Discussion:Chemin de fer militaire

Chemins de fer de campagne durant la première guerre mondiale

Le volume d'information qui entre sur la page devient de plus en plus important, notamment en ce qui concerne les chemins de fer de campagne en France. Cependant, afin de ne pas tomber dans le franco-centrage, ne serait-il pas raisonnable de créer une page qui leurs soient consacrés, notamment durant la PGM ? Je verrai bien un ensemble présentant sommairement les différentes méthodes et une chronologie et leur déploiements.

Pour moi, l'idée de la page sur les chemins de fer militaires est un exposé de toutes les méthodes, techniques et utilisations du chemin de fer dans ou par l'armée, avec des précisions données par les pages liées, en articles détaillés. Qu'en pensez-vous ? Trizek ^bla, le 22 mai 2009 à 20:04 (CEST)

Je comprends le point. Je contribue avec mon domaine de predilcection. J'avais relevé le point sachant qu'il y a deux artices sur voie étroite et système Pechot. Je suis prest à m'adapter mais je ne suis pas expert pour créer une "arborescence" d'article cohérente. Amicalement --Thcollet (d) 25 mai 2009 à 13:21 (CEST)

La Discussion:Voie étroite semble aller dans le sens suivant, en extrapolant :

• une page généraliste sur la voie étroite (généraliste et internationale)
• la même centrée sur la France, pour la Belgique...
• une page sur les chemins de fer de campagne (généraliste et internationale)(éditer la redirection)
• une page sur les chemins de fer militaires, généraliste et internationale, permettant d'avoir un aperçu global et redirigeant vers les articles concernés.
• une page sur les chemins de fer stratégiques à voie étroite en France, si besoin est.
• une page sur l'histoire du génie ferroviaire français, incluse dans une page sur le génie ferroviaire ??

Toutes les idées sont bienvenues, il n'y a pas vraiment d'expert pour déterminer l'arborescence idéale. Créer les articles va permettre d'avoir une base de documentation, il ne faut donc pas hésiter.

Attention au franco-centrage sur les articles généralistes : je viens remanier la partie sur le génie, car on a plus d'informations sur l'historique du génie ferroviaire français que sur le génie ferroviaire en général.

En tout cas, je suis vraiment très heureux que ça avance ! Trizek ^bla, le 25 mai 2009 à 14:24 (CEST)

Je pense qu'il faut mieux dire Sapeurs de Chemin de Fer que histoire du génie ferroviaire français. on a plus d'informations sur l'historique du génie ferroviaire français que sur le génie ferroviaire en général. C'est un peu normal si les contributeurs sont dans leurs domaine d'excellence, c'est un peu mon cas avec la PGM. Bon je continue, on verra --Thcollet (d) 25 mai 2009 à 16:53 (CEST)

Histoire du chemin de fer militaire en France

Excellente idée la création de cette page ! Une petite intro sur la page générale pour présenter l'article serait un bon plus. Je vais voir ce que je peux y apporter ! Trizek ^bla, le 27 mai 2009 à 00:37 (CEST)

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Convois ferroviaires militaires actuels

Le convoi (transport) ferroviaire militaire actuel, dans sa meilleure configuration pour les situations de guerre, utilise le locotracteur/locomotive de manoeuvre en version road switcher et locomotive diesel pour palier à toute défaillance du réseau électrique. Le convoi va être particulièrement utilisé comme transporteur de char pour la traction de char d'assaut non sur wagon plat mais sur wagon surbaissé, permettant ainsi aux chars de s'extraire par eux-mêmes du wagon en cas de problème d'arrêt provoqué, ainsi qu'une voiture de chemin de fer comme véhicule de transport de troupes pour l'infanterie motorisée qui est déployée sur les plateformes pour la surveillance et d'un wagon-citerne pour alimenter à la fois la locomotive et les chars en rase campagne, placé en milieu de convoi entre deux wagons surbaissés de transport de char pour minmiser les dégats en cas d'explosion. Pour les longues distances, le locotracteur atteint les 120km/h comme les locomotives du trafic marchandises. Un wagon surbaissé vide est placé en tête de convoi afin de sauter en premier en cas de mine ou peut comporter un véhicule de déminage servant également de véhicule du génie, pour enlever rapidement les obstacles éventuels placés sur la voie ferrée et un deuxième wagon surbaissé de tête abritant un scout car, un véhicule militaire de reconnaissance avec mat télescopique déployé ou un véhicule de combat d'infanterie sur roues pour tirer en cas d'embuscade, voire s'extraire du wagon et partir en éclaireur sur les voies sans nuire au ballast comme le ferait un véhicule chenillé. La présence d'un véhicule antiaérien en milieu de convoi, lui aussi sur wagon surbaissé, est recommandé. Les servants de chars doivent être dans leurs véhicules pour plus de réactivité. Il n'y a plus donc vraiment de train blindé, car ni la locomotive ni les wagons le sont, ce sont les véhicules dessus qui le sont. --2A02:1210:58B7:ED00:8417:1A36:A842:CC00 (discuter) 27 février 2023 à 21:09 (CET)

Si le besoin d'Artillerie lourde sur voie ferrée se fait sentir, des canons automoteurs ou de mortier automoteur peuvent les remplacer.

--2A02:1210:58B7:ED00:1981:B032:4449:2E5A (discuter) 14 novembre 2023 à 19:12 (CET)