Discussion:Aviation d'affaires

Enrichissement de la page

La page a été restructurée et enrichie avec une description plus complète du marché, une mise à jour et sous tableau des constructeurs. La section "Catégories d'avions" a besoin d'être complétée. Toute aide est bienvenue !! Merci Aerolegende (d) 13 octobre 2012 à 19:06 (CEST)

Et les Falcon?

Pas un seul avion de Dassault aviation dans cet article? Bizarre. Skiff 12 novembre 2007 à 21:37 (CET)

Piaggio Aero

Le Piaggio Aero P180 Avanti est un jet d'affaires fabriqué en Italie. Coût USD 5,7 millions selon wikipedia en anglais.

Opérateurs ?

Il me semble qu'il faut ajouter une section sur les entreprises qui fournissent des services d'aviation d'affaire comme Valljet, ou bien les gèrent comme un département de leur propre activité. Comment nommer cela? Entreprises menant des activités d'aviation d'affaires? Reneza (discuter) 30 août 2022 à 08:20 (CEST)

Section Impact environnemental

Internalisation de la section Impact environnemental en cours, merci pour votre participation. Cordialement. Lapin du Morvan (discuter) 4 février 2023 à 09:55 (CET)

J'ai ajouté un bandeau pointant le problème que pose la section telle qu'elle est constituée. Marc Mongenet (discuter) 14 février 2023 à 19:43 (CET)

Ajout du modèle "Section à délister" : il faut mieux privilégier les sources de synthèse que des sources d'actualité qui laissent penser que ces impacts provoquent un débat au Royaume-Uni et pas aux E-U, en Egypte et pas en Afrique du sud, en Europe, mais pas en Asie. De plus, la recherche internet de sources d'actualité conduit à trouver, sur les premières pages du moteur de recherche, des événements de 2023, 2022 ou 2021, et pas avant, d'où un problème de WP:PROP amené par ce type de liste. WikipSQ (discuter) 15 février 2023 à 09:34 (CET)

@WikipSQ Cette section ne peut qu'être délistée par le vide. Il s'agit en effet d'une collection d'anecdotes sans queue ni tête, sans doute réalisée en allant à la pêche au news. C'est à peine au niveau d'un travail préparatoire à mettre dans un brouillon. Et encore, qu'est-ce qui pourrait ressortir de cela ? A moins d'avoir déjà des connaissances solides dans le domaine, c'est inexploitable. Marc Mongenet (discuter) 16 février 2023 à 11:28 (CET)

Ci-dessous : sections supprimées en 2023 par Marc Mongenet qui a voulu bien faire en nettoyant la page (comme je n'ai pas trop vu de travail de consensus sur le sujet, je copie-colle ci dessous le texte retiré pour que d'éventuels volontaires puissent le retravailler, amender, vérifier, compléter, illustrer, etc. (quelques graphes ou schémas seraient bienvenus) ...Car en relisant cet article je me suis dit que cette section était effectivement antérieurement un peu "bric à brac", mais la plupart des articles de wikipédia n'ont ils pas commencé ainsi ?
Dans le cas présent : N'a-t-on pas jeté le bébé avec l'eau du bain ? (Il n'y a plus rien dans cet article sur les impacts environnementaux de la flotte des jets privés et de leurs occupants) ... la hausse de leur utilisation, motivée par la pandémie s'est elle poursuivie, stabilisée ? ou observe-r-on un recul ? avec quels effets en termes d'émission, de bruit, d'encombrement des pistes, etc. C'est à vérifier, mais ces données montrent un impact environnemental et climatique significatif des jets privés ...même hors de l'empreinte écologique et énergétique et carbone de leur construction (et surtout si on le compare aux impacts par personne des avions de ligne). Dites moi si je me trompe. Des ONG qui ont compilé les statistiques nous disent par exemple que :
- - En 2022, le nombre de vols en jet privé a augmenté de 64% par rapport à l’année précédente (la hausse ne s'explique t elle que par le contexe COVID ? .
- - Les émissions de CO2 des jets privés ont plus que doublé entre 2021 et 2022, dépassant les émissions annuelles moyennes de CO2 de 550 000 habitants de l’Union européenne.
- - Sur les 572 806 vols qui ont eu lieu en 2022, 55% étaient des déplacements courts ou très courts, inférieurs à 750 km, qui auraient facilement pu être effectués en train
- - En 2022, la France est le pays comptant le plus de vols en jet privé dans l’UE et a généré 11% des émissions des jets privés en Europe. Ces 84 885 vols ont émis 383 100 tonnes de CO2, soit les émissions annuelles moyennes de 85 133 résidents français.
- - Selon une étude (2021) de la Fédération européenne pour le transport et l’environnement, une personne effectuant un vol de 500 km en jet privé émet entre 5 et 14 fois plus de CO2 qu’un voyageur sur un vol commercial régulier.
Ces types d'informations (si elles sont vérifiées et vérifiables) me semblent relever de l'intérêt encyclopédique. Que reprendre ou améliorer de ce qui a été supprimé (ou le remplacer par quoi ?), avec le recul et les données ou statistiques (ex ici : Statista) ou travaux récents disponibles et d'intérêt encyclopédique ? (exemple, étayé et qui ne semble pas avoir été contesté depuis 3 ans). rem : je n'ai pas bien compris les balises sur les listes (ca concerne un nombre excessif de sous section ? ou autre choses). Je soumet ça à débat ou travail. Y a t il un volontaire dans l'avion ?
Même la polémique sur les jets privés peut avoir un intérêt historique, sociologique, encyclopédique (elle est par exemple évoquée dans The conversation "souvenons nous de la polémique sur les jets privés" y lit-on sous la plume de N. Roseaux (École des Ponts ParisTech/ENPC)…--Lamiot (discuter) 10 juin 2024 à 23:17 (CEST)

Bonjour Lamiot, ce n'est pas moi qui ai supprimé cette section. Je m'étais contenté de mettre un bandeau sur une partie de la section qui consistait en une liste d'anecdotes sans queue ni tête. Marc Mongenet (discuter) 11 juin 2024 à 00:22 (CEST)

== Impact environnemental ==

Le transport en jet privé est environ dix fois plus polluant par km que l'avion qui est lui-même l'un des moyens de transport les plus polluants. Entre 2005 et 2019, les émissions liées aux jets privés ont augmenté de 31 %. Les jets privés de la France et du Royaume-Uni représentent 40 % des émissions de ce secteur en Europe. En 2019 et pour la France, les jets privés ont émis 400 kilotonnes de CO₂, soit autant que 180 000 voitures thermiques par an. Le secteur devrait doubler entre 2020 et 2030 : il y a actuellement 4 600 jets privés dans le monde, et dans la prochaine décennie, ils seront près de 8 000. Les experts estiment que les jets privés seront responsables de 4 % des émissions totales aux États-Unis d’ici 2050, contre 0,9 % actuellement.

Les jets privés ont aussi un impact indirect sur le réchauffement climatique en sapant l'adhésion du public aux messages visant à changer les comportements individuels. De tels efforts altruistes sont en effet généralement consentis à condition qu'ils soient collectifs, et ils sont abandonnés lorsque des indices suggèrent que certains individus ne font pas leur part. Les utilisateurs de jets privés sont ainsi identifiés comme trahissant la confiance interpersonnelle et dissuadent en conséquence le reste de la société de faire des efforts.

Europe

En Europe, ce mode de transport est dix fois plus polluant qu'un avion de ligne et cinquante fois plus que le train, affirme la Fédération européenne pour le transport et l'environnement.

France

Le 30 août 2022, alors que le débat des jet privés fait parler en France, Agnès Pannier-Runacher qualifie au micro de France Inter que ce dernier est « un problème (...) très limité en termes d'impact climatique » en accusant des élus EÉLV d'être « à côté de la plaque ». Moins d'une semaine plus tard, à la suite de la polémique d'un déplacement en jet privé du PSG, la ministre juge que le club est « en retard » sur la question environnementale et qu'il doit s'en saisir « très sérieusement ». Cette contradiction est pointée du doigt par des internautes et notamment par Julien Bayou, élu EÉLV qui avait relancé le débat sur le plan national. Plusieurs jours après, malgré le recadrage d'Emmanuel Macron, Clément Beaune indique qu'il faut agir et réguler les vols en jet privé. Le ministre délégué chargé des Transports a réagi en confirmant que les jets privés devenaient « le symbole d’un effort à deux vitesses ».

Début octobre 2022, après avoir conclu la conférence de presse sur le plan de sobriété énergétique, Élisabeth Borne est revenue brièvement sur le cas des jets privés que certains souhaitent interdire en raison de leur consommation excessive.

« Alors, on ne taxe pas le kérosène, parce qu'il y a une convention internationale qui fait qu'au niveau mondial ce n'est pas taxé. On a dû augmenter la contribution carbone au niveau de l'Europe. Je pense que les différents pays européens sont mûrs, sans doute pour pouvoir prendre ce genre de mesures. Je pense qu'on pourrait attendre des propriétaires de jet privé qu'il soit exemplaire sur le développement de cet avion bas carbone, zéro carbone ensuite ».

Pays-Bas

Le 5 novembre 2022 aux Pays-Bas, des activistes climatiques bloquent l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol, Amsterdam, clouant au sol onze jets privés en partance pour la Conférence de Charm el-Cheikh de 2022 sur les changements climatiques (COP27).

Royaume-Uni

En novembre 2021, 400 jets privés, le moyen de transport le plus émetteur de dioxyde de carbone au monde, ont afflué à Glasgow pour la Conférence de Glasgow de 2021 sur les changements climatiques (COP26).

Afrique

Égypte

En novembre 2022, à l'occasion de la conférence de Charm el-Cheikh de 2022 sur les changements climatiques en Égypte, 400 jets privés ont atterri à l'aéroport international de Charm el-Cheikh.

Section non neutre

Voir Discussion:Aviation d'affaires/Neutralité. Marc Mongenet (discuter) 14 février 2023 à 19:44 (CET)