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Atka, anciennement Périple 50 puis Glory of the Sea, est un monocoque de gréement Sloop, d'exploration polaire dont la vocation est de réunir à son bord des scientifiques, des artistes, des sportifs ou des touristes afin de communiquer sur l'état environnemental actuel et l'évolution des zones polaires et sub-polaires. Dès 2015, Atka se lance dans une expédition de 2 années vers l'Islande, le Groënland et la Terre de Baffin pour récolter et transmettre des éléments, photos, vidéos, bandes dessinées, conférences, qui permettront un état des lieux objectifs des zones polaires en marge de la conférence de Paris sur le climat de 2015.

Historique

Le temps de Périple 50 (1999-2009) de Jacques Peignon¹

En septembre 1999, Jacques Peignon, grand navigateur se lance dans des projets polaires, il cherche donc un bateau spécialisé dans l'exploration polaire et les mers extrêmes en général. De cette idée, en lien avec les architectes Jean Berret et Olivier Racoupeau, ils dessinent ensemble les premières ébauches et le projet Périple 50 apparaît. Le Périple de Jacques Peignon a été pensé comme le prototype d'une série de voiliers taillés pour les glaces et les grands voyages hauturier et sera finalement le seul exemplaire créé. Il se nommera Glory of the Sea.

Le bateau est mis à l'eau en 2001 et skippé par Jacques Peignon.

Glory of the Sea va alors se distinguer par une aventure extrême puisqu'il va aller hiverner en Antarctique en 2003. Il devient alors le troisième voilier hauturier à s'approcher des 70° Sud après Jérome Poncet (à bord du Damien, 1973) et Peter Blake (à bord de Seamaster).

En 2004, Glory of the Sea se rend en Terre Adélie pour un séjour de 3 mois autour des Terres Australes Françaises.

En 2009, Jacques Peignon vend Glory of the Sea à Charles Hedrich.

Le temps de Glory of the Sea (2009-2014) de Charles Hedrich²

Charles Hedrich acquiert Glory of the Sea en 2009 dans le carde de son projet de tour du monde par les 2 pôles. Ce sera une première mondiale, réalisée en 2010 : le tour du monde en équipage et à la voile par le Passage du Nord Ouest puis descente du Pacifique pour atteindre l'Antarctique et remonter par le Cap Horn et l'Atlantique.³

Charles Hedrich se sépare finalement de Glory of the Sea en avril 2014 et le vend à François Bernard.

Atka et le Pôle Project de François Bernard⁴

2014, Achat et préparations

En Avril 2014, François Bernard, explorateur et alpiniste français, fort de ses expériences sur le Tara, se lance dans un projet qui vise à donner à ce Périple 50 un troisième souffle. Il acquiert le bateau pour en faire une plateforme de rencontres autour des questions environnementales des zones polaires et sub-polaires. Pour cela, il crée la société Pole Project SAS. Cette société, dont françois Bernard devient le président, a pour vocation de promouvoir les zones polaires par de multiples voyages en proposant à des visiteurs, des scientifiques, des artistes ou des sportifs de devenir des ambassadeurs des Pôles.

Glory of the Sea entre alors en chantier naval en Septembre 2014 pour y être totalement remis à neuf. Il change alors de nom pour Atka qui signifie "Brise-Glace" en langue Inuit.

1er Cycle 2015 et 2016 en Arctique

Atka va prendre la mer en Mai 2015 pour un cycle d'exploration polaire autour de l'Islande, du Groenland et de la Terre de Baffin. Il est prévu que Atka hiverne en baie de Disko pendant l'hiver 2015-2016 avant de rentrer en France à l'automne 2016.

Caractéristiques techniques de Atka

Atka a été conçu pour résister à la compression des glaces en mouvement et aux très basses températures pour pouvoir hiverner sur la banquise.

Architectes : Jean Berret – Olivier Racoupeau
Chantier : ACMR (Rochefort) & Maréchal
Pavillon : français
Longueur : 15,25 m
Largeur : 4,88 m
Tirant d'eau : 0,80 à 3,20 m
Poids : 16 tonnes
Matériau de la coque : aluminium double peau
Dérives : Deux quilles sabres lestées de 1500 kg, escamotables
Safran : deux safrans relevables cous pour les chocs et l'échouage
Mât : 18,80 m en aile
Voilure : 127 m²
Propulsion à moteurs Diesel : 100 cheveaux
Moyen de communication : Iridium
Portique à treuil à la poupe pour les manoeuvres scientifiques
Réservoir de fioul : 2 000 litres
Réservoir d’eau : 1 000 litres
Capacité de couchages : 7 personnes

Construit en aluminium pour sa légèreté et ses capacités de déformation, Atka répond à une double exigence d’autonomie et de sécurité dans les mers polaires, donc à l’impérieuse nécessité de résister aux chocs des grawlers et à la compression de la glace. Ainsi, sur un réseau de lisses, la double coque est constituée de deux parois séparées d’un espace de 85mm rempli de mousse qui assure un volume de flottabilité de 4,5m3. Le surpoids engendré n’est que de 500kg. Cela présente l’avantage d’une meilleure isolation.

Notes et références

"Voiles et Voiliers" 9 juillet 2010 (Lire en ligne)
"All Boats Avenue" 29 aout 2009 (Lire en ligne)
"Sud Ouest" 17 décembre 2014 (Lire en ligne)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

(en)/(fr) www.poleproject.org Le site de Pole Project, société gestionnaire de Atka.

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