Cyclisme à Montpellier
Le cyclisme à Montpellier est un mode de déplacement en constante augmentation depuis le début des années 2020.
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Contexte
modifierLa part modale des déplacements à vélo à Montpellier a quasiment stagné de 2003 à 2014, en passant de 2 à 3 %[1]. Vers 2023, 6,2 % des Montpelliérains actifs ayant un emploi vont travailler à vélo. Cette proportion situe Montpellier au 7e rang des 41 communes de plus de 100 000 habitants, loin derrière Strasbourg, Grenoble et Bordeaux, trois villes au-dessus de 10 % qui ont développé une politique anticipatrice en faveur du vélo.
En 2015, Montpellier est monté sur le podium des 3 villes les plus embouteillées de France (classement GPS Tomtom 2015) : 115 heures sont perdues en moyenne par un automobiliste montpelliérain dans les bouchons, soit plus de 14 journées de 8 h[2].
Pourtant, un relief assez plat et une météo clémente (2 668 heures d'ensoleillement en moyenne par an (soit 62 ̤%) et 35 jours avec gelée) sont propices à un développement du vélo[3]. Dans des villes de taille comparable, beaucoup mieux aménagées pour le vélo que Montpellier (telles Münster en Allemagne, Malmö en Suède, Bordeaux et Nantes en France, Utrecht aux Pays-Bas etc.), les conditions sont moins favorables au coup de pédale.
Politiques et aménagements cyclables
modifierEn 2017, la politique de la métropole en faveur du vélo n'est pas à la hauteur des enjeux : pas de budget identifié, pas ou peu de programme et des propos traitant le vélo comme un sujet mineur. Ainsi « les grandes orientations mobilités » de Montpellier Méditerranée Métropole (MMM, ) n'évoquent que très accessoirement le vélo en le plaçant sur le même plan que la trottinette[4]. Un « Schéma directeur des modes actifs » est annoncé par la Méropole qui prévoit de « développer des axes structurants » et de « programmer des aménagements afin d’offrir davantage de pistes cyclables ». Mais en 2017, seuls deux articles sur le site internet de MMM concernent le vélo : « la journée annuelle du vélo » et « aller à la plage à vélo. ».
En 2021, la ville obtient une note moyenne de 3,16 sur 5 points en 2021 au baromètre des villes cyclables de la FUB[5]
Vers 2022, la métropole possède environ 160 km de pistes cyclables[6]. En 2026, il doit être allongé par le développement d'un « Réseau express vélo » de 235 km de long, sillonnant la métropole[7].
Le 27 novembre 2025 est inauguré une galerie cyclable de 384 m. sous la place de la Comédie en remplacement de l'ancien tunnel routier[8]. La galerie relie la Comédie à Antigone en deux minutes, tout en sécurisant les piétons en surface. Elle s’insère dans « l’anneau vélo », maillage structurant le réseau cyclable métropolitain, et se connecte au hub des mobilités, aménagé dans le parking Comédie (240 places vélos, atelier de réparation...)[8].
Vélomagg'
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Le Vélomagg (de Vélos Montpellier Agglomération) est un système de vélos en libre-service lancé à Montpellier en juin 2007, conçu par Smoove. Ce système de vélos en libre-service dispose de 750 vélos et de 59 stations de location à court et à long terme, éventuellement combinés avec des services de tramway, de bus et d'autopartage. Les vélos individuels peuvent être stationnés dans des parkings sécurisés reliés au système et équipés de pompes électriques publiques. Les vélos sont sécurisés par des antivols électroniques actionnés par une carte à puce RFID ou un clavier.
À sa mise en service le système est fiable et apprécié, les vélos sont relativement bon marché, robustes et légers. En 2007, les villes de Paris, Orléans et Montpellier reçoivent le "Trophée du Vélo" récompensant leurs systèmes de vélos en libre service[9]. 76 000 usagers et 800 000 trajets ont été enregistrés en 2008 à Montpellier. C'est un véritable succès, avec peu d'actes de vandalisme par rapport au Vélib' à Paris[10]. Le coût annuel moyen d'un « Vélomagg » s'élève à environ 700 €, contre 2 000 à 3 000 € en moyenne pour d'autres systèmes similaires[11]. 12 heures d’utilisation peuvent ne coûter que 0,25 €[12]. Contrairement à la plupart des autres programmes de ce type, il n'est pas lié à un accord publicitaire[13].
Face à son obsolescence, la métropole acte en 2026 son remplacement par un système sans station dont les modalités doivent êtres définies[14],[15].
Station Vélomagg'
Parc à vélos sécurisé
Les vélos sont réexpédiés par des fourgonnettes électriques.
Stationnements sécurisés
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En parallèle de Vélomagg', la métropole met en place une offre de stationnements sécurisés pour vélos individuels, Vélobox, composée depuis le de trois types de parkings[16],[17] :
- Les Véloparcs, au nombre de 26 et répartis le long des lignes de tramway et dans les parkings exploités par la TaM. Il s'agit de box sécurisés et accessibles avec un titre de transport TaM en permanence, pouvant accueillir plusieurs dizaines de vélos[18] ;
- Co'box, de petits box collectifs de cinq places pour vélos accessibles sur abonnement à l'année[17] ;
- Ma'box, de petits box de quatre places privatives pour vélos accessibles sur abonnement à l'année[17].
Cyclisme sportif
modifierEn 2017, Montpellier Méditerranée Métropole affiche 4 volets dans sa politique sportive : « le soutien aux clubs sportifs de niveau national, aux manifestations sportives de niveau national ou international, l’éducation sportive des plus jeunes (natation et patinage sur glace) et la création d’équipements »[19]. Mais La pratique du vélo au quotidien et l'éducation cycliste des jeunes sont exclus.
Tour de France à Montpellier
modifierDepuis 1930, Montpellier a accueilli à de nombreuses reprises le passage Tour de France cycliste
Notes et références
modifier- ↑ « Mobilités », sur cerema.fr (consulté le ).
- ↑ « Classement annuel mondial des villes les plus embouteillées : (Communiqués de presse) », sur Webfleet Solutions (consulté le ).
- ↑ « Climat de la région », sur montpellier.fr (consulté le ).
- ↑ https://www.montpellier3m.fr/sites/default/files/CP-Schema%20des%20Mobilites.pdf
- ↑ « Baromètre FUB : Palmarès », sur Baromètre FUB : Palmarès 2021 (consulté le ).
- ↑ « Montpellier Méditerranée à vélo », sur montpellier-tourisme.fr (consulté le ).
- ↑ « Un Réseau express vélo de 235 km sillonnera bientôt la Métropole de Montpellier », sur midilibre.fr (consulté le )
- 1 2 Florence Jaroniak, « Montpellier inaugure la première galerie cyclable souterraine de France », Le Moniteur,
- ↑ « Paris, Orléans et Montpellier récompensées par les trophées du vélo 2007 » [archive du ], Tous à Vélo,
- ↑ « La location de vélo, ça ne roule qu'à Montpellier » [archive],
- ↑ « Velomagg' : 96% des usagers satisfaits » [archive du ], Harmonie, , p. 13
- ↑ « Vélomagg' : pas si mal que ça », sur Montpellier journal
- ↑ (en) CityRyde: "There are several vendors with bike share programs that are not based primarily on advertising revenue, including CityByke, Public Bike Systems, B-cycle, and Smoove amongst others."
- ↑ Yannick Povillon, « Vers la fin de Vélomagg ? la Métropole de Montpellier ouvre la voie aux vélos en libre-service sans station »
, sur midilibre.fr, (consulté le ). - ↑ Romain Desgrands, « Une nouvelle offre de vélos dans la métropole »
, sur lagazettedemontpellier.fr, (consulté le ). - ↑ « Vélobox : des solutions sécurisées pour stationner votre vélo » , sur tam-voyages.com (consulté le ).
- 1 2 3 Julien Lamoussière, « Mise en service de nouveaux vélobox à Montpellier » , sur claap.fr, (consulté le )
- ↑ Alix Drouillat, « Montpellier : un nouveau véloparc sur la place du 8 mai 1945 » , sur lagazettedemontpellier.fr, (consulté le ).
- ↑ « Sport », sur montpellier3m.fr (consulté le ).
Voir aussi
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Bibliographie
modifierArticles
modifier- [Ortar et al. 2022] Nathalie Ortar, David Sayagh, Adrien Poisson, Adrien Lammoglia, Benoît Feildel, Sandrine Depeau, Laurent Chapelon, Andoni Hentgen–izaguirre et Léa Barbé, « Comment les coronapistes ont influencé les pratiques cyclistes. Enquête en selle dans 5 métropoles françaises », L'Espace Politique, (DOI https://doi.org/10.4000/espacepolitique.11218)
- David Sayagh, « Les adolescentes font-elles moins de vélo en raison de moindres possibilités réelles d’investir l’espace public ? : enquête sociologique dans des milieux variés des métropoles de Montpellier et de Strasbourg », Enfances, Familles, Générations, (DOI 10.7202/1058683ar, lire en ligne, consulté le )
Mémoire et thèse
modifier- Andoni Hentgen-Izaguirre, Le développement de la pratique cyclable sur le territoire de Montpellier dans un contexte de crise sanitaire, , 69 p. (lire en ligne)
- Adrien Poisson, L'aménagement cyclable comme levier de la pratique du vélo. : Le cas de la métropole montpelliéraine, Université Paul Valéry - Montpellier III, (lire en ligne)
Articles connexes
modifierLiens externes
modifier- « Se déplacer à vélo dans Montpellier », sur Montpellier Tourisme (consulté le )
