Transports annemassiens collectifs
Pour les articles homonymes, voir TAC.
Les Transports annemassiens collectifs (TAC) sont un réseau de transport en commun qui dessert Annemasse - Les Voirons Agglomération, une communauté d'agglomération française de 95 155 habitants répartis sur 12 communes, frontalière avec le canton suisse de Genève.
| Transports annemassiens collectifs | ||
 Logo des TAC. | ||
 Un Heuliez GX337E du réseau à Ville-la-Grand en 2023. | ||
| Situation | .svg){kind=small} Annemasse, Haute-Savoie
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|---|---|---|
| Type | Autobus, Transport à la demande | |
| Entrée en service | 1986 | |
| Lignes | 8 | |
| Arrêts | 146 | |
| Autorité organisatrice | Genevois français Mobilités | |
| Exploitant | Transports publics de l'agglomération d'Annemasse (TP2A) (RATP Dev à 51 % et les TPG à 49 %) |
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| Site Internet | www.tac-mobilites.fr | |
| Slogan | Mobiles de toutes façons | |
| Lignes du réseau |
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| Réseaux connexes | Proxim'iTi
TC du Grand Genève : |
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Le réseau, sous l'autorité de Genevois français Mobilités depuis est géré en contrat de délégation de service public depuis 2002 par les Transports publics de l'agglomération d'Annemasse (TP2A), une société née d'un groupement entre RATP Dev, filiale de la RATP, qui détient 51 % des parts, et les TPG qui détiennent les 49 % restants.
L'évolution de ce réseau s'inscrit dans le cadre du Grand Genève et a été intimement lié à la réalisation du CEVA, maillon du Léman Express, et de la ligne 17 du tramway de Genève entre la gare de Lancy-Pont-Rouge et Annemasse.
Histoire
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Le développement des transports en commun sur Annemasse et les villes voisines a toujours été influencé par la proximité de Genève. Ainsi au cours du XIXe et XXe siècle, la ligne 12 du tramway de la Compagnie générale des tramways suisses (TS) puis de la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE - ancêtre des TPG) se prolongeait jusqu'à la gare d'Annemasse et à Étrembières, sections mises en service progressivement entre 1883 et 1892[1]. Le tronçon français de la ligne 12 est fermé en 1958[1].
Le réseau TAC (Transports annemassiens collectifs) est créé en 1986[2].
En , le bureau d'études Transitec publie un rapport critique sur le réseau qualifié de peu lisible et avec une vitesse commerciale faible de 14,5 km/h[3].
En 1998 le service Handi'TAC voit le jour. Il permet aux personnes handicapées ne pouvant utiliser le réseau régulier de pouvoir se déplacer sur l'agglomération annemassienne[4].
En un plan directeur est présenté avec pour objectif d'améliorer le réseau sur trois ans[3] :
- le , les lignes 1 et 2 sont prolongées en Suisse rendant le réseau transfrontalier, mais il s'avère que cette extension est peu utilisée malgré sa desserte d'un parc relais, les voyageurs descendant à la douane de Moëllesulaz (ou Moillesulaz côté suisse) pour prendre le tramway ;
- en , la ligne 4 est rendue régulière à tous les services tandis que certains secteurs comme le Pas-de-l'Échelle ne sont plus desservis qu'en transport à la demande (alors nommé Taxi'TAC). La desserte d'Étrembières voit la mise en place d'un TAD avec prise en charge à domicile et non sous forme de ligne virtuelle ;
- pour , une ligne transfrontalière est étudiée. Taxi'TAC devient Proxi'TAC[2], et la sous-traitance aux artisans taxis locaux est abandonnée, le service est repris en interne et exploité à l'aide de deux véhicules 9 places.
Les différentes modifications apportées entre 2003 et 2007 permettent d'augmenter l'offre du réseau de façon importante, tandis que la fréquentation augmente de 40 % sur cette même période[2]. Le réseau rejoint la communauté tarifaire Unireso en 2004[2].
En 2008, le réseau se dote de ses premiers couloirs bus, sur la route de Genève, tandis que le pôle d'échanges de la douane de Moëllesulaz est réaménagé afin de faciliter les correspondances avec le tramway[2]. Au mois de septembre, le réseau s'étend sur le périmètre de l'ancienne communauté de communes des Voirons via les lignes 4 et 5 et en décembre l'agglomération est couverte par le réseau de nuit Noctambus via la ligne N20 (devenue NV par la suite)[2].
En 2014, le bus à haut niveau de service « Tango » voit le jour après deux ans de travaux, il nécessite une refonte du réseau[4]. Il est inauguré le et se compose des lignes T1 et T2 et accompagne l'arrivée du CEVA et du retour du tramway à Annemasse[5].
Le réseau est modifié en en raison des travaux d'extension du tramway genevois à Annemasse, nécessitant la mise à sens unique de la rue de Genève[6], des navettes sont mises en place entre la gare d'Annemasse et la douane (ligne R)[7].
Le réseau est restructuré le , avec une réorganisation des lignes de bus, l'arrivée de la ligne 17 du tramway de Genève et le Léman Express et la fin des lignes temporaires R et 61. L'arrivée de ce réseau de train transfrontalier avait nécessité d'importants travaux dans le quartier de la gare (non achevés au moment de la restructuration) et, par conséquent, la desserte de la gare d'Annemasse en bus avait été reportée à l'arrêt Chablais Parc ; depuis , la desserte directe est rétablie.
Parmi les modifications les plus importantes pour le réseau de bus, la ligne 4 ne dessert plus Vétraz-Monthoux, Cranves-Sales et Bonne mais reprend le tronçon de la ligne 5 vers Étrembières et Le Pas-de-l'Échelle. La ligne 5 effectue désormais son terminus Ouest à Adrien Ligué pour effectuer une correspondance avec le tramway. Le tronçon entre la gare et Bonne est desservi par la nouvelle ligne 8.
À partir du , l'agglomération n'est plus couverte par le Noctambus, la ligne NV marquant son terminus à la douane[8]. Le , le réseau régulier est réajusté et l'offre de transport à la demande est entièrement revue[9]. À partir du , les lignes Tango et 6 circulent tous les jours y compris les jours fériés à la place de l'ancienne ligne dominicale DA[10].
Six bus électriques sont mis en service à l'occasion du nouveau service annuel du [11]. 17 bus électriques seront mis en service d'ici 2026. Les travaux de la seconde phase de travaux du tram entraine la suppression des dessertes en centre-ville (arrêts Chablais Parc, Place Deffaugt, Place des Marchés, Adrien Ligué et Parc Montessuit) et l'installation d'un arrêt provisoire rue du Mont-Blanc pour la ligne 5[12]. Les lignes 5 et 8 bénéficient d'une hausse de fréquence avec un bus toutes les 20 minutes.
Le , Annemasse - Les Voirons Agglomération et la communauté de communes du Genevois ont délégué leur compétence mobilité à Genevois français Mobilités dont l'objectif à terme est d'être l'autorité organisatrice de la mobilité du Pôle métropolitain[13].
À partir du , en lien avec la fin des travaux d'extension du tram 17 et la réouverture du centre-ville d'Annemasse, TAC Mobilités fait évoluer son offre de transport pour vous proposer un service toujours plus performant et adapté à vos besoins : des horaires élargis, des fréquences renforcées et de nouvelles correspondances avec le tram 17 pour faciliter vos déplacements au quotidien[14].
Identité visuelle (Logo)
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Ancien logo, utilisé durant les années 2000
Ancien logo, utilisé durant les années 2010
Logo utilisé quelques mois en 2019
Logo actuel, depuis 2019
Gestion du réseau
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En 2002, un appel d'offres est lancé pour la gestion des transports urbains sous la forme d'un contrat de type régie intéressée[15]. Il est remporté par le groupement RATP et TPG qui créent pour l'occasion une société : TP2A (Transports publics de l'agglomération d'Annemasse). Cette société est détenue à 51 % par la RATP et 49 % par les TPG[16]. Avant que la gérance soit faite par RATP Dev et TPG, Keolis y gérait en appellent la société CT2A (au lieu de TP2A).
En 2008, l'appel d'offres est reconduit mais plusieurs éléments ont été modifiés entre-temps[16],[17]. Tout d'abord le bassin d'exploitation s'étend à 12 communes avec l'absorption par l'agglomération de la communauté de communes des Voirons contre 6 précédemment, d'où une population bien plus importante à gérer qui est désormais de 75 000 habitants environ. Ensuite le contrat évolue vers une Contribution financière forfaitaire[18]. Quatre sociétés se portent candidates : TP2A, Veolia Transport, CarPostal et Rochette. Seules les deux premières confirment leur offre et c'est finalement TP2A qui remporte la candidature[19][source insuffisante].
Cette collaboration avec les TPG a en outre permis d'intégrer en 2004, le réseau TAC au sein de la communauté tarifaire intégrale Unireso[20] qui est finalement le prolongement des accords signés dans la Charte pour le développement des transports publics régionaux sur le bassin franco-valdo-genevois[21] et qui vise à faciliter le transit des habitants du bassin genevois en France comme en Suisse.
Le , le contrat avec TP2A est à nouveau renouvelé et ce jusqu'au . Il est à nouveau renouvelé le pour 7 années supplémentaires[22].
Le réseau actuel
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Le réseau est composé, en semaine, de 2 lignes de bus à haut niveau de service (T1 et T2), de cinq lignes régulières (4 à 8) et de deux lignes sur réservation (TAD A et B). Les dimanches et fêtes, trois lignex régulièrex circulent sur le réseau (T1,T2 et 4) ainsi qu'une ligne à la demande (TAD CHAL). Le réseau voit ses horaires adaptés à ceux des Transports publics genevois dont la ligne 17 du tramway de Genève dessert l'agglomération. En cas d'interruption du service de cette dernière sur sa section française, les TAC peuvent être amenés à exploiter le service de bus de substitution[23].
Concernant le terminus de Moillesulaz on peut remarquer que les TAC utilisent, dans un souci de clarté lié notamment à l'implantation des arrêts côté suisse, l'orthographe suisse « Moillesulaz » et non l'orthographe française « Moëllesulaz » du village traversé par la frontière[24].
Lignes Tango
modifierDans le cadre du réseau mis en place le [25] le bus à haut niveau de service « Tango » fonctionne sur son trajet quasi-définitif, entre Altéa et Lycée Jean-Monnet, le trajet définitif représentant 7,5 km de ligne pour 14 stations, avec deux ans d'avance sur la mise en service de la nouvelle ligne 17 du tramway de Genève et du CEVA le [26]. Cette ligne est constituée des branches de l'axe formée précédemment par les lignes T1 et T2 (nommées 1 et 2 avant 2014), le tronc commun ayant été repris par les lignes 61 et R, puis par la ligne 17 du tramway depuis .
Le BHNS profite de voies réservées sur 40 % de son parcours, de la priorité aux feux à 20 carrefours et d'un système de SAEIV géré par les Transports publics genevois[26]. Les deux terminus comportent des parcs relais[26]. En 2022, la ligne voit passer un bus toutes les dix minutes environ en heures de pointe, avec une vitesse commerciale d'environ 20 km/h[27],[28].
La ligne, financée par le conseil départemental de la Haute-Savoie (37 %), Annemasse - Les Voirons Agglomération (le tiers), l'État français (10 %) et la Confédération suisse (3,5 millions d'euros, environ 15,5%) a coûté 21,3 millions d'euros dans le cadre du Grand Genève[27].
Au 31 Aout 2026 la ligne T1 remplace l'ancienne ligne Tango et conserve son itinéraire
| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T1  |
Jean Monnet P+R⥋ Altéa P+R | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [25] / — |
Longueur — |
Durée environ 28 min |
Nb. d’arrêts 17 |
Matériel Lion's City G Lion's City GX 337 Elec |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant TP2A | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : —
| |||||||||
| T2 |
Gaillard-Fossard⥋ Prés des Plans | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée 33 min |
Nb. d’arrêts 28 |
Matériel Lion's City G Lion's City GX 337 Elec |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant TP2A | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : — | |||||||||
Lignes régulières
modifier| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 |
Gare Annemasse⥋ Saint-Julien-en-Genevois, gare(Lycée De Staël services scolaires) | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée 55 min |
Nb. d’arrêts 36 |
Matériel Lion's City GX 337 Elec |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant TP2A | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : —
| |||||||||
| 5 |
Cornières-Gare / Annemasse Gare Rotonde /Gare d'Annemasse⥋ Bonne-Centre / Hôpital Findrol un bus sur deux | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée 31 (28) min |
Nb. d’arrêts 22 (23) |
Matériel Lion's City G Lion's City GX 337 Elec |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant TP2A | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : —
| |||||||||
| 6 |
Perrier-Aubrac⥋ Route de Lucinges / Bonne-Centre | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 34 (44) min |
Nb. d’arrêts 22 (29) |
Matériel Lion's City G Lion's City GX 337 Elec |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant TP2A | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : —
| |||||||||
| 7 |
Machilly Gare⥋ (Altéa P+R en heures de pointe)Perrier-Aubrac | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [25] / — |
Longueur — |
Durée 18 (42) min |
Nb. d’arrêts 21 (32) |
Matériel Lion's City G Lion's City GX 337 Elec |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant TP2A | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : —
| |||||||||
| 8 |
Gaillard-Fossard (Collège Jacques Prévert services scolaires)⥋ Vétraz-Monthoux Chef-Lieu | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [29] / — |
Longueur — |
Durée 46 min |
Nb. d’arrêts 37 |
Matériel Lion's City G Lion's City GX 337 Elec |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant TP2A | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : — | |||||||||
Lignes scolaires
modifierEn complément du réseau régulier, les TAC disposent de six lignes scolaires pour la desserte des collèges et lycées, quand il n'existe pas de liaison régulière directe[30].
| Ligne | Trajet | Matériel roulant | Exploitant |
|---|---|---|---|
| S11 | Étrembières ↔ Collège Jacques Prévert | Autobus | Sous-traitant (SAT) |
| S31 | Lucinges ↔ Cranves-Sales ↔ Lycées Jean Monnet, et Collège-lycée Saint-François | Autocar | Sous-traitant |
| S32 | Saint-Cergues ↔ Juvigny ↔ Lycées Jean Monnet et Collège-lycée Saint-François | Autocar | Sous-traitant (SAT) |
| S41 | Lucinges ↔ Cranves-Sales ↔ Collège les Justes | Autocar | Sous-traitant (ALPBUS) |
| S42 | Bonne ↔ Collège les Justes | Autocar | Sous-traitant (SAT) |
| S43 | Ville-la-Grand ↔ Juvigny ↔ Saint-Cergues ↔ Collège Les Justes | Autocar | Sous-traitant |
En complément, la ligne Y4 des Cars Région Haute-Savoie est accessible pour les élèves résidant à Bonne pour la desserte des mêmes établissements que ceux de la ligne S4[30].
Transport à la demande
modifierLa gestion du dispatch et des appels des deux services est effectuée par une filiale de RATP Dev, FlexCité[31] grâce à la technologie de Karhoo[32].
À l’origine, le service nommé Proxi'TAC desservait les quartiers et communes de Vétraz-Monthoux, La Châtelaine, Etrembières ; il complétait l’offre des lignes de bus nos 4 et 5.
Depuis le , Les lignes TAD A, B, C et D disparaissent[33]. Les trajets ne se feront plus d'un arrêt à un autre mais d'une adresse choisie (domicile, travail, loisir...) à un point de rabattement en connexion avec des lignes régulières du réseau TAC.Le fonctionnement du service TAD à destination de l'Hôpital-CHAL reste inchangé[34].
Du lundi au samedi
| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zone A |
TAD Zone A | ||||||||
| Desserte de la zone⥋ Rabattement aux arrêts du réseau | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts — |
Matériel Minibus |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant TP2A | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : —
| |||||||||
| Zone B |
TAD Zone B | ||||||||
| Desserte de la zone⥋ Rabattement aux arrêts du réseau | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts — |
Matériel Minibus |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant TP2A | |
| Desserte : | |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : — | |||||||||
- Les dimanches et fêtes
| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CHAL |
TAD CHAL | ||||||||
| Gare Annemasse⥋ Hôpital Findrol | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 30 min |
Nb. d’arrêts 4 |
Matériel Minibus |
Jours de fonctionnement D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant TP2A | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : — | |||||||||
Personnes à mobilité réduite
modifierLe service TAD PMR (ex-Handi’TAC) est un service destiné aux personnes à mobilité réduite résidant dans une des communes membres de Annemasse - Les Voirons Agglomération. Une fois par mois, en partenariat avec la salle de spectacles Château Rouge, un spectacle (musique, théâtre, cirque, etc.) est proposé aux usagers[35].
Le service fonctionne du lundi au vendredi de 5 h 30 à 18 h 30 et le samedi de 8 h 30 à 12 h 30 et de 13 h 30 à 18 h, sans surcoût par rapport au réseau classique[34].
VéloTAC
modifierDepuis , une offre de location de vélos classiques ou à assistance électrique et de trottinettes électriques de longue durée est proposée[36].
Exploitation
modifierMatériel roulant
modifierLe parc d'autobus du réseau TAC dispose d'un parc de véhicules composé d'autobus articulés, standards et minibus. Au sein de cette flotte, bus fonctionnent à l'électrique, les autres véhicules sont équipés de moteurs Diesel.
Bus articulés
modifier| Constructeur | Modèle | Nombre | Numéros de parc | Période de mise en service | Affectation | Observation |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Irisbus | Citelis 18 | 1 | 514 | Tango, 3, 5, 6, 7, 8, 17 | Première mise en circulation en février 2010 sur le réseau CTS. | |
| MAN | Lion’s City G A23 | 2 | 512, 1701 | et | Tango, 3, 5, 6, 7, 8, 17 | – |
| MAN | Lion’s City G A23 BHNS | 10 | 501, 504-511, 513 | Entre et | Tango, 3, 5, 6, 7, 8, 17 | – |
Bus standards
modifier| Constructeur | Modèle | Nombre | Numéros de parc | Période de mise en service | Affectation | Observation |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Heuliez Bus | GX 337 ELEC | 6 | 401-406 | Tango, 3, 4, 5, 6, 7, 8 | – | |
| MAN | Lion’s City A21 | 25 | 302, 322-345 | Entre et | Tango, 3, 4, 5, 6, 7, 8 | – |
Minibus
modifier| Constructeur | Modèle | Nombre | Numéros de parc | Période de mise en service | Affectation | Observation |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot | e-Expert III | 1 | P3 | Toutes les lignes TAD | – | |
| Renault | Master III TPMR | 4 | Px, H5-H7 | Entre et | Toutes les lignes TAD | – |
| Volkswagen | Crafter Handicap | 1 | H8 | Toutes les lignes TAD | – |
Ancien véhicules
modifier| Constructeur | Modèle | Nombre | Numéros de parc | Observation |
|---|---|---|---|---|
| Heuliez Bus | GX 77H | 3 | 202-204 | – |
| Renault | R312 | 1 | 312 | – |
| Van Hool | A500 | 3 | 3085-3087 | Vendus au réseau TUB. |
| Van Hool | A320 | 2 | 303-304 | – |
| Heuliez Bus | GX 117 | 1 | 201 | – |
| Renault | Agora S | 12 | 301, 305, 307-311, 313, 315-318 | 313 : Portes Électriques - Climatisation. Retirés du réseau en décembre 2019. |
| Renault | Agora Line | 1 | 314 | Réserve. Retiré du réseau en décembre 2019. |
| Renault | Agora L | 11 | 502-503, 710-718 | Racheté d'occasion à la SIBRA, bus réformé en après un accident[38]. Réserve, 1er prototype de la gamme R.V.I. Agora Line - Climatisation, Véhicules provisoires pour la ligne 61. |
| Renault | Trafic II | 2 | P1-P2 | – |
| Citroën | Jumper II | 2 | H1, H3 | – |
| Gruau | Master II | 2 | P1-P2 | Reçu en janvier 2009 |
| Irisbus | Citelis 12 | 4 | 306, 319-321 | Reçus en décembre 2005. Retirés du réseau en décembre 2019. |
| MAN | Lion’s City G A23 | 8 | 701-708 (1701-1708 aux TPG) | Véhicules utilisés sur la ligne 61 des Transports publics genevois entre 2013 et 2019 durant la construction du CEVA. Série partiellement retirée du réseau en décembre 2019. |
Dépôt
modifierLe dépôt de Transports publics de l'agglomération d'Annemasse (TP2A) est au 6 rue des Biches à Ville-la-Grand.
Tarification et financement
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En 2004, le réseau TAC adhère à la communauté tarifaire franco-valdo-genevoise Unireso[2]. Le réseau est intégralement situé dans la zone 82, dont le périmètre correspond à celui de la communauté d'agglomération[39]. Avec la mise en service intégrale du Léman Express le , le réseau est situé dans la zone 210 du nouveau système tarifaire transfrontalier Léman Pass qui remplace Unireso en dehors de Genève ; les trajets internes au réseau continuent à s'effectuer avec sa tarification propre[40]. La billétique sera modernisée avec l'utilisation de la carte OùRA! comme support unique pour les abonnements internes au réseau[41]. La tarification TAC s'applique aussi à la ligne 17 du tramway de Genève pour les trajets effectués entre deux stations françaises[42].
La grille tarifaire se constitue des titres suivants[43] :
- « Annemasse Pass », exclusifs au périmètre de la zone 210, avec le ticket unité vendu 1,60 € (2 € à bord de la ligne Tango), 12,80 € en carnet de dix en tarif normal, ainsi que les gammes d'abonnements « Diabolo » pour les moins de 18 ans et « Tac&Go » au-delà, en version annuelle ou mensuelle avec des tarifs variants en fonction de l'âge (18-25 ans, 26-64 ans et 65 ans et plus) ;
- « Léman Pass », pour tous les trajets combinant l'utilisation du réseau TAC et d'une autre zone tarifaire transfrontalière.
Projet
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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport.
D'ici 2026, la ligne 5 sera réaménagée avec notamment la création de 3,5 km de voies réservées et de carrefours aménagés et équipés de la priorité aux feux, sur le modèle de la ligne Tango[44]. L'un des objectifs est de réduire le temps de parcours, pouvant atteindre 30 à 40 minutes depuis Bonne, à un temps estimé à 20 à 25 minutes tandis que 15 arrêts seront réaménagés[44].
Galerie d'images
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MAN Lion's City G BHNS utilisé sur la ligne 61, à Genève, en 2019.
MAN Lion's City G utilisé sur la ligne 61, à Genève, en 2018.
MAN Lion's City G utilisé sur la ligne 61, à la douane de Moillesulaz, en 2019.
MAN Lion's City utilisé sur la ligne 5, sur la route de Taninges, en 2020.
Arrêt de bus Gare Rotonde en 2021.
Arrêt de bus Douane de Moëllesulaz / Moillesulaz en 2016.
MAN Lion's City circulant sur la ligne 5 en mai 2023.
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Notes et références
modifier- 1 2 « Histoire de la ligne 12 », sur bus-tram-geneve.ch via Wikiwix, (consulté le ).
- 1 2 3 4 5 6 7 « Plan de déplacements urbains d'Annemasse Agglo - Document de travail de 2009 », sur annemasse-agglo.fr (consulté le ).
- 1 2 Florence Berthault, « Modélisation et restructuration du réseau de transports en commun de l'agglomération d'Annemasse », sur dumas.ccsd.cnrs.fr, (consulté le ).
- 1 2 « Plan de déplacements urbains 2013 - volet IV Transports en commun », sur annemasse-agglo.fr (consulté le ).
- ↑ « http://www.grand-geneve.org/dossier-de-presse-inauguration-du-bhns-dannemasse », sur grand-geneve.org, (consulté le ).
- ↑ « Me déplacer pendant les travaux », sur tram-annemasse-geneve.fr via Internet Archive (consulté le ).
- ↑ Julia Chivet, « Ce qu’il faut savoir sur le chantier du tramway à Annemasse », sur lemessager.fr, (consulté le ).
- ↑ « Nouveautés sur le réseau dès le 13 décembre 2020 », sur tpg.ch via Internet Archive, (consulté le ).
- ↑ « 13 décembre 2021, le réseau TAC Mobilités évolue »
, sur tac-mobilites.fr via Wikiwix, (consulté le ). - ↑ « Nouvelle offre : le réseau s'adapte » , sur tac-mobilites.fr, (consulté le ).
- ↑ « Mise en service des premiers bus électriques sur l’Agglo ! », sur Annemasse Agglo (consulté le ).
- ↑ C.M., « Des nouveaux bus 100 % électriques et plus d’offres de trajets dans l’agglo »
, sur Le Dauphiné libéré, . - ↑ « Présentation de l'AOM - Genevois français Mobilités », sur Genevois français Mobilités.
- ↑ https://www.tac-mobilites.fr/actualites/le-reseau/le-reseau-de-bus-evolue
- ↑ Ce type de contrat sous-entend que la société chargée de la gestion du TAC récupère tous les bénéfices d'exploitation et assume en retour tous les frais.
- 1 2 « TP2A Annemasse », sur ratpdev.com via Internet Archive (consulté le ).
- ↑ Signature de la nouvelle délégation de service public pour le réseau de transports de l'agglomération sur annemasse-agglo, consulté le 18 décembre 2008.
- ↑ "La Communauté d’Agglomération versera uniquement une participation financière fixée au moment de la signature du contrat, et correspondant au déficit d’exploitation du réseau TAC." sur Annemasse Agglo.
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