Discussion:Trolleybus

Bonjour, Sans vouloir aller trop loin dans le détail, Nancy a connu deux phases. D'abord un trolleybus classique (début des années 1990) transformé ensuite (début années 2000) en tramway sur pneus, avec les déboires qu'on sait. Caen, au contraire, est passé directement au tramway sur pneus. Reste un vaste débat que je me garderai bien de trancher : le tramway sur pneu est-il un tramway (comme l'appellent ses promoteurs) sans voie ferrée (un paradoxe étymologique) ou un trolleybus guidé (comme le pensent plutôt ses détracteurs)Alain Caraco 10 nov 2003 à 11:58 (CET)

En ce qui concerne Nancy, j'ai l'impression que tu as plus d'infos que moi. c'est pourquoi je vais te passer la main sur ce domaine. j'y prendrai alors des infos pour tramway. en ce qui concerne la dénomination du trolleybus guidé / tramway sur pneu, je ne saurais trancher également. tramway fait plus moderne, tandis que trolleybus fait archaïque, ce qui explique le clivage dans l'usge des termes entre partisans et détracteurs. C'est pourquoi je pencherai plus volontier pour un terme plus neutre employé dans tramway : transport routier guidé (TRG), terminologie employée également par le CG67 pour son projet. Sujet soumis à discussion bien sûr.
Merci pour les pierres que tu apportes au domaine des transports :o) --Pontauxchats 10 nov 2003 à 12:50 (CET)

Petite précision pour Nancy, le réseau trolley n'a pas été totalement supplanté par le TVR, puisque quelques lignes desservant des quartiers hauts de l'agglomération ont été conservées. Sur celles-ci, des trolleybus italiens Ansaldo Breda arrivés il y a maintenant 2 ou 3 ans devaient circuler, mais il s'est avéré que la livraison des véhicules ne correspondait pas au cahier des charges exigé par la communauté urbaine (notamment perches trop courtes). S'en est suivi une bataille juridique entre la CU et le constructeur qui s'est achevée récemment par le retour en Italie des véhicules. Le sort du trolleybus à Nancy est toujours assez flou car des appels d'offres sont toujours en cours. On ne sait pas encore si Nancy décidera de procéder à la modification des perches de ces Breda ou bien si elle se dirigera vers d'autres constructeurs... iveragh 23 aoû 2004 à 09:40 (CEST)

J'ai corrigé l'article trolleybus. Tu te charges de l'article Tramway sur pneus où tu pourras parler de Nancy et de Caen ? Alain Caraco 10 nov 2003 à 13:36 (CET)

Désolé, je suis intervenu sur l'article "transports en commun" avant d'avoir vu cette page. N'hésitez pas à effacer mon intervention peut-être un peu intempestive. <:| Hémant 10 nov 2003 à 13:49 (CET)

Hémant, ce n'est pas moi qui vais t'apprende le principe pollueur payeur !! A toi de corriger ton erreur. :o) --Pontauxchats 10 nov 2003 à 14:01 (CET)

Moi je veux bien, mais est-ce qu'il y a une réelle différence entre le trolleybus et le tram à pneus? Hémant 10 nov 2003 à 14:12 (CET)

à caen, la mairie a dépensé bcp d'argent pour promouvoir le TVR (transport sur voie réservée). l'acronyme ne prenant pas, elle a dépensé de nouvelles sommes pour nous faire entrer ds le crâne tram! Alvaro

mais le trolleybus n'est pas guidé. alors que le tram, lui, l'est. a noter que le tram sur pneus de caen peut circuler comme un bus normal, sans guidage, avec son propre moteur sale (!) au fioul. ça se mélange, tout ça ;-( Alvaro

Manque important

Bonjour, Je trouve qu'il manque une partie sur les avantages et inconvénients. En effet, les trolley m'ont l'air bien (alimentation electrique), couts relativements faible pour les mettre en place, mais j'ai aucune idée pourquoi les réseaux sont fermés... Voilà! Tristram

Tout d'abord, c'est un phénomène assez français : la Suisse a gardé la plupart de ses lignes. Lausanne, par exemple comprend un nombre impressionnant de lignes de trolleys par rapport au total des lignes, plus encore que Lyon dans les années 1950. Malheureusement, cela n'a pas toujours été des raisons valables qui ont poussé certains responsables à supprimer les trolleybus. Ainsi, dans le livre "le trolleybus à Lyon", on peut lire, sous la plume d'un ancien de chez Vetra : « la sourde opposition permanente des groupes pétroliers ». Est-ce cela qu'il faut supposer ? Il faut le croire, je pense, parce que, si le remplacement des vieux tramways par des trolleybus modernes pouvait sans difficulté passer pour une amélioration, celle de trolleybus VA3B2 encore jeunes, silencieux, confortables, grands et puissants, par de vieux autobus poussifs, bruyants et puants est plus étrange, surtout lorsque la ligne aérienne était en parfait état (cas de la ligne 5A en 1966, les VA3B2 étant très récents : 1961). A cet égard, le pire a été le remplacement des trolleybus sur la ligne 7 en 1968, pour des autobus articulés à peine plus grands et moins nombreux rapidement appelés "bétaillères" par les usagers. C'est tout dire. Les effets de mode et les lobbies sont efficaces ! Nombreux sont les réseaux qui, leurs premiers trolleys étant amortis, se sont tournés vers des autobus sans se poser aucune question, dans les années 1960. Il faut dire aussi que Vetra avait cessé la production à cette époque-là, sentant peut-être le vent tourner. Bref, tout était orienté dans le même sens. En dehors d'hommes politiques ayant les idées claires et de la volonté, ce sont les lobbies qui gouvernent. Or, Pradel, maire de Lyon, devait être de ceux-là, qui a demandé à Berliet d'étudier de nouveaux trolleybus dans les années 1970 (les ER 100). Dans les années 2000, c'est encore Lyon qui a sauvé le trolleybus français, en sollicitant l'étude des Critalis. Sinon, il y a la peur des lignes aériennes, qui "défigureraient" les villes. C'est un faux prétexte : quelques fils en l'air seraient-ils plus laids que de nombreuses files de voitures au sol ? Et les nouveaux immeubles, sont-ils toujours esthétiques ? Muselaar (d) 4 septembre 2010 à 16:26 (CEST)

Les trolleybus silencieux et non polluants ?

Je voudrais réagir à propos des qualificatifs "silencieux" et "non polluant" du paragraphe "Avantages". Je prends une ligne de trolleybus très régulièrement et je peux vous garantir que cela est très bruyant, particulièrement lors des accélérations et freinages (où le son monte et descend). Je ne sais si cela vient du contact avec la ligne aérienne ou du fonctionnement du moteur, il faudrait étudier la question, mais cela me semble tout simplement inexact de dire que ce mode de transport est silencieux. J'habite à proximité d'une rue où passent des bus et trolleybus, je n'entends que ces derniers, manifestement plus bruyants. Exemple : http://www.dailymotion.com/video/x6b4u8_cristalis-etb18-a-cite-internationa

Quant à la question de la pollution, il est très réducteur de dire qu'un trolleybus ne pollue pas en se basant seulement sur les émissions du véhicule en lui-même. Le débat est le même que pour la voiture électrique : le moteur n'est pas forcément évident à produire et à recycler sans un certain "coût écologique", et l'électricité requise peut venir de centrales nucléaires.

Mti131 (d) 18 décembre 2010 à 14:28 (CET)

Parler des Electrobus

http://www.mes-annees-50.fr/electrobus.htm

Mériterait un article séparé, voir sources dans le lien ci-dessus. --Jean-Christophe BENOIST (discuter) 14 avril 2020 à 11:36 (CEST)

Paradoxe dans la section "Allemagne"

La ville de Solingen présente la particularité d'être la seule ville allemande dont les transports urbains sont dotés d'un réseau de trolleybus

C'est faux puisqu'il est cité plus bas que 2 autres villes ont un réseau de trolleybus en fonction, ce qui est confirmé par les articles correspondant en allemand et en anglais.195.115.7.210 (discuter) 11 octobre 2021 à 13:45 (CEST)