).
- (en) Richard Pollard et Nikolaus Pevsner, Lancashire: Liverpool and the South-West, New Haven et Londres, Yale University Press, coll. « The Buildings of England », (ISBN 978-0-300-10910-8).
- (en) Peter W. Woolley, Liverpool : A Portrait of the Docks and River Mersey, vol. 2, S. B. Publications, (ISBN 978-1-870708-17-3).
Notes et références
modifier- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 (en) « Regeneration of Stanley Dock, Liverpool », sur Historic England, (consulté le ).
- 1 2 3 4 (en) « Stanley Locks, Leeds and Liverpool Canal », sur Historic England (consulté le ).
- 1 2 3 4 (en) « Former Warehouse on North Side of Stanley Dock », sur Historic England (consulté le ).
- 1 2 3 4 (en) « Stanley Warehouse to South of Tobacco Warehouse », sur Historic England (consulté le ).
- 1 2 3 4 (en) « Hydraulic Tower to West of Former North Warehouse, Stanley Dock », sur Historic England (consulté le ).
- 1 2 (en) « Conservation areas », sur Liverpool City Council (consulté le ).
- ↑ (en) « Boating the Liverpool Canal Link », sur Canal & River Trust (consulté le ).
- ↑ (en) « More Than 50 Historic Sites Across North West Rescued », sur Historic England, (consulté le ).
- 1 2 3 (en) « Tobacco Warehouse on South Side of Stanley Dock », sur Historic England (consulté le ).
- 1 2 (en) « Stanley Dock, Liverpool – Liverpool », sur Historic England, Heritage at Risk Register (consulté le ).
Voir aussi
modifierLiens externes
modifier- (en) « Regeneration of Stanley Dock, Liverpool », sur Historic England
- (en) « Stanley Dock Conservation Area », sur Historic England
