Vol Air India Express 1344
Le vol Air India Express 1344 est un vol international régulier reliant Dubaï, aux Émirats arabes unis, et Kozhikode, en Inde. Le , le Boeing 737-800 assurant ce vol dérape sur la piste d'atterrissage et se brise en trois morceaux, en glissant le long d'une pente, lors de la troisième tentative d'atterrissage sur la piste 10 de l'aéroport international de Calicut[1] ; 19 passagers et les deux pilotes périssent lors de l'accident. Les quatre membres de l'équipage de cabine et 165 passagers ont survécu, 110 personnes ont également été blessés.
| Vol Air India Express 1344 | |||
 VT-AXH, le Boeing 737-800 impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport international de Dubaï en avril 2018. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Sortie de piste à l'atterrissage | ||
| Causes | Mauvaises conditions météorologiques, erreur de pilotage, approche non stabilisée, non-respect des procédures opérationnelles standard | ||
| Phase | Atterrissage | ||
| Site | Aéroport international de Calicut, en Inde | ||
| Coordonnées | 11° 07′ 59″ nord, 75° 58′ 13″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Boeing 737-8HG (SFP) | ||
| Compagnie | Air India Express | ||
| No d'identification | VT-AXH | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international de Dubaï, aux Émirats arabes unis | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de Calicut, en Inde | ||
| Passagers | 184 | ||
| Équipage | 6 | ||
| Bilan | |||
| Morts | 21 | ||
| Blessés | 110 | ||
| Survivants | 169 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Inde
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Cette catastrophe est alors le deuxième accident aérien mortel impliquant un avion d'Air India Express et est similaire à celui du vol 812[2], qui a également fait une sortie de piste 10 ans plus tôt à l'aéroport international de Mangalore, faisant 158 victimes à bord.
Contexte
modifierAvion et équipage
modifierL'appareil impliqué est un Boeing 737-8HG (SFP), une version du 737-800 conçue pour atterrir dans des aéroports à pistes courtes, immatriculé VT-AXH (numéro de série 36323/2108). Cet avion, qui a volé pour la première fois le , était exploité par Air India Express et totalise 43 691 heures de vol, effectuées en 15 309 cycles (décollage/atterrissage), au moment de l'accident.
L'équipage était composé d'un commandant de bord expérimenté, Deepak Sathe (59 ans), ainsi que du copilote Akhilesh Kumar (32 ans) et de quatre agents de bord. Ancien pilote de la Force aérienne indienne, le commandant Sathe avait déjà atterri avec succès à l'aéroport international de Calicut au moins 27 fois, dont plus de dix fois en 2020. Il comptait 10 848 heures de vol (dont 6 662 heures en tant que commandant) à son actif, dont 4 612 heures sur le 737. Le copilote Kumar totalisait 1 989 heures de vol, dont 1 723 heures sur 737[1].
Aéroport
modifierL'aéroport international de Calicut, situé à Karipur (en), dans le district de Malappuram, est considéré comme l'un des aéroports les plus dangereux d'Inde, selon la Direction générale de l'aviation civile indienne (en) (DGCA)[3]. Il dispose d'une piste dite tabletop, c'est-à-dire une piste située au sommet d'un plateau ou d'une colline dont une ou les deux extrémités se termine par une pente abrupte. La DGCA a désigné l'aéroport de Calicut comme étant un « aéroport critique », ce qui signifie que seul le commandant de bord peut y effectuer des décollages et des atterrissages.
L'Autorité aéroportuaire indienne (en) (AAI) a déclaré que l'aéroport de Calicut peut être utilisé dans toutes les conditions météorologiques, selon les règles de vol aux instruments, mais que les pilotes effectuant des vols à destination et en provenance de l'aéroport (de jour comme de nuit) doivent avoir suffisamment d'heures de vol de nuit pour pouvoir gérer les conditions dangereuses.
Les conditions d'atterrissage à cet aéroport ont fait l'objet d'une enquête de la DGCA en 2019, suite à un incident, de type tailstrike (toucher de queue), lors de l'atterrissage d'un appareil d'Air India Express. L'enquête a révélé plusieurs problèmes de sécurité, notamment de nombreuses fissures sur les pistes, des flaques d'eau stagnante et des dépôts de caoutchouc excessifs[4].
Accident
modifierLe vol 1344 a quitté le poste de stationnement E6 et a décollé de la piste 30R de l'aéroport international de Dubaï à 14 h 14, et devait arriver à l'aéroport international de Calicut à 19 h 40. Au total, 184 passagers, quatre membres d'équipage en cabine et deux pilotes étaient présents à bord, tous de nationalité indienne. Il s'agissait alors d'un vol de rapatriement pour les ressortissants indiens bloqués à l'étranger en raison de la pandémie de COVID-19, dans le cadre de l'opération Vande Bharat.
L'avion a atteint l'aéroport à l'heure prévue. L'approche était prévue pour la piste 28, mais deux atterrissages ont été annulés en raison des fortes pluies et du vent arrière et l'avion a tourné en cercle au dessus de l'aéroport, attendant l'autorisation avant d'atterrir sur la piste 10[5]. Vers 19 h 37, ils ont reçu l'autorisation d'atterrir sur la piste 10. En raison de la mousson touchant le Kerala à l'époque, les mauvaises conditions météorologiques ont réduit la visibilité, au moment de l'atterrissage, à 6 600 pieds (2 000 m). La piste 28 était opérationnelle et lors de la première tentative d'atterrissage, le pilote n'a pas pu voir la piste et a donc demandé à atterrir sur la piste 10[6].
Lors de la deuxième tentative sur la piste 10, qui est longue de 2 860 m, le 737 a touché le sol près de la voie de circulation « C », qui se trouve à environ 1 000 m au-delà du seuil de piste. L'équipage n'a pas réussi à arrêter l'avion avant la fin de la piste, et il a dévalé une pente d'environ 10 m avant de s'écraser en contrebas, brisant le fuselage en trois sections lors de l'impact final[7].
Le lieu de l'accident se trouvait à environ 3 km du terminal de l'aéroport. Aucun incendie après l'accident n'a été signalé ; il a été suggéré, lors de l'enquête qui a suivi, que l'équipage ait coupé les deux moteurs lors de l'atterrissage, ce qui aurait pu sauver de nombreuses vies en empêchant un incendie.
Opérations de secours
modifierSuite à l'accident, les habitants du village voisin de Karipur (en) se sont précipités sur les lieux pour secourir les victimes piégées dans l'épave du 737[8]. Ils ont été rapidement rejoints par 40 agents de la Force centrale de sécurité industrielle (en) (CISF), qui gardaient le périmètre de l'aéroport, une équipe d'intervention rapide et le chef de la sécurité aéroportuaire. Des membres des familles des agents de la CISF, habitant à proximité, se sont également joints aux opérations de sauvetage[9].
La police et les pompiers ont également été déployés pour les premières opérations de sauvetage[10]. L'ensemble des survivants ont été évacués en trois heures environ et transportés vers différents hôpitaux des districts de Kozhikode et de Malappuram.
Victimes
modifierAu total, 184 passagers, quatre membres du personnel navigant commercial (PNC) et deux pilotes, tous indiens, se trouvaient à bord[11]. Dix-sept personnes sont mortes sur le coup lors de l'accident, y compris les deux pilotes[12]. Plus tard, le bilan des victimes s'est élevé à 21 personnes le , et 110 des 169 survivants ont été blessés.
Enquête
modifierLa DGCA, le Bureau indien d'enquête sur les accidents aériens (en) (AAIB) et les services de sécurité des vols ont enquêté sur cet accident ; le Conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) a également envoyé un de ses enquêteurs pour venir en aide à l’AAIB. L'enregistreur phonique (CVR) et l'enregistreur de paramètres (FDR) ont été récupérés le lendemain et envoyés à Delhi pour l'analyse de leurs données[13]. Le fabricant de l'avion, Boeing, a envoyé une équipe d'enquêteurs sur place pour examiner les débris de l'avion à la recherche d'éventuels défauts et aider à l'enquête[14].
Les premières constatations suggèrent qu'au moment de l'atterrissage, le vent arrière était d'environ 9 nœuds (17 km/h). Le 737 volait à une vitesse de 176 nœuds (326 km/h), à une altitude d'environ 450 pieds (140 m) au-dessus de la piste 10, ce qui n'est pas considéré comme idéal lors des courtes finales par mauvais temps[15]. Les manettes des gaz étaient alors en position complètement avancée, normalement utilisée en cas de décollage ou de remise de gaz, et les spoilers étaient rétractés, ce qui indique que les pilotes ont peut-être essayé de remettre les gaz[16]. Le vent arrière, les traces de caoutchouc sur la piste et la présence d'eau sur celle-ci affectant les performances de freinage de l'avion sont considérés comme étant des facteurs contributifs à l'accident.
Rapport final
modifierLe , le rapport final, publié par l'AAIB, indique que la cause probable de l'accident du vol 1344 est le fait que le pilote aux commandes n'a pas respecté les procédures opérationnelles standard (SOP) de la compagnie[17] ; il a alors poursuivi une approche non stabilisée et a atterri au-delà de la zone de toucher des roues, à mi-chemin de la piste, malgré le fait que le copilote ait demandé une remise de gaz, mais ce dernier n'a pas repris les commandes de l'avion et n'à pas effectuer cette manœuvre par lui-même.
Le rapport d'enquête et les analyses ultérieures ont également mis en évidence les conditions météorologiques et l'état de la piste en tant que facteurs contributifs. L'appareil a atterri en pleine période de mousson, sous une pluie torrentielle, et sur une piste mouillée, avec un fort vent arrière, ce qui a réduit l'efficacité du freinage et augmenté le risque de sortie de piste. De plus, la piste de l'aéroport de Kozhikode, avec son aire de sécurité d'extrémité de piste (en) (RSA) limitée et l'absence d'un système d'arrêt en matériaux composites (EMAS), offrait peu de marge d'erreur aux pilotes, rendant les éventuelles sorties de piste particulièrement dangereuses[18]. Bien que ces facteurs n'aient pas causé directement l'accident, ils ont été reconnus comme ayant aggravé la situation.
Médias
modifierL'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « En pleine mousson » (saison 26 - épisode 9).
Références
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Air India Express Flight 1344 » (voir la liste des auteurs).
- 1 2 (en) « Crash of a Boeing 737-8HG in Kozhikode: 21 killed », sur www.baaa-acro.com (consulté le )
- ↑ (en) « Air India Express Plane Crash: 13-year-old Boeing 737 to be Blamed? Kozhikode Crash Brings Chilling Memories of 2010 Crash », sur www.india.com, (consulté le )
- ↑ (en) « Kozhikode's tabletop runway risky for landing, officials warned 10 years ago », sur www.hindustantimes.com, (consulté le )
- ↑ (en) « DGCA issued notice to Kozhikode airport in July 2019 over safety lapses: Official », sur www.hindustantimes.com, (consulté le )
- ↑ (en) « Air India Express Plane Circled Kerala Airport Several Times Before Crash », sur www.ndtv.com, (consulté le )
- ↑ (en) « Kozhikode flight tried to land once before final skid on runway », sur archive.siasat.com, (consulté le )
- ↑ (en) « Air India Express plane skids off runway, killing at least 18 and injuring more than 100 », sur www.cbsnews.com, (consulté le )
- ↑ (en) « View: Kerala plane crash response shows how locals play key role in disaster management », sur economictimes.indiatimes.com, (consulté le )
- ↑ (en) « Calicut crash: CISF personnel were first responders with their families joining in rescue effort », sur timesofindia.indiatimes.com, (consulté le )
- ↑ (en) « Civilians rushed to save lives after plane crash, honoured with special gesture », sur www.hindustantimes.com, (consulté le )
- ↑ (en) « Kerala plane crash: Full list of passengers on board Air India Express flight », sur www.businesstoday.in, (consulté le )
- ↑ (en) « Kozhikode plane crash: 17 dead, several injured as Air India Express flight IX-1344 bringing Indians home breaks into two while landing », sur firstpost.com, (consulté le )
- ↑ (en) « Boxes Recovered From Crashed Air India Express Flight In Kerala; Probe Underway », sur www.ndtv.com, (consulté le )
- ↑ (en) « Air India Express crash - Boeing likely to send technical team to examine debris of flight: Report », sur www.moneycontrol.com, (consulté le )
- ↑ [vidéo] « Tragedy of Air India Flight 1344: What REALLY Caused it? », Mentour Pilot, , 37:01 min (consulté le )
- ↑ (en) « Air India Express crash: Pilots may have tried to take off after deep touchdown, experts say », sur timesofindia.indiatimes.com, (consulté le )
- ↑ (en) « Air India Express flight skids off tabletop runway at Kozhikode; pilot dead », sur www.business-standard.com, (consulté le )
- ↑ (en) « Pilot error, repeated systemic failures probable cause of Kozhikode crash: AAIB report », sur timesofindia.indiatimes.com, (consulté le )
