Station Kirkland

Kirkland est une station du Réseau express métropolitain (REM) située dans la ville de Kirkland, dans l'ouest de l'île de Montréal, au Québec. Exploitée par Pulsar, elle est mise en service le 18 mai 2026 lors de l'ouverture de l'antenne Anse-à-l'Orme du REM.

Kirkland
Localisation
Pays	Canada
Ville	Kirkland
Province	Québec
Adresse	3010, rue Jean-Yves
Coordonnées géographiques	45° 26′ 25″ nord, 73° 53′ 09″ ouest
Caractéristiques
Voies	2
Quais	2
Nombre d'accès	2
Accessibilité	Oui
Zone	A (ARTM)
Historique
Mise en service	18 mai 2026
Gestion et exploitation
Propriétaire	CDPQ Infra
Exploitant	Pulsar
Ligne(s)
Correspondances
Bus	STM : 211, 229
Anse-à-l'Orme vers terminus Fairview–Pointe-Claire vers Brossard

Elle dessert le secteur du centre commercial RioCan Kirkland et constitue l'un des quatre arrêts de l'antenne Anse-à-l'Orme du REM dans l'Ouest-de-l'Île. Sa mise en service s'accompagne de plusieurs débats concernant l'accès à la station, notamment en matière de stationnement, de transport collectif et de mobilité active.

Situation sur le réseau

La station Kirkland est située sur l'antenne Anse-à-l'Orme du Réseau express métropolitain, entre les stations de Fairview–Pointe-Claire, en direction de Brossard, et Anse-à-l'Orme, terminus ouest de la branche.

Située dans la ville de Kirkland, la station est aménagée sur une structure aérienne longeant l'autoroute 40, à proximité de la rue Jean-Yves.

Contrairement aux autres stations de l'antenne, situées principalement dans des secteurs commerciaux ou industriels, la station Kirkland est directement adjacente à plusieurs quartiers résidentiels, ce qui favorise les déplacements à pied vers la station.

Histoire

Projet et planification

Le projet du Réseau express métropolitain (REM) présenté en 2016 prévoit la construction d'une station à Kirkland afin de desservir le secteur situé à proximité du centre commercial RioCan Kirkland et du chemin Sainte-Marie. La station est aménagée sur l'antenne Anse-à-l'Orme, le long du corridor de l'autoroute 40, dans un secteur principalement commercial et institutionnel.

Les premiers plans d'implantation rendus publics en 2020 présentent une station aérienne accessible par la rue Jean-Yves et le chemin Sainte-Marie. Le projet comprend alors un terminus d'autobus de quatre quais, des espaces pour vélos, un débarcadère pour automobiles et taxis ainsi que des aménagements destinés au transport adapté. Le nombre de places de stationnement destinées aux usagers demeure toutefois à déterminer.

L'annonce de la station s'accompagne également de projets de redéveloppement du secteur adjacent au centre RioCan Kirkland. En 2021, les groupes immobiliers RioCan et Broccolini présentent un projet de requalification du site prévoyant l'ajout de logements, de bureaux et de commerces à proximité de la future station du REM.

Construction

Au cours de l'année 2019, des discussions ont lieu entre la Ville de Kirkland et les responsables du REM concernant l'implantation des piliers de la structure aérienne à proximité des conduites maîtresses d'eau et d'égout longeant l'autoroute 40. Selon le consortium NouvLR, ces différends contribuent à ralentir certains travaux préparatoires dans le secteur, tandis que la municipalité affirme vouloir s'assurer de préserver l'accès futur à ses infrastructures souterraines.

La Ville de Kirkland indique également ne pas avoir été consultée lors de la décision d'abaisser la hauteur prévue du tronçon aérien de l'antenne de l'Ouest-de-l'Île, modification apportée à la suite du processus d'appel d'offres afin de faciliter la réalisation du projet.

Les travaux de construction de la station Kirkland progressent en 2021 avec l'installation de la structure aérienne du réseau ainsi que la mise en place de la structure d'acier et de la toiture de la future station.

En janvier 2022, la construction des fondations de la station entraîne la fermeture d'une partie de la rue Jean-Yves entre la voie de desserte de l'autoroute 40 et le centre commercial RioCan Kirkland. Cette entrave, initialement prévue pour plusieurs mois, est prolongée à plusieurs reprises jusqu'à la fin de l'année 2023 afin de permettre l'avancement des travaux. Durant cette période, des détours sont aménagés pour les automobilistes et les piétons, notamment par le parc des Bénévoles et les voies internes du centre commercial.

À l'automne 2023, de nouveaux travaux sont réalisés afin de réaménager les accès à la station. Ceux-ci comprennent notamment la reconfiguration des trottoirs, l'aménagement d'une piste cyclable ainsi que le déplacement de certains arrêts d'autobus sur le chemin Sainte-Marie.

En 2024, des travaux civils et électriques sont effectués sur le terrain du centre RioCan Kirkland afin de compléter les aménagements liés à la station et à ses accès. Ces interventions entraînent notamment des modifications temporaires à la circulation automobile et au réseau d'autobus local.

Accès et intégration urbaine

L'accès à la station à la station Kirkland fait l'objet de nombreuses discussions durant les années précédant son ouverture. En raison de sa localisation à proximité de l'autoroute 40 et dans un secteur principalement conçu pour l'automobile, plusieurs élus et organismes soulignent les défis liés à l'accès à la station par les transports collectifs, les modes actifs et les véhicules particuliers.

Dès les premières années du projet, la question du stationnement est soulevée par la Ville de Kirkland. Alors que les premiers plans du REM ne prévoient aucun stationnement incitatif permanent à la station, le maire Michel Gibson plaide pour l'aménagement de places destinées aux usagers du REM. À l'ouverture de la station en 2026, une entente conclue entre la Ville de Kirkland et les propriétaires du centre RioCan Kirkland permet finalement la mise à disposition d'environ 200 places réservées aux résidents de Kirkland désirant utiliser le REM.

L'accès à la station par les transports actifs fait également l'objet de plusieurs projets. En 2022, la Ville de Montréal annonce la réalisation d'une passerelle piétonne et cyclable au-dessus de l'autoroute 40 afin de relier la station au futur Grand parc de l'Ouest et au réseau cyclable régional. Des travaux de réaménagement des accès piétons et cyclables sont également réalisés aux abords du chemin Sainte-Marie durant la construction de la station.

La création d'un corridor de transport collectif et actif sur l'emprise réservée autrefois au prolongement de l'autoroute 440 suscite également des débats. Le projet prévoit l'aménagement d'un lien réservé aux autobus, aux piétons et aux cyclistes entre le secteur Antoine-Faucon, à Pierrefonds-Roxboro, et la station Kirkland. Plusieurs élus locaux réclament toutefois que ce corridor soit également accessible aux automobiles afin de faciliter l'accès au REM depuis l'ouest de l'île.

Mise en service

La station Kirkland est mise en service le 18 mai 2026 lors de l'ouverture de l'antenne Anse-à-l'Orme du Réseau express métropolitain. Cette extension de 14 kilomètres ajoute quatre stations au réseau — Des Sources, Fairview–Pointe-Claire, Kirkland et Anse-à-l'Orme — et constitue la première desserte ferroviaire rapide de ce secteur de l'Ouest-de-l'Île.

Lors de l'ouverture de l'antenne Anse-à-l'Orme, les responsables du REM présentent la nouvelle branche comme un « changement majeur » pour la desserte de l'Ouest-de-l'Île, tout en reconnaissant que l'accès aux stations et leur intégration au milieu urbain demeurent appelés à évoluer au cours des premières années d'exploitation.

L'ouverture de la station s'accompagne de la réorganisation du réseau d'autobus de la Société de transport de Montréal, plusieurs lignes étant modifiées afin d'assurer la correspondance avec le REM. Un stationnement aménagé sur le terrain du centre RioCan Kirkland est également mis à la disposition des résidents de Kirkland dans le cadre d'une entente conclue entre la municipalité et les propriétaires du site.

Peu après l'ouverture de la station, la question de l'accès au site demeure un sujet de débat dans les médias locaux. Plusieurs usagers provenant de municipalités voisines dénoncent l'absence de stationnement accessible au grand public, tandis que les propriétaires du centre RioCan Kirkland renforcent l'application de leur réglementation afin d'empêcher l'utilisation de leurs terrains comme stationnement incitatif pour les usagers du REM.

Services aux voyageurs

Accès et accueil

Hall d'entrée de la station Kirkland, avec les valideurs et l'accès aux quais.

La station Kirkland est située au 3010, rue Jean-Yves, à proximité du chemin Sainte-Marie et du centre commercial RioCan Kirkland. Son édicule principal est aménagé du côté est de la station, tandis qu'un accès secondaire permet de rejoindre les quais depuis le secteur du parc des Bénévoles et des aménagements cyclables environnants.

La station est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite grâce à la présence d'ascenseurs reliant le niveau de la rue aux quais. Elle dispose également de distributrices de titres de transport, d'espaces d'attente et d'un quai réservé au transport adapté situé près de l'entrée principale.

Des supports à vélos sont aménagés aux abords de la station, dont une partie sous abri. L'accès piétonnier s'effectue principalement par la rue Jean-Yves, tandis que les cyclistes peuvent joindre la station par la piste cyclable du parc des Bénévoles.

Desserte

La station Kirkland est desservie par les trains du Réseau express métropolitain circulant sur l'antenne Anse-à-l'Orme. En temps normal, le service est offert tous les jours de la semaine, de tôt le matin jusqu'après minuit. Les premiers départs en direction de Brossard ont lieu vers 5 h 40 tandis que les derniers départs ont lieu peu après minuit. En direction d'Anse-à-l'Orme, le service débute vers 6 h 25 et se poursuit jusqu'après 1 h du matin.

Au cours de l'été 2026, soit peu après l'ouverture de l'antenne Anse-à-l'Orme, des ouvertures tardives du réseau sont toutefois prévues certains samedis et dimanches afin de permettre la réalisation d'essais et de travaux préparatoires en vue de la mise en service de la branche de l'aéroport Montréal-Trudeau. Durant cette période, le début du service est reporté à 7 h 30 ou à midi selon les travaux planifiés.

Intermodalité

La station Kirkland est un point de correspondance entre le REM et le réseau d'autobus de la Société de transport de Montréal (STM). Une boucle d'autobus de quatre quais est aménagée au pied de la station et est desservie notamment par les lignes 211 Bord-du-Lac et 229 Transcanadienne / Brunswick. La ligne 211 assure une liaison entre l'ouest de l'île et la station Lionel-Groulx, tandis que la ligne 229 relie les stations Fairview—Pointe-Claire et Anse-à-l'Orme en semaine.

En cas d'interruption partielle ou complète du service du REM, des navettes d'autobus spéciales assurent le remplacement des trains et desservent la station Kirkland. Ces services peuvent être mis en place tant lors d'interruptions planifiées que lors d'incidents affectant l'exploitation du réseau.

La station est également accessible à pied et à vélo grâce à la piste cyclable du parc des Bénévoles et aux aménagements réalisés aux abords du chemin Sainte-Marie et de la rue Jean-Yves. Un quai réservé au transport adapté et aménagé à proximité immédiate de l'entrée principale.

Contrairement à plusieurs autres stations du REM situées en périphérie de l'île de Montréal, la station Kirkland ne dispose pas de stationnement incitatif intégré au réseau. Depuis son ouverture en 2026, la Ville de Kirkland réserve toutefois environ 200 places de stationnement situées sur le site du centre commercial RioCan Kirkland à ses résidents utilisant le REM. Cette mesure, mise en place dans le contexte de l'absence de stationnement incitatif public, a suscité des débats concernant l'accès à la station pour les résidents des municipalités voisines.

Développement du secteur

L'arrivée du REM entraîne plusieurs projets de requalification urbaine dans le secteur de la station. Dès le début des années 2020, les propriétaires du centre RioCan Kirkland, en partenariat avec le Groupe immobilier Broccolini, annoncent leur intention de transformer progressivement le site commercial en un ensemble à usages mixtes intégrant des fonctions résidentielles, commerciales et de bureaux.

Le projet prévoit notamment la construction d'un important volet résidentiel comprenant environ un millier de logements, ainsi que de nouveaux espaces commerciaux et de bureaux. Les promoteurs présentent ce réaménagement comme un exemple de développement orienté vers le transport collectif, profitant de la présence de la station du REM pour favoriser la densification du secteur.

Parallèlement, plusieurs projets d'amélioration de l'accessibilité au secteur sont proposés. Ceux-ci comprennent notamment la création d'un corridor réservé aux transports collectifs et actifs entre Pierrefonds-Roxboro et la station Kirkland, ainsi que la construction d'une passerelle destinée aux piétons et aux cyclistes au-dessus de l'autoroute 40 afin de relier la station au futur Grand Parc de l'Ouest et au réseau cyclable métropolitain.

Les modalités d'accès à la station et la place accordée à l'automobile dans le secteur font toutefois l'objet de débats récurrents entre les municipalités concernées et la Ville de Montréal. Plusieurs élus de l'Ouest-de-l'Île plaident en faveur d'un meilleur accès routier et d'un plus grand nombre de places de stationnement, tandis que les projets soutenus par Montréal privilégient principalement les transports collectifs et actifs.

Voir aussi

Articles connexes

• Transport à Montréal.
• Réseau express métropolitain.
• Gare Côte-de-Liesse.
• Ligne 15 - Mascouche.

Liens externes

• Réseau express métropolitain – Station Kirkland