Utilisateur:Eric Briard/Brouillon

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Projet GECO

Les principes de l'homocinétique dans le GECO :

1° Le freinage :

En 1979, au G.P. 500 de Silverstone, lorsque Mike GRANT "capota" par l’avant au freinage au bout de la ligne droite sur sa Honda officielle : Une étape décisive venait d’être franchie... Et nous les constructeurs, aurions dû nous rendre compte que DÉSORMAIS les capacités mécaniques des suspensions motos n’arrivaient plus à utiliser toute l’adhérence des pneumatiques. Mais les motos étant toutes conçues par la méthode des petits pas (le "STEP by STEP"), nous avons donc tous continué sur la même voie et à nous éloigner de plus en plus des performances qu’auraient pu nous permettre les progrès des pneus au freinage : Depuis 1979, à mesure que les progrès de grip chimique des pneus augmente les motos passent de moins en moins "Les tests rigoureux de La Physique" chers à Adrian NEWEY. Les tests de Sylvain Guintoli sur le proto V2 Techmas en essais officiels Michelin-Ducati à Almeria en 2001, ses chronos réalisés et ce qu’il a déclaré à Moto-Revue en 2011 "Je n’ai plus jamais rencontré une moto capable de freiner comme çà !", prouve que la pratique confirme la théorie.

Le GECO est une réponse à cet état de fait. Les six ingénieurs de Michelin, spécialistes en liaison au sol, qui ont expertisés le GECO pendant quatre heures en sont bien conscient et leur réponse à été la suivante : "Merci pour cet échange technique passionnant. Votre projet est innovant... et le décalage de performance alléchant !".

2° Les liaisons au sol en courbe :

Sur un véhicule de compétition conçu rationnellement comme une F1, on sait que la condition indispensable au GRIP MÉCANIQUE est que la zone de contact du pneu au sol reste en permanence (sur les ondulations de la piste) à une distance constante du centre de gravité , aussi bien latéralement que longitudinalement : par sa transmission à cardans homocinétiques qui supprime les accélération de roues parasites (CONSTANT VELOCITY en anglais) et il existe des logiciels spécifique pour effectuer ces calculs.

En moto le GRIP MÉCANIQUE ne peut être que longitudinal et dépend donc à 100% de la suppression des micros-accélérations de roues parasites induites par la transmission à chaîne qui provoquent l’usure des pneus, le manque de motricité et la "perte de l’avant" des motos. Ce facteur n’a jamais été pris en compte en moto car il s’agit de hautes vitesses invisibles sur les acquisitions de données actuelles et ne peut être découvert empiriquement.

Conclusion :

Le "décalage de performance" potentiel au freinage est supérieur à 30%, mais nous avons choisi, dans un premier temps de n’utiliser qu’un tiers de ce potentiel pour ne pas trop solliciter les "repères" de freinage et le physique des pilotes, même si des "appuies-genoux" additionnels ont été prévus pour ne pas trop solliciter leur bras. Le décalage de performance de motricité et de grip au freinage sur l’angle permettent et dépendent de l’utilisation de pneus plus performants, il peut donc difficilement être chiffré en %.

Mais il nous semble que ce passage du développement pas à pas à une méthodologie de conception par la spécification fonctionnelle est un saut technologique qui fait de notre projet un défi technologique sans précédent dans notre discipline et dans les disciplines mécaniques en France

l'association ProGECO !

Le projet Geco avance, et plutôt bien ! Depuis la publication de notre sujet sur la première moto homocinétique (donc, à vitesse instantanée identique entre pneus et masses), Eric Offenstadt (alias Pépé) et la société GC Automobile ont finalisé le dessin du nouveau cadre, destiné à accueillir le 4-cylindres CrossPlane R1 prêté par Yamaha Motor France.

Un nouveau stagiaire, Jérome Hazart, a rejoint la petite équipe pour l'aider à concevoir les dernières pièces sur-mesure. De nombreux brevets sont en cours de validation, et les membres du GMT94 (dont le fameux chef mécanicien Michel Guerre) apportent leurs conseils quant aux spécificités d'une machine d'endurance…

Côté financier, des partenaires extra-sportifs ont rejoint la cause Geco, et une association a vu le jour : grâce aux dons récoltés, Pépé et GC Automobile devraient enfin avoir les moyens de leurs ambitions !

Si vous aussi, vous souhaitez apporter votre pierre à l'édifice Geco, un projet français qui va peut-être bien en surprendre plus d'un, rendez-vous sur le Formulaire d'adhésion et de soutien à l'Association ProGECO moto. Ou, si vous souhaitez simplement afficher votre soutien moral, rejoignez la page Une moto française en MotoGP, lancée par l'un des (sinon le…) tout premiers aficionados du projet, l'écrivain Jean-Paul Dautricourt.

LIENS EXTERNES

Biographie de Eric Offenstadt : Éric Offenstadt

Soutien : http://goo.gl/0BlOS

GCA automobile http://www.gcautomobile.com/geco.html

Article du Midi Libre : http://www.midilibre.fr/2012/01/29/une-moto-revolutionnaire-imaginee-dans-l-herault,450434.php