Vol TACA 510
Le vol TACA 510 (TA510) est un vol international régulier reliant San Salvador, au Salvador, à Los Angeles, aux États-Unis, avec une escale prévue à Guatemala City, au Guatemala. Le , le Boeing 767 effectuant ce trajet est sorti de la piste, lors de l'atterrissage à l'aéroport international La Aurora, et a été détruit en percutant les maisons d'une zone résidentielle[1]. Le bilan humain est de cinq blessés parmi les 227 passagers et 9 membres d'équipage, ainsi que de trois personnes blessées au sol.
| Vol TACA 510 | |||
 N767TA, le Boeing 767 impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport international de Miami en novembre 1987. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Sortie de piste à l'atterrissage | ||
| Causes | Mauvaises conditions météorologiques, erreur de pilotage, approche non stabilisée | ||
| Phase | Atterrissage | ||
| Site | Aéroport international La Aurora, à Guatemala City, au Guatemala | ||
| Coordonnées | 14° 34′ 54″ nord, 90° 31′ 36″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Boeing 767-2S1ER | ||
| Compagnie | TACA Airlines | ||
| No d'identification | N767TA | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international du Salvador, à San Salvador, au Salvador | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de Los Angeles, en Californie, aux États-Unis | ||
| Passagers | 227 | ||
| Équipage | 9 | ||
| Bilan | |||
| Morts | 0 | ||
| Blessés | 8 (dont 3 au sol) | ||
| Survivants | 236 (tous) | ||
| Géolocalisation sur la carte : Guatemala
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Avion
modifierL'appareil impliqué est un Boeing 767-2S1ER construit en 1986 et immatriculé N767TA (numéro de série 23494/141). Ce biréacteur long-courrier, équipé de deux moteurs General Electric CF6-80A2, totalise 27 558 heures de vol, effectués en 14 723 cycles décollage/atterrissage.
Accident
modifierL'avion a décollé de l'aéroport international du Salvador (SAL), à destination de l'aéroport international de Los Angeles (LAX), avec une escale prévue à l'aéroport international La Aurora (GUA) de Guatemala City. Les conditions météorologiques, au moment de l'approche vers GUA, étaient alors marquées par de violentes averses, une visibilité inférieure à 5 km, un plafond nuageux à environ 2 000 pieds (609 m) et du vent soufflant du 030 à 8 nœuds (14 km/h)[1].
L'autorisation d'atterrir sur la piste 19 a été accordée, soit un atterrissage par vent arrière. À 18 h 27, heure locale, le vol 510 atterrit sur la piste 19, à 1070 m du seuil de piste, longue de 2763 m. L'équipage actionna alors les inverseurs de poussée et le commandant de bord, Miguel Call, a alors fait tourné l'appareil vers la gauche, à une trentaine de mètres de l'extrémité de la piste[2].
Cependant, le 767 n'a pas suffisamment décéléré et est sorti de la piste, en traversant la clôture de l'aéroport, à une vitesse de 90 nœuds (166 km/h). Il a ensuit dévalé un talus avant de s'écrasé sur plusieurs maisons voisines.
Les 236 occupants ont été évacués sains et saufs. Aucun décès n'a été déplorer à bord de l'avion, mais cinq personnes furent blessés lors de l'accident ; trois autres personnes ont été légèrement blessées au sol. L'appareil a été irrémédiablement endommagé et retiré du service, tandis que deux maisons ont été entièrement détruites et deux autres partiellement endommagées lors de l'impact final[3].
Enquête
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Plusieurs enquêteurs du Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) et de la section d'enquête sur les accidents de la Direction générale de l'aviation civile du Guatemala (DGAC), ainsi que des représentants de TACA Airlines sont rapidement arrivés sur le lieu de l'accident.
L'épave du 767 a été remorqué jusqu'à un hangar de l'aéroport, afin que les enquêteurs puissent l'examiner en détail et identifier d'éventuels dommages ou dysfonctionnements. Quelques heures plus tard, ils ont récupéré l'enregistreur phonique (CVR) et l'enregistreur de paramètres (FDR), qui ont ensuite été transportés jusqu'au siège du NTSB, aux États-Unis, pour l'analyse de leurs données[2].
Les enquêteurs ont découvert que plusieurs facteurs avaient contribué à cet accident. L'équipage a effectué son approche finale vers la piste 19 au-dessus du plan de descente, ce qui a conduit à une approche non stabilisée. De plus, le 767 a atterri à une vitesse supérieure de 17 nœuds (31 km/h) à la vitesse d'atterrissage normale et trop loin au-delà de la zone de toucher des roues, à mi-chemin de la piste. Ceci a considérablement réduit la distance disponible pour ralentir l'appareil, même avec les inverseurs de poussée fonctionnels[1].
Les conditions météorologiques défavorables au moment de l'accident, avec une piste mouillée et un coefficient de freinage limité, ont également contrarié les efforts de l'équipage pour ralentir l'avion en réduisant l'efficacité du freinage. De plus, le vent arrière présent lors de la dernière phase du vol a pu légèrement augmenter la vitesse de l'avion, nécessitant davantage de longueur de piste pour que les pilotes puisse le ralentir à temps[4].
Enfin, compte tenu des conditions difficiles rencontrées au moment de l'atterrissage, l'équipage aurait dû effectuer une remise de gaz.
Références
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « TACA Flight 510 » (voir la liste des auteurs).
- 1 2 3 (en) « Crash of a Boeing 767-2S1ER in Guatemala City », sur www.baaa-acro.com, (consulté le )
- 1 2 (en) « Investigators Probe Cause of Plane Accident in Guatemala », sur www.latimes.com, (consulté le )
- ↑ (es) « 1993: avión se accidenta al final de la pista de La Aurora », sur www.prensalibre.com, (consulté le )
- ↑ (es) « LOS GRANDES ACCIDENTES AEREOS EN EL MUNDO.: ENTRE MAL TIEMPO Y ERROR DEL PILOTO: EL DESPISTE DEL VUELO 510 DE TACA », sur grandesaccidentesaereos.blogspot.com, (consulté le )
