Chemin de fer de la Vendée

Le Train à Vapeur du Puy du Fou, est un chemin de fer touristique et historique qui participe depuis Juin 1985 à la sauvegarde du patrimoine ferroviaire de la Vendée. Il propose des animations et des parcours en trains historiques, autorails et locomotive à vapeur, sur la section de Mortagne-sur-Sèvre aux Herbiers de l'ancienne ligne de Vouvant-Cezais à Saint-Christophe-du-Bois.

Train à Vapeur du Puy-du-Fou
Train en gare de Mortagne
Pays	France
Type d'association	Association loi de 1901
Création	1985
Écartement de voie	normale (1.435m)
Ligne exploitée	Mortagne-sur-Sèvre - Les Herbiers
Site internet	vendeetrain.fr

Repas en voiture-restaurant.

Historique

L'idée d'un chemin de fer touristique en Vendée remonte du mois d'octobre 1979, lorsque Francis Ribémont, alors conservateur des musées de Vendée, souhaitait compléter les musées du département sur le plan du patrimoine industriel.
En 1984, est créée l'« Association du Chemin de Fer du Puy-du-Fou » (CFPF), qui entama aussitôt des négociations avec SNCF pour l'exploitation touristique de la section Mortagne-sur-Sèvre – Les Herbiers, qui se conclurent par un accord voyant la ligne rouverte le 1^er juin 1985.
Cependant les débuts furent difficiles, au point que CFPF menaça de disparaître. C'est pour éviter la dispersion ou la destruction du matériel ferroviaire conservé par cette dernière que fut créée le 6 décembre 1992 : l'« Association du Chemin de Fer de la Vendée ».

Ligne

La section exploitée représente une distance de 22 km. En partant de Mortagne-sur-Sèvre (129 m d'altitude), la ligne suit les ondulations du plateau Choletais, pour atteindre la vallée de la Sèvre Nantaise, qu'elle franchit par le viaduc de Barbin (situé à 135 m d'altitude). Elle entame ensuite sa première dure rampe, dans une profonde tranchée creusée dans la roche, pour atteindre Saint-Laurent-sur-Sèvre (159 m d'altitude). Après le palier de la gare, la ligne continue sa montée pour franchir une première colline avant de redescendre dans un petit vallon occupé par un ruisseau, le Blanc, qui va se jeter dans la Sèvre nantaise. Une fois le ruisseau franchi, la montée recommence jusqu'à la gare de Chambretaud (à 177 m d'altitude). La ligne, en palier dans la gare, reprend sa montée jusqu'à atteindre le seuil qui lui permet de franchir les Monts de Vendée. Ce passage se fait dans une profonde tranchée franchie par un pont-route. Ce pont-route marque le point le plus haut de la ligne à 190 m d'altitude : on l'appelle « pont des soupirs », car une fois franchi, le travail du chauffeur devient moins harassant. Puis, la voie descend vers le viaduc de Coutigny qui permet de franchir un profond val envahi par un étang. Les ailes des moulins du château du Puy du Fou sont visibles sur la gauche, en haut de la colline. Puis la ligne franchit un vallon par le viaduc de la Haute-Maunerie, avant d'arriver à la gare des Épesses (155 m d'altitude). La gare est en palier et se situe à près de 3 km de la commune. Le trajet continue de descendre vers Les Herbiers, où elle atteint la plaine. Elle laisse sur la gauche une large vue sur Saint-Michel-Mont-Mercure, et sur la droite le Mont des Alouettes (230 m) et ses moulins, haut lieu des Guerres de Vendée, sont visibles.

La lignes est composée de 5 gares :

• Mortagne-sur-Sèvre
• Saint-Laurent-sur-Sèvre
• Chambretaud
• Les Epesses
• Les Herbiers

La partie Nord de la ligne, entre Mortagne-sur-Sèvre et Saint-Christophe-du-Bois, non exploitée commercialement, permettait autrefois de rejoindre Cholet par le rail. Un petit ouvrage d'art est cependant en attente de réparation et les échanges techniques de matériels sont actuellement bloqués pour cette cause. Les travaux de rénovation de la ligne Clisson-Cholet ont également provoqué le déferrement de deux passages à niveau exploités par la SNCF sur la commune de St Christophe du Bois ainsi que de plusieurs centaines de mètres de rails, isolant un peu plus la ligne du réseau national.

La partie Sud de la ligne, qui menait vers Chantonnay via Mouchamps et Saint-Vincent-Sterlanges est déposée au-delà du terminus des Herbiers. Son aménagement partiel routier et piétonnier permet néanmoins d'apprécier les paysages de la plaine bocagère Vendéenne.

Les collections

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en mai 2026) :

Locomotives à vapeur

Matricule	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
030-T-6	Fives-Lille, no 5217, 1948	Hors service	Origine : Livrée pour les HBNPC, groupe de Lens-Liévin. Vendue à la Société d’exploitation des procédés De Beugin à La Comté. Acquise par l'association en 1985, il a fallu 5 ans pour la restaurer. 8,81 m, 48 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 50 km/h (400 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm2. Capacité de la soute à charbon : 1,5 t. Capacité de la soute à eau : 5 500 L (5,5 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.
030-T-8143	SACM, no 8143, 1945	Opérationnelle	Origine : Locomotive de type Hannibal, construite sur plans allemands et destinée à l'occupant Allemand. Elle fut livrée en 1945 après la Libération, et a servi sur le chemin de fer Mamers - Saint-Calais avec le numéro 6 jusqu'en 1972. Préservée en 1974 à Jarnac. Acquise en 1989 par le Chemin de Fer Touristique de la Seudre. Rachetée en 2000, elle a été remise en état de marche en 2012. 9,2 m, 39,9 t (51,2 t en ordre de marche), vitesse maximum : 50 km/h (500 ch). Timbre chaudière : 13 kg/cm2. Capacité de la soute à charbon : 2 t. Capacité de la soute à eau : 5 000 L (5 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.

Autorails

Matricule	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
X 3823 Picasso	Renault, 1952	Opérationnel	Préservé en 1991 par le Chemin de Fer Touristique de la Forêt de la Londe à Elbeuf. Racheté en 1998 par le CFV.
X 2139	ANF Industries, 1982	Opérationnel	Arrivé le 20 novembre 2018. Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.

Locotracteurs diesel

Matricule	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
Y 7217	1960	Opérationnel	Repeint en livrée Arzens. Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.
Y 7303	Decauville, 1962	Opérationnel	Au CFV depuis 2007. Repeint par l'association en bleu nuit à bandes jaunes. Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.
Y 7771	Moyse, 1970	Opérationnel	Au CFV depuis 2011. Repeint par l'association en vert à bandes jaunes. Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.
BDR	Baudet, Donon et Roussel, no 560, 1955	Opérationnel	Type 4V90. Racheté à l'usine Michelin de Cholet. Sert aux manœuvres légères au sein du dépôt.

Locomotives diesel

Matricule	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
C 61042	CFAMH et CEM, 1952	Hors service	Acquise en 1987 par l'association.
BB 63866	Brissonneau et Lotz, 1964	En service	Prêtée depuis avril 2025 au Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa. Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.
BB 71015	Fives-Lille-Cail, 1965	Hors service	Acquise en 2022 auprès de la société Combrail.
BB 71018	Fives-Lille-Cail, 1965	En service	Acquise en 2022 auprès de la société Combrail. Repeinte en livrée bleu à bandes jaunes.
BB 71027	Fives-Lille-Cail, 1965	Hors service	Cédée en 2023 par la cimenterie Holcim à Chelles. Conservée pour pièces.

Draisines

• DU 65 6-073
• DU 65 6-079. Repeinte en livrée pompier par l'association.

Voitures à voyageurs et fourgons

• voiture Pullman CIWL n^o 4150 de 1929 dite « Chef de Corps », longtemps stationnée au 5e régiment du génie de Versailles  Classé MH (2003) en convention avec le musée du génie d'Angers.
• Trois voitures-restaurant n^o 2750, n^o 4216 et n^o 4230 de la CIWL.
• Six voitures dites Spantenwagen Spantenwagen (de) provenant des chemins de fer autrichiens ÖBB.
• une boîte à tonnerre 50 87 24-17 325-9 B7t, ex-DRG puis SNCF
• Une voiture modernisée Ouest mixte fourgon B3Dt. Équipée d'un groupe électrogène pour alimenter les voitures-restaurant.
• Un ambulant postal OCEM à bogies 50 87 00-77 191-9 PA.
• Une allège postale OCEM à bogies 50 87 00-37 931-8 PEz.

Wagons

• Deux wagons plats simples à deux essieux (anciens Ks)
• un plat grue à deux essieux, ex citerne type BR
• un couplage de trémies à ballast ex-SNCF. Propriété du TVT, en prêt conventionné depuis 2011.
• une trémie à ballast à deux essieux 99 87 9 352 563-0. Don de l'entreprise TSO en 2017.
• un wagon plat à bogies bulgare R80.
• un wagon-citerne à goudron ex-PLM.

Matériels divers

• Une pelle Rail-Route de type 788 Case-Poclain.
• Un camion nacelle Rail-Route sur châssis Renault G (ex Nantes Métropole) pour les travaux en hauteur.

Bâtiments

L’association dispose d’un faisceau de voies ainsi que de bâtiments sur la commune de Saint Laurent sur Sevre pour le stockage et l’entretien du matériel.

Un bureau d’accueil et de réservations existe également à la gare de Mortagne sur Sèvre.

Accès et horaires

Le Train Restaurant « Voiture Orient Express » circule d'avril à octobre. Quant au train à vapeur, il circule de juin à septembre. Réservation obligatoire selon les dates disponibles. Accueil des groupes du 1^er avril au 31 octobre. Les départs et arrivées se font depuis la gare de Mortagne-sur-Sèvre.

Toute l'année, des circulations liés aux contrôles des installations fixes et travaux de voie ou à la maintenance/contrôle du matériel roulant sont mis en circulation de manière ponctuelle sur la ligne.

• 
  030 T 6
• 
  Fourgon-générateur
• 
  Voiture-restaurant
• 
  En gare des Herbiers

Voir aussi

Bibliographie

• Jérôme Camand, « Le chemin de fer touristique de la Vendée », dans Petits trains de France, Sélection du Reader's Digest, 2002 (ISBN 2-7098-1324-6), pp. 32-37

Articles connexes

• Liste des chemins de fer touristiques de France
• UNECTO
• Mortagne-sur-Sèvre
• Les Herbiers
• Le Puy du Fou
• Festival de Poupet
• Ligne de Vouvant - Cezais à Saint-Christophe-du-Bois

Liens externes

• Site officiel de l'association