Chemin de fer touristique du Vermandois

Le Chemin de fer touristique du Vermandois (CFTV) est géré par une association loi de 1901 qui, préserve et restaure du matériel roulant ferroviaire à voie normale, et fait circuler des trains touristiques à traction vapeur ou diesel, notamment sur la ligne de Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite (une ancienne ligne de la Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est), elle fait également circuler une rame constituée d'une locomotive à vapeur et de voitures, historiques, pour des voyages sur des lignes du réseau voyageurs SNCF.

Chemin de fer touristique du Vermandois Association (CFTV)
La 140-C-314 sur la rotonde à Longueau.
Pays	France
Type d'association	loi 1901
Président	Philippe Dupont
Création	Association en 1977 Train touristique en 1979
Écartement de voie	1 435 mm
Ligne exploitée	Saint-Quentin - Origny-Sainte-Benoite
Site internet	http://www.cftv.fr

Histoire

Création du CFTV

En 1976, c'est la disparition de matériels roulants de la compagnie des chemins de fer du Nord qui motive un groupe de passionnés de chemins de fer, ils ont pour objectif de sauver et restaurer des véhicules roulant sur voie normale. Le projet semble difficile car la SNCF ne peut pas permettre la création de chemin de fer touristiques sur ses lignes et le matériel voie normale est nettement plus volumineux que celui des « petits trains » du réseau secondaire, habituellement utilisés pour des projets touristiques.

Le groupe prend des contacts avec la « Régie départementale des transports de l'Aisne » (RTA), exploitant de la partie encore en exploitation de Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite de l'ancienne ligne de Saint-Quentin à Guise, le conseil général de l'Aisne et la préfecture. L'accueil favorable du projet les incite à poursuivre. Le premier janvier 1977 l'association au double nom : « Cercle ferroviaire et touristique du Vermandois - Chemin de fer touristique du Vermandois (CFTV) » est créée.

Chronologie historique

• 1977, le premier janvier, création de l'association
• 1977, le 21 janvier, publication de la création au Journal Officiel
• 1979, le 10 août, arrêté préfectoral d'autorisation de circuler, sur la voie ferrée départementale, pour le train touristique.
• 1979, le 15 août, première marche de l'autorail X5830 entre Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite.
• 1979, le 2 septembre, premier aller-retour ouvert au public, avec l'autorail X5830, entre Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite.
• 1979, 16 septembre, inauguration officielle du train touristique.
• 1979, seulement quelques centaines de voyageurs auront pris le train touristique
• 1980, 2195 voyageurs pendant les 4 mois d'exploitation. Mais déficit de près de 25 000 francs
• 1981, mise en service du train vapeur, avec la locomotive 030 T Fives-Lille, 2 voitures ex-DR B⁷t et le fourgon Dd2f
• 1981, 31 octobre, la RTA laisse la place à la SNCF qui devient exploitante de la ligne. De gros travaux de modernisation de la ligne suivront.
• 1982, mars, signature de la convention d'exploitation avec la SNCF : la première entre une association et la SNCF pour la circulation d'un train touristique sur voies SNCF en France
• 1992, circulation exceptionnelle de l'autorail X3866 de Saint-Quentin à Noyelles-sur-Mer (Chemin de fer de la baie de Somme)
• 21 mai 1994, mise en service de la locomotive 140-C-314, après des années de restauration.
• 6 décembre 2015, remise en service de la 140 C 314, après onze années d'immobilisation et de travaux.
• 1^er janvier 2017 la ligne départementale de Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoîte est transférée à la Région Hauts-de-France, qui en confie la maintenance après appel d’offres à SOCORAIL (Groupe Europorte) à partir d’avril 2018

Les collections

Les listes suivantes sont actualisées au fil du temps (dernière actualisation le 4 juillet 2024) :

Locomotives à vapeur

Matricule	Constructeur et date	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
140 C 314 (et son tender 18 C 428)	North British locomotive (no 21651), 1917	Locomotive de type Consolidation. Ex-État 140-314, ex-SNCF. Propriété de la FACS depuis 1975. Cette locomotive à effectuer le dernier train en traction vapeur de la SNCF en 1975. Histoire : La locomotive sort en 1917 des ateliers de North British (à Glasgow), pour être livrée aux Chemins de fer de l'État qui l'ont commandé pour l'affecter à la traction de trains de marchandises. Après un transport en bateau elle arrive à Saint-Nazaire et rejoint son affectation à Saint-Brieuc où elle porte le numéro 140-314. Elle quitte Saint-Brieuc, pour La Rochelle en septembre 1927, puis va à Saintes le 26 juin 1932. En 1938 la nouvelle Société nationale des chemins de fer français (SNCF) lui donne son nom actuel 140-C-314 et lui conserve son affectation. À leur arrivée les Allemands la réquisitionnent, et en août 1941 lui font prendre la direction de l'Allemagne. Elle revient en mauvais état le 25 juillet 1950, et ne quitte les « Ateliers de Sotteville Quatre-Mares », où a été faite sa remise en état, que le 8 décembre 1955, elle reste au dépôt de Sotteville jusqu'au 15 décembre 1957. On la retrouve ensuite, de nouveau à Saintes jusqu'au 28 février 1964, à Batignolles jusqu'au 26 septembre 1966, à Trappes jusqu'au 31 janvier 1967, à Mantes jusqu'au 7 février 1971, et enfin à Chaumont pour être réserve froide des CFTA, puis officiellement mise en attente d'amortissement le 30 octobre 1975. Elle est ensuite garée à Gray. La Fédération des amis des chemins de fer secondaires (FACS) qui cherche une machine de ce type à sauvegarder, en devient propriétaire elle la confie au CFTV dix ans après l'avoir sauvegardé. Elle quitte Gray et arrive à Busigny le 8 décembre 1988, il faudra six années de travail des bénévoles du CFTV pour la remettre en état et qu'elle rejoigne Saint-Quentin le 21 mai 1994, et soit utilisée à la traction du train touristique à vapeur. Depuis elle a l'agrément SNCF pour circuler sur toutes les voies principales, à condition d'être contrôlée par un spécialiste lors d'un « levage » qui doit avoir lieu tous les 5 ans. Cette certification permet au CFTV de faire rouler sa rame touristique « Grandes lignes » 19 m, 68 t à vide, (77,4 t en ordre de marche), vitesse maximum : 80 km/h, puissance : 1 400 ch. Timbre chaudière : 14 kg/cm2 Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques Capacité de la soute à charbon (Tender) : 5 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 18 000 l (18 m3).	Hors service (en attente d'une révision complète).
230 G 352 (et son tender 17 D 352)	Société de construction des Batignolles (no 2090), 1923	Locomotive de type Ten wheel. Ex-PO 4352, ex-SNCF. Propriété de la FACS, confiée au CFTV depuis février 2008. 16,733 m, 00 t (101 t en ordre de marche), vitesse maximum : 100 km/h, puissance : 1 400 ch. Timbre chaudière : 13 kg/cm2 Capacité de la soute à charbon (tender) : 4 t. Capacité de la soute à eau (tender) : 17 000 l (17 m3).	Hors service (en attente d'une restauration complète).	.
030T no 3	Fives-Lille (no 4828), 1933	Locomotive de type 139R (identique à la no 4). Ex-sucrerie d'Iwuy (Nord). Arrivée le 14 avril 1978. 9 m, 35 t à vide, (43 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h, puissance : 350 ch. Timbre chaudière : 12 kg/cm2 Capacité de la soute à charbon : 2 t. Capacité de la soute à eau : 6 000 l (6 m3).	Hors service
030T no 4	Fives-Lille (no 5031), 1942	Locomotive de type 139R (identique à la no 3). Ex-sucrerie de Boiry-Sainte-Rictrude (Pas-de-Calais). Arrivée le 30 juillet 2011. 9 m, 35 t à vide, 43 t en ordre de marche, vitesse maximum : 40 km/h, puissance : 350 ch Timbre chaudière : 12 kg/cm2. Capacité de la soute à charbon : 2 t. Capacité de la soute à eau : 6 000 l (6 m3).	Hors service (en attente d'une restauration complète)
030 T 8157	SACM (no 8157), 1953	Type Hannibal Ex-mines de la Grand-Combe, HBC no 1, propriété de la FACS à la suite du don de J-P Isnard et de l'ATSF. Arrivée le 8 avril 2021 après 11 ans d'hivernage à Ambert. Elle a participé à la réouverture de la ligne Cannes-Grasse et à Exporail à Nice. Agréée pour le réseau national (SNCF). 9,2 m, 39,9 t à vide, 51,2 t en ordre de marche, vitesse maximum : 80 km/h, puissance : 700 ch. Timbre chaudière : 13 kg/cm2 Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. Capacité de la soute à charbon : 2 t. Capacité de la soute à eau : 5 500 l (5,5 m3).  Classé MH (1988)	Hors service (en cours de révision).

Autorail

Matricule	Constructeur et date	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
Autorail X 3623	Renault type ABJ 4, 1949	Ex-SNCF, repeint par l'association dans la livrée verte et crème des autorails de la RTA et renuméroté 28 à la suite des 3 autorails ABJ4 de la régie. aménagement 1ère et 2nde classe	Hors service

Locomotives et locotracteurs diesel

Matricule	Constructeur et date	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
Locomotive diesel BB 66252	Alsthom, la Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire, la Compagnie électro-mécanique et Fives-Lille-Cail, 1966	Provient du dépôt SNCF de Tours Saint-Pierre. Au CFTV depuis 2013. Propriété de la SNCF, confiée au CFTV par convention).	Opérationnelle
Locomotive diesel C 61041	Compagnie des forges et aciéries de la Marine et d'Homécourt, 1952	Acheté par le CFTV en novembre 1991.	Opérationnelle
Locomotive diesel CFD BB 203	CFD Montmirail, 1955	2 bogies à bielles, deux moteurs Baudouin DP6 de 200 ch, vitesse maximum : 50 km/h. Ex-Gaz de France et ex-Cimenterie d'Origny-Sainte-Benoite (de la même série que les BB 401 et BB 402 de la RTA).	Hors service
Locotracteur BDR	Baudet, Donon et Roussel (no 406), 1954	Ex-société Magétrans de Saint-Quentin.	Opérationnel
Locotracteur no 33	CGVFIL Bapaume, 1952	VFIL type Bapaume, construit sur le châssis d'une locomotive à vapeur 030T Batignolles de 1879 du Chemin de fer d'Achiet à Bapaume. Mis en circulation le 28 mars 1952 sur la ligne Vélu-Bertincourt. Vendu à la Régie des transports de l'Aisne en 1956. 8,782 m, 25 t, moteur Willème à 8 cylindres en ligne de 180 ch, vitesse maximum : 25 km/h	Hors service (en cours de restauration)
Locotracteur Moyse	Gaston Moyse, 1959	Type 20 TDE Arrivé au CFTV en juillet 2026	Hors service

Voitures à voyageurs

Voitures	Constructeur et date	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
Voiture salon panoramique 60 87 99-40 047-8 S	Société Horme et Buire, 1930	Voiture A5c5 ex-PLM puis voiture de tournée ex-SNCF.	Opérationnelle
voiture-restaurant no 3585	Entreprises Industrielles Charentaises, Aytré, 1928	ex-CIWL. 42 places assises et bar.	Opérationnelle
Voiture-lits no 3987	Compagnie Générale de Construction, 1952	Voiture type F ex-CIWL, au gabarit britannique pour le Night Ferry. 9 compartiments de 2 lits.	Hors service
voiture-lits no 3942	Entreprises Industrielles Charentaises, Aytré, 1947	Voiture type Ub ex-CIWL. 7 compartiments de 2 lits et 4 compartiments de 3 lits	Hors service
voitures Express Nord A3B4 50 87 37-47 001-1	Société Lorraine des Anciens Établissements De Dietrich, 1928	20,85 m, 46 t, vitesse maximum : 140 km/h. 50 places assises au total (18 en 1re / 32 en 2e classe).  Classée MH (1988)	Hors service (en attente d'une révision complète).
Voiture Express Nord B5Dt 50 87 82-07 486-0	Baume et Marpent, 1928	20,85 m, 40,5 t, vitesse maximum : 140 km/h. 32 places assises en 2e classe.  Classée MH (1988)	Hors service (en attente d'une révision complète).
Voiture Express Nord B11tz 50 87 21-37 383-7	Baume et Marpent, 1933	20,85 m, 43,5 t, vitesse maximum : 140 km/h. 88 places assises en 2e classe.  Classée MH (1988)	Hors service (en attente d'une révision complète).
Voiture Express Nord B11tz 50 87 21-47 433-8	Baume et Marpent, 1928	20,85 m, 43,5 t, vitesse maximum : 140 km/h. 88 places assises en 2e classe.  Classée MH (1988)	Hors service (en attente d'une révision complète).
Voiture Express Nord B9tz 50 87 29-47 807-5	Ateliers de construction du Nord de la France à Blanc-Misseron, 1929	20,85 m, 42 t, vitesse maximum : 140 km/h. 72 places assises en 2e classe.  Classée MH (1988)	Hors service (en attente d'une révision complète).
Voiture Express Nord B9tz 50 87 29-47 808-3	Cail, 1928	Prototype unique : ex C11tz transformée en voiture « coach » par les ateliers SNCF d’Hellemmes en 1957. 20,85 m, 42 t, vitesse maximum : 140 km/h. 72 places assises en 2e classe.	Hors service (en attente d'une révision complète).
Fourgon Dd2f 26417	Compagnie générale de construction, 1927	Fourgon de la Compagnie du Nord, au gabarit britannique pour le Night Ferry.  Classé MH (1993)	Hors service (en attente d'une révision complète).
Voiture rapide Nord « Torpille » A3B5 60 87 99-36 650-5	Constructeur inconnu, 1938	exemplaire livré directement à la SNCF. 22,35 m, 48 t, vitesse maximum : 140 km/h. 58 places assises au total (18 en 1re & 40 en 2e classe). Propriété de la SNCF, confiée au CFTV par convention.	Hors service (en attente d'une révision complète).
Voiture rapide Nord « Torpille » B9yfi 7107	Constructeur inconnu, 1936	22,35 m, 48 t, vitesse maximum : 140 km/h. Propriété de la SNCF, confiée au CFTV par convention.  Classée MH (1987)	Hors service (en attente d'une révision complète).
Voiture rapide Nord « Torpille » B9yfi 7108	Constructeur inconnu, 1936	22,35 m, 48 t, vitesse maximum : 140 km/h. Propriété de la SNCF, confiée au CFTV par convention.  Classée MH (1987)	Hors service (en attente d'une révision complète).
Voiture rapide Nord « Torpille » B9yfi 7109	Constructeur inconnu, 1933	22,35 m, 48 t, vitesse maximum : 140 km/h. Confié au CFTV par convention.  Classée MH (1987)	Hors service (en attente d'une révision complète).
Fourgon Rapide Nord « Torpille » Dd4s 24549	ANF Blanc-Misseron, 1929	Fourgon de la Compagnie du Nord  Classé MH (1988)	Hors service (en attente d'une révision complète).
Voiture couchettes UIC-Y B9c9x 51 87 59-70 910-4	CIMT Lorraine, 1975	Propriété de la SNCF, confiée au CFTV par convention.	Opérationnelle pour hébergement
Boîte à tonnerre A6t 17103	Linke-Hofmann-Busch (de), 1930		Opérationnelle
Boîte à tonnerre B7t 17214	Waggonfabrik Fuchs (de), 1929		Opérationnelle
Boîte à tonnerre B7t 17232	Waggonfabrik Fuchs, 1930		Opérationnelle
Boîte à tonnerre B6½t 28291	Westwaggon (de) (no 40941), 1928	ancienne voiture mixte B2C3½tmfp 36369.	Hors service
Boîte à tonnerre B7t 17235	Waggonfabrik Rastatt (de), 1930		Hors service
Boîte à tonnerre B7t 17253	Gebrüder Schöndorf (de) (no 3608), 1928		Hors service

Wagons de marchandises

Wagons	Constructeur et date	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
Wagon couvert L 20276	Ringhoffer-Werke (de) à Smíchov (no 95944) 1916	Ex-DR puis CSNE puis RTA.	Hors service (en attente d'une restauration complète).
Tender à bogies de 34 m3 type 2’2’T34	Société française de constructions mécaniques, 1945	Tender construit sous l'Occupation, abandonné à la Libération et récupéré par la SFCM. Après restauration il est prévu de l'utiliser comme tender auxiliaire pour la 140 C 314.	Hors service (en attente d'une restauration complète).
Wagon grue RTA		Ex-CSNE puis RTA.	Hors service (en état de présentation).
Wagon plat Standard UIC/ORE 01 87 330 3 913-7 Ks.	Frangéco 1958	Ex-SNCF type K50. Acquis par le CFTV en octobre 2025	Opérationnel.

• Quelques photos du CFTV :
• 
  La 140 C 314 en 1981.
• 
  140-C-314 + BB 66252 devant la rotonde de Longueau.
• 
  Voiture-restaurant n^o 3585 CIWL.

Voir aussi

Articles connexes

• Gare de Saint-Quentin
• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
• Fédération des amis des chemins de fer secondaires (FACS)

Liens externes

• « Site du CFTV », sur cftv.fr
• « Site de l'UNECTO (pages CFTV) », sur UNECTO