AirTrain Newark
L'AirTrain Newark est un monorail de desserte aéroportuaire de 3 km qui relie les aérogares de l'aéroport international Liberty de Newark, dans le New Jersey, aux États-Unis, à la gare de Newark Liberty International Airport, établie sur le Northeast Corridor, où la correspondance se prend avec Amtrak et avec les lignes du Northeast Corridor et du North Jersey Coast de NJ Transit.
| AirTrain Newark | ||
 Logo de l'AirTrain Newark. | ||
 Une rame à l'approche du terminal A en 2023. | ||
| Situation | Aéroport international Liberty de Newark, Newark, New Jersey États-Unis
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|---|---|---|
| Type | Monorail et navette automatique | |
| Entrée en service | ||
| Longueur du réseau | 3 | |
| Lignes | 1 | |
| Stations | 6 (8 à l'origine) | |
| Rames | 18 rames de six caisses Von Roll Mk III | |
| Écartement des rails | Monorail | |
| Propriétaire | Port Authority of New York and New Jersey | |
| Exploitant | Alstom | |
| Réseaux connexes | NJ Transit Amtrak |
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Ouvert en 1996, il doit être remplacé d'ici à 2030 par un système à traction par câble.
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Histoire
modifierLa construction et les premières années
modifierLes travaux commencent en 1991, le monorail étant destiné à désengorger la circulation automobile aux aérogares. L'ouverture, d'abord annoncée pour 1994, est repoussée à la suite d'un changement de maîtrise d'ouvrage et de difficultés sur les appareils de voie.
L'installation, qui a coûté 354 millions de dollars, est mise en service le . Elle n'assure alors qu'une desserte interne entre les aérogares. La montée en puissance est progressive : les trains circulent de cinq heures à vingt-trois heures pendant les soixante premiers jours, puis en continu à partir du mois d'août. Le prolongement vers le Northeast Corridor est engagé en 1997 et ouvert le .
Le parc, de douze rames de six caisses à l'origine, a été porté à dix-huit.
En , des défauts constatés sur les dispositifs de dégivrage imposent une fermeture, d'abord annoncée pour trois mois, qui en dure six : l'exploitation ne reprend que le . Adtranz a pris à sa charge les 25 millions de dollars de réparations, des autobus assurant la desserte entre-temps.
Le marché de construction avait été attribué à Von Roll, mais le chantier fut achevé par Adtranz, qui avait racheté la division monorail du constructeur suisse en cours de route. Adtranz fut ensuite absorbé par Bombardier Transport, lui-même racheté par Alstom, qui exploite aujourd'hui l'installation pour le compte de la Port Authority of New York and New Jersey.
Une nouvelle interruption, du à la mi-juillet, permit une série de réparations ; l'exploitation reprit dès le 3 juillet, en avance sur le calendrier.
Le remplacement
modifierL'installation avait été conçue pour une durée de vie de vingt-cinq ans. En , la Port Authority évaluait à 40 millions de dollars les seules études préalables à son remplacement. En 2017, elle inscrivit à son plan décennal le prolongement du PATH jusqu'à la gare de l'aéroport, chiffré à 1,7 milliard de dollars, l'AirTrain ne recevant que 300 millions pour son entretien.
En , le gouverneur Phil Murphy annonça un projet de remplacement de deux milliards de dollars, justifié par la fin de vie de l'installation et par ses pannes répétées. Le conseil de la Port Authority l'approuva en pour 2,05 milliards, avec un chantier attendu de 2021 à 2024 ; l'étude d'impact, achevée en , reporta l'ouverture à 2026.
En , la Port Authority retint Doppelmayr pour la fourniture du nouveau système, à traction par câble et conduite automatique. Le tracé sera en partie neuf, pour quatre stations. Un marché de 1,2 milliard de dollars fut attribué en pour les stations et les viaducs, le coût total atteignant alors 3,5 milliards et l'ouverture étant repoussée à 2030. Les travaux ont commencé le . Pour donner la priorité à cette opération, la Port Authority a différé de dix ans le prolongement du PATH jusqu'à l'aéroport.
Depuis le , l'AirTrain est interrompu les jours ouvrables de cinq heures à quinze heures pour les besoins du chantier.
La tarification
modifierLa desserte est gratuite à l'intérieur de l'aéroport. Seuls les voyageurs qui gagnent ou quittent la gare du Northeast Corridor acquittent un droit d'accès, automatiquement ajouté au prix du billet de train, dont le code-barres ouvre les portillons entre le quai du monorail et celui des trains. Les voyageurs munis d'un abonnement pour une autre gare, comme ceux qui paient à bord, doivent acheter un titre séparé aux distributeurs. Les enfants de cinq à onze ans en sont dispensés.
Ce droit d'accès a été relevé à plusieurs reprises ; il est de 8,75 dollars depuis le .
Les stations
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| Station | Correspondances | Observations |
|---|---|---|
| Gare de l'aéroport (RailLink) | Amtrak : Northeast Regional, Keystone Service NJ Transit : Northeast Corridor Line, North Jersey Coast Line Navette routière vers P4, le terminal A et le centre de location de véhicules, de 5 h à 15 h les jours ouvrables |
Ouverte le ; desserte assurée par autobus jusqu'au |
| P4 | Parc de stationnement journalier P4 Navette routière vers la gare de l'aéroport, de 5 h à 15 h les jours ouvrables |
Terminus d'origine, avant le prolongement de 2001 ; les navettes des hôtels, des loueurs et des parcs extérieurs y aboutissaient |
| Terminal C | Aérogare C Stationnement de courte durée C |
Desserte remplacée par des autobus pendant les fermetures liées au chantier de remplacement ; l'aérogare B doit elle-même être reconstruite |
| Terminal B | Aérogare B Stationnement de courte durée B | |
| P3 | Navettes des hôtels, des loueurs extérieurs et des parcs de stationnement extérieurs | Ancien centre de location de véhicules, puis parc journalier ; fermée aux voyageurs en 2023, rouverte en pour accueillir les navettes pendant les travaux, et terminus durant les fermetures |
| Terminal A | Aérogare A Stationnement de courte durée A Centre de location de véhicules |
Anciennement P2, fermée en 2021 et rouverte sous son nom actuel en ; une navette routière relie la station à l'aérogare |
Toutes les stations sont conformes à la loi sur les Américains handicapés.
Les anciennes stations
modifier| Station | Mise en service | Fermeture | Observations |
|---|---|---|---|
| P1 | Parc de stationnement journalier | ||
| Terminal A (d'origine) | En cours de démolition en 2024, remplacée par la nouvelle aérogare A |
Le matériel roulant
modifierLe parc compte dix-huit rames de six caisses de type Von Roll Mk III, alimentées par un double troisième rail et conduites en automatique intégral.
Notes et références
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « AirTrain Newark » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifierLiens externes
modifier- (en) « AirTrain Newark », sur newarkairport.com, Port Authority of New York and New Jersey (consulté le )
