Coloni C4

Coloni C4

Représentation de la Coloni C4

Présentation

Équipe	Coloni Racing Srl
Constructeur	Coloni
Année du modèle	1991
Concepteurs	Christian Vanderpleyn

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque en fibre de carbone
Suspension avant	Poussoirs, amortisseurs Koni
Suspension arrière	Poussoirs, amortisseurs Koni
Nom du moteur	Ford-Cosworth DFR
Cylindrée	3 494 cm³ 620 ch à 11 250 tr/min
Configuration	8 cylindres en V à 90°
Position du moteur	Arrière longitudinale
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de carburant	Réservoir 205 litres
Système de freinage	Freins à disque Carbone Industrie, étriers Brembo
Poids	505 kg
Dimensions	Empattement : 2 850 mm Voie avant : 1 810 mm Voie arrière : 1 670 mm
Carburant	Agip
Pneumatiques	Goodyear

Histoire en compétition

Pilotes	31. Pedro Chaves 31. Naoki Hattori
Début	Grand Prix automobile des États-Unis 1991

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
0 (16 GP)	0	0	0

Résultats

Championnat constructeur	18e avec aucun point

Chronologie des modèles (1991)

Coloni FC189C Aucun

La Coloni C4 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie italienne Coloni dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1991. Elle est pilotée par le Portugais Pedro Chaves, remplacé pour les deux derniers Grands Prix par le Japonais Naoki Hattori. Elle ne dépasse jamais le stade des pré-qualifications au cours de la saison.

Historique

La Coloni C4 est une évolution de la Coloni FC189C de la saison précédente, qui est elle-même dérivée de la Coloni FC189 de 1989. La C4 reprend entre autres des éléments de châssis et les suspensions de la FC189C. Faute de budget, un seul châssis est produit, par Christian Vanderpleyn et des étudiants de l'université de Pérouse.

À son volant, le Portugais Pedro Chaves, fils du président de la Fédération portugaise de l'automobile, engagé grâce au soutien financier d'une société viticole portugaise, ne parvient jamais à dépasser le stade des préqualifications, la C4 étant de loin la monoplace la plus lente du plateau. Au Grand Prix d'Espagne, il refuse de monter dans la voiture tant que Coloni ne lui verse pas le salaire promis dans son contrat, soit 100 000 dollars. Enzo Coloni n'ayant pas les moyens de s'acquitter de cette somme, Chaves quitte l'écurie.

Alors qu'Enzo Coloni vend son équipe à l'homme d'affaires italien Andrea Sassetti en septembre 1991, Chaves est remplacé par le Japonais Naoki Hattori, qui finance son baquet grâce à Toto, une entreprise fabricante de toilettes, et grâce à une campagne de levée de fonds, où les noms des citoyens japonais lui ayant versé de l'argent sont affichés sur les pontons de la monoplace. Néanmoins, Hattori échoue à se préqualifier lors des deux Grands Prix pour lesquels il est engagé.

À l'issue du championnat, Coloni est dix-huitième et dernière du championnat des constructeurs, sans avoir marqué de points et sans même avoir couru. Coloni devient Andrea Moda Formula à compter de la saison suivante.

Engagement au Trofeo Indoor di Formula 1

Les 7 et 8 décembre 1991, Coloni, rebaptisée ici Coloni-Andrea Moda Formula, participe au Trofeo Indoor di Formula 1, une épreuve d'exhibition organisée en marge du Motor Show de Bologne, une exposition internationale reconnue par l'Organisation internationale des constructeurs automobiles qui se tient dans les salons de la foire de Bologne. Bien que l'épreuve soit baptisée indoor, la piste, d'une longueur de 1 300 mètres, est située à l'extérieur des locaux de l'exposition. Pour cette quatrième édition, Coloni-Andrea Moda Formula affronte les écuries Fondmetal et Team Lotus, dont c'est la première participation à cette compétition, et Minardi et la Scuderia Italia, des habituées de l'épreuve.

Coloni-Andrea Moda Formula confie une Coloni C4 à Antonio Tamburini, pilote en Formule 3000, tandis que Fondmetal engage une FA1M-E à Gabriele Tarquini, un ancien de l'écurie italienne. La Scuderia Minardi engage deux monoplaces : une M191, confiée à son pilote titulaire, Gianni Morbidelli, et une M190, confiée au pilote d'essais Marco Apicella. La Scuderia Italia dispute le trophée avec une Dallara 191, pilotée par Jyrki Järvilehto. Enfin, Lotus, qui est la première écurie non italienne de l'histoire à participer au Trofeo Indoor di Formula 1, engage une Lotus 102B, confiée à son titulaire, Johnny Herbert.

Pour les quarts de finale, Tamburini affronte Morbidelli dans une course sprint. S'il remporte cette manche, il perd la demi-finale qui l'oppose à Herbert.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats détaillés de la Coloni C4 en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Moteur	Pneumatiques	Pilotes	Courses																Points inscrits	Classement
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1991	Coloni Racing Srl	Ford-Cosworth DFR V8	Goodyear		USA	BRÉ	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS	0	18e
				Pedro Chaves	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq	Forf
				Naoki Hattori															Npq	Npq

Légende : ici

Résultats du Trofeo Indoor di Formula 1

Quarts de finale

Demi-finales

Finale

Team Lotus

Johnny Herbert

repéché

Fondmetal

Gabriele Tarquini

vainqueur

Fondmetal

Gabriele Tarquini

vainqueur

Scuderia Italia

Jyrki Järvilehto

éliminé

Scuderia Italia

Jyrki Järvilehto

vainqueur

Scuderia Minardi

Marco Apicella

éliminé

Fondmetal

Gabriele Tarquini

vainqueur

Team Lotus

Johnny Herbert

finaliste

Scuderia Minardi

Gianni Morbidelli

éliminé

Coloni-Andrea Moda

Antonio Tamburini

vainqueur

Coloni-Andrea Moda

Antonio Tamburini

éliminé

Team Lotus

Johnny Herbert

vainqueur