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Classe Samuel Risley

La classe Samuel Risley est une classe de deux brise-glaces et baliseurs construits pour la Garde côtière canadienne et exploités par celle-ci. Ces deux navires, conçus sur le modèle des remorqueurs de ravitaillement offshore, sont entrés en service dans les années 1980. Le NGCC Samuel Risley est déployé dans la région centrale, opérant principalement sur les Grands Lacs d'Amérique du Nord, tandis que le NGCC Earl Grey est affecté aux Provinces de l'Atlantique, opérant au large de la côte est du Canada.

Classe Samuel Risley
illustration de Classe Samuel Risley
Le NGCC Samuel Risley en 2008
Caractéristiques techniques
Type Brise-glace et baliseur
Longueur 69,7 m
Maître-bau 13,7 m
Tirant d'eau 5,2 m
À pleine charge 2982 t
Propulsion 4 moteurs diesel Wärtsilä Vasa 16V22 à 12 cylindres de 6595 kW (8844 ch) (NGCC Samuel Risley)
4 moteurs diesel Deutz SBV 9M628 à 9 cylindres de 8836 ch (6589 kW) (NGCC Earl Grey)
2 hélices à pas variable
Vitesse 13 à 15 nœuds (24 à 28 km/h)
Autres caractéristiques
Équipage 24
Histoire
Chantier naval Vito Steel Boat & Barge Limited, Delta (Colombie-Britannique) Drapeau du Canada Canada
Chantier naval de Pictou, Pictou, Nouvelle-Écosse Drapeau du Canada Canada
A servi dans Garde côtière canadienne Drapeau du Canada Canada
Période de
construction 		1985-1986
Période de service 1985 à présent
Navires construits 2
Navires prévus 2
Navires en activité 2
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Conception et description

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À la fin des années 1970, les remorqueurs de ravitaillement offshore étaient très demandés, et leur succès a incité la Garde côtière canadienne à faire une expérimentation. En 1980, une grue a été installée temporairement à bord de l'ancien navire de ravitaillement offshore NGCC Jackman, sur le pont arrière. L'objectif était de déterminer si ce modèle pouvait être utilisé avec succès pour le balisage. Le NGCC Jackman a visité toutes les principales stations de la Garde côtière dans l'est du pays en 1980-1981 afin de tester le dispositif dans différentes conditions. Les résultats des essais se sont avérés concluants. En 1983, la Garde côtière canadienne a confié à la société Robert Allen Ltd de Vancouver la conception d'un navire basé sur cette configuration[1],[2].

La conception de ces navires s'inspire des remorqueurs de ravitaillement offshore, avec des bouchains renforcés[3]. Les navires possèdent un gaillard d'avant surélevé et un long gaillard d'arrière bas, destiné au transport de bouées, où est installée en permanence une grue d'une capacité de levage de 15 tonnes longues (15 t). Cette grue est stabilisée lorsque le navire est en mouvement[1]. Les deux navires mesurent 69,7 mètres de long et 13,7 mètres de large. Les brise-glaces ont un tirant d'eau de 5,2 mètres. Les deux navires ont un déplacement de 2 982 tonnes. Le NGCC Earl Grey affiche un tonnage brut de 1 988 tonnes (GT) et un tonnage net de 642 tonnes (NT), tandis que le NGCC Samuel Risley a un tonnage brut de 1 967 tonnes et un tonnage net de 649,5 tonnes[4],[5],[6].

Le NGCC Earl Grey est propulsé par quatre moteurs diesel-électriques Deutz 4SA à 9 cylindres développant une puissance de 8836 chevaux (6 589 kW) et entraînant deux hélices à pas variable. Cette motorisation lui permet d’atteindre une vitesse maximale de 15 nœuds (28 km/h). Sa capacité en gazole est de 634 m3, ce qui lui confère un rayon d'action de 18000 milles marins (33 000 km) à 11 nœuds (20 km/h) et une autonomie pouvant aller jusqu’à 58 jours en mer. Le navire est équipé d'un groupe électrogène de secours Caterpillar 3306[4],[6].

Le NGCC Samuel Risley est propulsé par quatre moteurs diesel-électriques Wärtsilä Vasa 16V22 à 12 cylindres développant une puissance de 6 595 kW (8844 ch) et entraînant deux hélices à pas variable. Ceci lui confère une vitesse maximale de 13 nœuds (24 km/h). Sa capacité en gazole est de 692 m3, lui assurant un rayon d'action de 16700 milles marins (30 900 km) à 12 nœuds (22 km/h). Le navire est également équipé d'un groupe électrogène de secours General Motors 6-71[5],[6].

Les navires sont équipés de deux radars de navigation Racal Decca en bande I[6]. Les deux navires sont considérés comme des brise-glaces légers et sont de certification glace 2, ce qui certifie qu'ils ont la capacité de briser de la glace jusqu'à 0,61 m d'épaisseur. Chaque navire a un équipage de 24 personnes, dont 9 officiers et 15 membres d'équipage[4].

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Le Samuel Risley en hiver
Données de construction de la classe Samuel Risley
Nom Constructeur Mise en service Statut
NGCC Samuel Risley Vito Steel Boat & Barge Limited, Delta (Colombie-Britannique) 4 avril 1985 En service
NGCC Earl Grey Chantier naval de Pictou, Pictou, Nouvelle-Écosse 30 mai 1986 En service

Historique opérationnel

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Le Samuel Risley en février 2015

Le NGCC Earl Grey a été construit par le chantier naval de Pictou à Pictou, en Nouvelle-Écosse, sous le numéro de chantier 218[4],[7],[8]. Le navire a été achevé le 30 mai 1986[6],[7]. Le navire est immatriculé à Ottawa, en Ontario, et son port d'attache est Charlottetown sur l’Île-du-Prince-Édouard[4].

Le NGCC Samuel Risley a été construit par Vito Steel Boat & Barge Limited dans son chantier naval de Delta (Colombie-Britannique), sous le numéro de chantier 161, et lancé en 1984[5],[9],[8]. Le navire a été achevé le 4 avril 1985[6],[9]. Après sa mise en service, le NGCC Samuel Risley a mis le cap sur l'est du Canada, traversant le canal de Panama et se déployant dans la région des Grands Lacs[1]. Le navire est affecté à la région du Centre, basé à Parry Sound, en Ontario[5],[8].

À l'automne 1998, le NGCC Earl Grey a participé aux opérations de récupération de l'épave du vol Swissair 111. Le NGCC Earl Grey et le NGCC Mary Hichens ont récupéré des débris de l'avion, tout en transférant les restes humains retrouvés au NCSM Preserver[10]. Les 7 et 8 décembre 1989, le NGCC Earl Grey a été envoyé à la recherche de survivants de deux cargos qui avaient coulé dans le détroit de Cabot. Aucun survivant n'a été retrouvé[11]. En 1996, le navire a participé à la récupération et au renflouement d'une barge pétrolière qui transportait du mazout récupéré dans la soute d'un autre navire coulé[12].

Au début de l’année 2015, le NGCC Samuel Risley a travaillé aux côtés d'autres brise-glaces pour secourir de nombreux navires commerciaux pris dans les glaces des Grands Lacs[13],[14]. Le NGCC Earl Grey a subi une refonte à partir de 2015[15]. Le NGCC Samuel Risley a subi une refonte en 2016[16]. Le NGCC Samuel Risley a été déployé dans l'océan Arctique pendant la saison de navigation 2018, participant à la mission de ravitaillement de la base aérienne américaine de Thulé, au Groenland[17].

Notes et références

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  1. 1 2 3 Maginley, p. 70
  2. ↑ Maginley & Collin, pp. 175, 208
  3. ↑ Maginley, p. 66
  4. 1 2 3 4 5 (en) « CCG Fleet: Vessel Details – CCGS Earl Grey » [archive du ], sur Canadian Coast Guard, (consulté le ).
  5. 1 2 3 4 (en) « CCGS Samuel Risley » [archive du ], sur Canadian Coast Guard, (consulté le ).
  6. 1 2 3 4 5 6 Saunders, p. 96
  7. 1 2 (en) « Earl Grey », sur Miramar Ship Index (consulté le ).
  8. 1 2 3 Maginley & Collin, p. 175
  9. 1 2 (en) « Samuel Risley », sur Miramar Ship Index (consulté le ).
  10. ↑ Maginley, p. 199
  11. ↑ Maginley, p. 150
  12. ↑ Maginley, pp. 175-176
  13. ↑ Tyler Kula, « Coast guards worked to rescue tug and barges from icy St. Clair River », sur Sarnia Observer, (consulté le ).
  14. ↑ (en) Kenneth Armstrong, « Icebreakers working to free 10 ships caught in heavy ice », sur Soo Today, (consulté le ).
  15. ↑ (en) « Davie Awarded Vessel Life Extension Program for Canadian Coast Guard Ship CCGS Earl Grey », sur Your Shipbuilding News, (consulté le ).
  16. ↑ (en) Government of Canada, « Government of Canada Invests in Critical Refit and Maintenance of Canadian Coast Guard Ship Samuel Risley », sur Marketwired, (consulté le ).
  17. ↑ David Pugliese, « Canadian Coast Guard sends seven vessels to Arctic to conduct operations », sur Ottawa Citizen, (consulté le ).

Notes

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Bibliographie

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  • (en) Charles D. Maginley, The Canadian Coast Guard 1962-2002, St. Catharines, Ontario, Vanwell Publishing Limited, (ISBN 1-55125-075-6, lire en ligne).
  • (en) Charles D. Maginley et Bernard Collin, The Ships of Canada's Marine Services, St. Catharines, Ontario, Vanwell Publishing Limited, (ISBN 1-55125-070-5).
  • (en) Stephen Saunders, Jane's Fighting Ships 2004-2005, Alexandria, Virginia, Jane's Information Group, (ISBN 0-7106-2623-1).

Liens externes

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