Gare de Berlin Friedrichstraße

La gare de Berlin Friedrichstraße [ˈfʁiːdʁɪçˌʃtʁaːsə] est une gare ferroviaire à Berlin au croisement de la Stadtbahn est-ouest et du tunnel nord-sud. Elle se trouve dans le quartier de Mitte entre la Friedrichstraße et le Spree. Du temps du mur de Berlin, la gare de Friedrichstraße était dans la partie est, mais des trains et des S-Bahn de l'ouest continuaient à y arriver. C'était un poste-frontière important entre l'est et l'ouest, surnommé le « palais des larmes ».

Friedrichstraße
La gare depuis l'ouest sur la rive nord du Spree. La Fernsehturm est en arrière-plan.
Localisation
Pays	Allemagne
Arrondissement de Berlin	Mitte
Quartier	Mitte
Coordonnées géographiques	52° 31′ 13″ nord, 13° 23′ 13″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	Deutsche Bahn
Exploitant	S-Bahn Berlin GmbH
Code UIC	80031377
Services	HBX, RB, RE
Caractéristiques
Ligne(s)	Stadtbahn de Berlin Tunnel nord-sud
Voies	4 (grandes lignes) 2 (S-Bahn, étage supérieur) 2 (S-Bahn, étage inférieur)
Transit annuel	< 200 000 par jour
Zone	A
Historique
Mise en service	7 février 1882
Architecte	Johannes Vollmer
Correspondances
Métro	(Friedrichstraße)
Tramway
Bus	M1 147
Géolocalisation sur la carte : Berlin

Aujourd'hui, la gare est desservie par de nombreux trains régionaux et S-Bahn.

Histoire

La gare d'origine

La première gare Friedrichstraße en 1900 ; vue depuis l'ouest, de l'autre côté de la Spree.

En 1878, la première gare est construite d'après les plans de Johannes Vollmer, entre la Friedrichstraße et la Spree, dans le cadre du projet de métro léger de Berlin (Stadtbahn de Berlin). L'architecte travaillait simultanément sur la gare voisine de Hackescher Market. Tout comme le viaduc surélevé auquel elle est intégrée, la gare repose sur de grandes arches en maçonnerie. Elle comporte deux quais, chacun doté de deux voies, couverts par un vaste hall de gare incurvé. Ce hall repose sur des fermes métalliques de différentes longueurs, épousant la courbure du viaduc. L'entrée principale se situe au nord, tandis que le point de prise en charge des voitures hippomobiles se trouve au sud. La gare est inaugurée officiellement le 7 février 1882, lors de l'ouverture officielle du Stadtbahn de Berlin. Les trains longue distance commencent à circuler le 15 mai de la même année.

Agrandissements et rénovations

Le côté nord de la gare rénovée en 1926.

En raison de l'important trafic transitant par la gare avant même la Première Guerre mondiale, des plans d'agrandissement sont élaborés en 1914. Un nouveau quai, légèrement surélevé, fut construit au nord pour le S-Bahn, et les quais existants sont légèrement rétrécis, ne conservant ainsi qu'un quai pour le S-Bahn et deux pour les trains longue distance. La halle ferroviaire à double voûte, à structure métallique, est construite entre 1919 et 1925 et se caractérise par de grandes façades vitrées. Au nord du bâtiment, deux halls d'entrée de style expressionniste sont aménagés, et toute la façade nord est recouverte de carreaux sombres typiques. La façade sud reste uniquement enduite jusqu'à la dernière rénovation en 1999, date à laquelle elle est également recouverte de carreaux.

En 1923, la station de métro Friedrichstraße pour la ligne C (aujourd'hui U6 et U7 sud-est) est achevée, créant la première partie du labyrinthe souterrain que la station possède encore aujourd'hui.

Au début des années 1930, les travaux reprirent à la gare Friedrichstraße avec le creusement du tunnel nord-sud du S-Bahn sous la station. Un long tunnel piétonnier, relié à la station de métro du même nom (U-Bahn de Berlin), est également creusé sous l'extrémité nord de la gare Friedrichstraße, et cette dernière reçut les tuiles jaunes caractéristiques qu'on y trouve encore aujourd'hui. Le 27 juillet 1936, juste avant les Jeux olympiques d'été de 1936, la station de S-Bahn souterraine est inaugurée.

Après les événements de la « Nuit de Cristal », à partir du 1^er décembre 1938, des milliers d'enfants juifs sont partis de cette gare ou y ont transité pour quitter l'Allemagne dans le cadre du Mouvement des enfants réfugiés.

Destructions aux alentours de la gare après la Seconde Guerre mondiale.

La gare a été bombardée par l'escouade de sabotage et de diversion polonaise « Zagra-Lin » au début de 1943, faisant 14 morts et 27 blessés.

Tunnel du S-Bahn inondé sous la gare Friedrichstraße.

La gare a échappé aux dégâts majeurs lors des bombardements de Berlin pendant la Seconde Guerre mondiale. Le métro (U-Bahn) et le RER (S-Bahn) ont cessé de fonctionner respectivement les 23 et 25 avril 1945 en raison de coupures de courant. Le matin du 2 mai 1945, jour de la reddition de la garnison de Berlin à l'Armée rouge, une explosion dans le tunnel Nord-Sud sous le Landwehrkanal a provoqué l'inondation du tunnel, notamment de la station souterraine du S-Bahn de Friedrichstraße, ainsi que d'une grande partie du métro berlinois via le tunnel de liaison entre le S-Bahn et le U-Bahn à leurs stations respectives de Friedrichstraße.

La reconstruction a débuté en 1945. Les trains ont d'abord repris leur service en surface. Fin mai-début juin 1945, la BVG, exploitante du métro berlinois, a condamné le tunnel piétonnier reliant les tunnels des stations de S-Bahn et de métro afin d'empêcher les infiltrations d'eau. La Reichsbahn, exploitante du S-Bahn, a déclaré ne pas disposer des moyens nécessaires pour colmater les fuites. Le 4 juin 1945, la BVG a entrepris le drainage du réseau souterrain. Le 12 juillet 1945, le U-Bahn rouvrit à la gare Friedrichstraße pour deux navettes à voie unique, l'une venant du nord et l'autre du sud se rejoignant à cet endroit. Le trafic régulier à double voie reprend le 5 décembre 1945. La Reichsbahn ne vide son tunnel Nord-Sud que plus tard et remit en service le S-Bahn souterrain le 2 juin 1946. Le 1^er décembre 1946, le tunnel Nord-Sud et la station S-Bahn souterraine de Friedrichstraße ferment à nouveau pour d'importants travaux de rénovation qui durèrent jusqu'au 16 octobre 1947, date à laquelle le tunnel Nord-Sud est de nouveau pleinement opérationnel.

Passage des frontières pendant la guerre froide

Friedrichstraße était la seule station de Berlin-Est ouverte pendant la guerre froide (pour les passages frontaliers) sur les trois lignes de U-Bahn (deux souterraines et une de S-Bahn) reliant Berlin-Ouest à Berlin-Est et vice-versa. Les autres stations furent surnommées « stations fantômes ».

Au début de la guerre froide et des tensions entre les secteurs de Berlin occupés par l'Ouest et par les Soviétiques, la gare de Friedrichstraße joue un rôle crucial pour permettre aux Berlinois de rejoindre leurs proches dans les autres secteurs de la ville. Fin 1946, l'administration militaire soviétique en Allemagne crée une police des frontières est-allemande, chargée d'empêcher la Republikflucht (fuite de la République démocratique d'Allemagne). Avec l'érection de la frontière interallemande en 1952, l'Allemagne de l'Est est en grande partie coupée du reste du monde. Cependant, Berlin, et notamment son réseau de transports en commun reliant les secteurs alliés et soviétiques, constitue encore une brèche dans le rideau de fer. De ce fait, Berlin devient la principale voie de passage pour les Allemands de l'Est vers l'Ouest. Les 3,5 millions d'Allemands de l'Est qui ont quitté le pays avant 1961 représentent environ 20 % de la population est-allemande totale, nombre d'entre eux utilisant la gare de Friedrichstraße et son trafic intense comme point de départ de leur fuite. Lors du soulèvement est-allemand de 1953, la Deutsche Reichsbahn (compagnie ferroviaire est-allemande) a interrompu le service de S-Bahn entre le 17 juin et le 9 juillet 1953.

Lorsque le gouvernement est-allemand érige le mur de Berlin le 13 août 1961, il coupe également les liaisons du U-Bahn, du S-Bahn et des trains longue distance traversant la ville. Le quartier de Berlin-Mitte, où se situe la gare Friedrichstraße, est encerclé au nord, à l'ouest et au sud par les secteurs occidentaux : pour le S-Bahn à la station Friedrichstraße, la prochaine station à l'ouest se trouve de l'autre côté du mur, à Berlin-Ouest ; au nord, il y avait trois autres stations dans le secteur soviétique, et seulement deux au sud. La situation est similaire pour la ligne de métro U6 sous Friedrichstraße : elle dessert trois stations au nord et deux au sud avant de franchir le mur.

Passage de la frontière à la gare en 1964.

Par conséquent, bien que située entièrement à Berlin-Est, l'ensemble des installations souterraines de la gare, à savoir le quai du S-Bahn du tunnel Nord-Sud et la station du U-Bahn, n'étaient accessibles aux passagers venant des secteurs ouest que comme gare de correspondance ou pour accéder au point de passage frontalier au niveau du sol.

Les installations au-dessus du sol, sur les arches du Stadtbahn, étaient séparées le long des quais :

Le quai A est réservé aux trains longue distance, notamment les Interzonenzüge, trains directs reliant Berlin à l'Allemagne de l'Ouest en traversant le territoire est-allemand. La gare de Friedrichstraße est le terminus de ces trains. Ce quai dessert également les trains à destination de villes internationales telles que Copenhague, Stockholm (via la liaison par ferry entre Sassnitz et Trelleborg), Zurich, Vienne et le légendaire Paris-Moscou. Les passagers est-allemands ne peuvent pas embarquer à bord de ce dernier à Friedrichstraße ; ils doivent le faire à son arrêt suivant, Berlin Ostbahnhof.

Quai B (S-Bahn vers l'ouest), novembre 1989.

Le quai B devient le terminus du Stadtbahn en provenance de Berlin-Ouest et à destination de Wannsee et Staaken. Les voyageurs pouvaient y prendre une correspondance avec le S-Bahn et U-Bahn ou des trains longue distance sans traverser l'Allemagne de l'Est. Le quai C du plus petit hall des trains du côté nord est utilisé par le trafic à destination de Berlin-Est et de l'Allemagne de l'Est, qui est maintenant devenu le terminus des lignes Stadtbahn vers Erkner, Königs Wusterhausen, Strausberg-Nord, Ahrensfelde, Wartenberg et l'aéroport de Berlin-Schönefeld.

Entre les quais B et C se trouve une barrière en métal et en verre qui remplit pratiquement la même fonction que le mur de Berlin : les troupes frontalières est-allemandes séparent la gare en deux zones complètement isolées, toutes deux entièrement sous contrôle armé, l'une pour les personnes se trouvant à l'intérieur de Berlin-Est et l'autre pour les voyageurs en transit, les personnes changeant de ligne de train vers l'ouest et les quelques Allemands de l'Est ayant un visa de sortie difficile à obtenir, le tout dans un seul bâtiment de gare avec un labyrinthe de couloirs reliés, des barrières, de nombreuses caméras, des gardes armés avec des chiens renifleurs, des agents en civil et une loggia sous le toit pour la surveillance par les patrouilles frontalières armées et les agents de la Stasi.

Les voies entre les réseaux ouest et est sont, à l'exception des lignes interurbaines, totalement séparées. Les trains de S-Bahn empruntant la voie d'évitement fortement gardée à l'ouest du quai C doivent obtenir l'autorisation du commandant du détachement de garde-frontières. L'échange de matériel roulant entre les deux segments du S-Bahn berlinois n'est possible que par les voies interurbaines du quai A. Ces voies sont équipées de dérailleurs pour empêcher toute tentative de fuite.

Contrôle des passeports de la RDA, novembre 1989.

Au niveau du sol, entre les parties aérienne et souterraine de la gare, se trouvent les installations permettant de passer à Berlin-Est. Celles-ci comprenaient trois contrôles individuels des passeports, un contrôle douanier, des salles d'attente (puisque la traversée peut prendre de 15 minutes à plusieurs heures), des salles d'interrogatoire, des cellules de détention, des bureaux pour enregistrer les personnes franchissant la frontière, et un guichet pour les frais de visa et le change de devises (obligatoire).

Du fait de sa situation en plein cœur de Berlin, avec ses nombreux commerces, bureaux, bâtiments officiels, ambassades, hôtels, ainsi que ses infrastructures culturelles et de loisirs (le Friedrichstadt-Palast, le Metropol, l'opéra, l'île aux Musées), et de son rôle de point de passage frontalier, la gare connait un trafic considérable. Au début, après la construction du Mur, le trafic frontalier, dans les deux sens, est contrôlé au niveau du sol. Ces contraintes, aggravées par l'intense circulation aux abords de la gare, ont conduit à la construction d'un bâtiment sur la place au nord, relié à la gare principale.

L'extérieur du Tränenpalast (Palais des Larmes)

Ce nouveau bâtiment sert aux passages frontaliers vers l'ouest, avec des points de contrôle distincts pour les Berlinois de l'Ouest, les Allemands de l'Ouest, les étrangers et les diplomates, les voyageurs en transit et le petit nombre d'Allemands de l'Est munis d'un visa de sortie. À l'entrée, un poste de garde séparait les personnes autorisées à franchir la frontière de celles qui ne l'étaient pas, ce qui a donné lieu à de nombreux adieux déchirants devant le bâtiment. C'est ainsi que l'édifice a été surnommé « Tränenpalast » (« Palais des larmes »).

Du côté sud du bâtiment de la gare se trouve l'entrée de service (Diensteingang), réservée au personnel de la Deutsche Reichsbahn (les chemins de fer nationaux est-allemands). Cette entrée menait, via une salle de contrôle dédiée, à une porte située au rez-de-chaussée de l'aile ouest, accessible par plusieurs couloirs. Elle sert à infiltrer et à exfiltrer des agents des services de renseignement est-allemands, ainsi qu'à permettre aux membres du Parti communiste ouest-allemand et du Parti socialiste de Berlin-Ouest de passer sans être contrôlés ni enregistrés. Ce passage secret entre les deux fronts de la guerre froide était également la voie d'évasion de certains membres de la Fraction armée rouge, organisation terroriste ouest-allemande, leur permettant d'échapper à une arrestation en Allemagne de l'Ouest. Le 7 juillet 1976, Inge Viett, Monika Berberich, Gabrielle Rollnick et Juliane Plambeck, membres du Mouvement du 2 Juin recherchées officiellement, s'évadent de prison. Le 27 mai 1978, Till Meyer passe en Allemagne de l'Est par la gare de Friedrichstraße, mais ils ne s'y attardent pas. Viett s'évade de nouveau en Allemagne de l'Est et y reste jusqu'à la chute du mur de Berlin. Dans le sens inverse, le 18 janvier 1979, l'agent double est-allemand Werner Stiller emprunte cette même voie pour rejoindre l'Ouest.

La gare présente un autre attrait pendant la guerre froide. Le rez-de-chaussée et les quais souterrains du côté ouest abritent des « Intershops », spécialement conçus pour les voyageurs venant de Berlin-Ouest et souhaitant éviter les contrôles frontaliers est-allemands. Initialement des chariots ambulants proposant alcool et tabac, ces boutiques s'intègrent rapidement à la gare et offrent nourriture, alcool, tabac, livres, jouets, bijoux, cosmétiques, articles cadeaux, etc. On pouvait ainsi descendre du métro, faire un achat, puis reprendre le train suivant pour retourner à Berlin-Ouest, sans passer par les contrôles est-allemands. Les paiements pouvaient être effectués dans n'importe quelle devise convertible, comme le dollar américain, le franc français, la livre sterling, le franc suisse et surtout le Deutsche Mark ouest-allemand. Les marchandises étaient détaxées, ce qui rendait l'alcool et le tabac particulièrement attractifs pour les passagers venant de Berlin-Ouest. Cette pratique était également connue des douanes ouest-berlinoises, qui contrôlaient parfois les voyageurs arrivant de la Friedrichstraße à leur première station à Berlin-Ouest.

Entre 1985 et 1987, le hangar à trains a fait l'objet d'une rénovation mineure : la partie centrale de la toiture en bois est remplacée par une verrière, l'éclairage est modernisé et les parties métalliques du hangar sont repeintes.

De la chute du mur de Berlin jusqu'à nos jours

Des milliers de Berlinois de l'Est font la queue à la gare pour passer à Berlin-Ouest le 10 novembre 1989, au lendemain de la chute du Mur.

Immédiatement après la chute du mur de Berlin, le trafic du S-Bahn à Berlin, ainsi que le trafic ferroviaire longue distance à destination et en provenance de Berlin, a connu une augmentation spectaculaire. Dans un premier temps, afin de faciliter les déplacements entre Berlin-Est et Berlin-Ouest, les murs et les barrières qui séparaient la gare ont été démolis. En juillet 1990, les voies coupées du quai C ont été remises en service et, après près de 29 ans d'interruption, le trafic a de nouveau été rétabli sur la ligne du viaduc du Stadtbahn , entre les gares de Berlin Alexanderplatz et de Berlin Zoologischer Garten. La gare a été très peu entretenue durant la période est-allemande, et la partie souterraine, en particulier, semblait figée dans le temps.

Entre août 1991 et février 1992, le tunnel du S-Bahn Nord-Sud, y compris la section souterraine de la station Friedrichstraße, a été fermé pour rénovation. En raison des dégâts causés par la Seconde Guerre mondiale, il a été totalement fermé. Les derniers dégâts dus aux inondations de guerre ont été réparés en décembre 1991.

La gare rénovée, avec ses briques de terre cuite restaurées comme revêtement mural.

Entre octobre 1995 et septembre 1999, le rez-de-chaussée et le niveau supérieur du viaduc de la Stadtbahn ont été entièrement rénovés, pour un coût total de 220 millions de marks allemands pour la Deutsche Bahn. La façade du bâtiment a été recouverte de briques de terre cuite, comme l'édifice d'origine, y compris cette fois la façade sud. Un tunnel supplémentaire pour la ligne de métro U6 a été creusé sous la station, et des ascenseurs ont été installés entre les étages. Le rez-de-chaussée de 5 200 m² a été transformé en espace commercial abritant 50 boutiques. Depuis sa réouverture, les trains régionaux desservent les quais A et B.

Quai et halle ferroviaire sur le viaduc de la Stadtbahn de Berlin.

À partir de 2002, le tunnel du S-Bahn Nord-Sud a de nouveau été rénové, ce qui a permis d'effacer les dernières traces de l'Allemagne de l'Est de la gare Friedrichstraße : les carreaux verts qui recouvraient les murs.

Le 30 novembre 2008, un mémorial intitulé « Trains vers la vie – Trains vers la mort » a été inauguré en hommage aux 10 000 enfants juifs sauvés par le Refugee Children Movement, ainsi qu’à ceux qui, déportés, ont entamé leur voyage à cette gare. Frank Meisler, le sculpteur du mémorial, a lui-même été sauvé par l’un des trains à destination de la gare de Liverpool Street à Londres (où un mémorial similaire commémore l’arrivée des enfants).

Service des voyageurs

Desserte

Regional Bahn

Ligne	Villes étapes	Voie
HBX	Harz-Berlin-Express (de) Gare de l'Est (Berlin) – Friedrichstraße – Potsdam – Magdebourg – Halberstadt (partage du train) – Quedlinburg – Thale / Wernigerode – Vienenburg	A/B
RE1	Magdebourg – Brandebourg – Potsdam – Friedrichstraße – Fürstenwalde (Spree) – Francfort-sur-l'Oder (– Cottbus)	A/B
RE2	Wismar – Schwerin – Wittenberge – Friedrichstraße – Königs Wusterhausen – Lübben (Spreewald) – Cottbus	A/B
RE7	Dessau-Roßlau – Bad Belzig – Beelitz-Heilstätten – Michendorf – Friedrichstraße – Aéroport de Berlin-Schönefeld – Rangsdorf – Wünsdorf-Waldstadt	A/B
RB14	Nauen – Berlin-Spandau – Friedrichstraße – Aéroport de Berlin-Schönefeld	A/B
RB21	Friedrichstraße – Berlin-Charlottenbourg – Berlin-Wannsee – Potsdam – Golm – Wustermark	A/B
RB22	Friedrichstraße – Berlin-Charlottenbourg – Berlin-Wannsee – Potsdam – Golm – Saarmund – Aéroport de Berlin-Schönefeld	A/B

S-Bahn

Friedrichstraße figure comme la gare centrale des lignes S-Bahn de Berlin au croisement des lignes S-Bahn sud-nord S1, S2, S25, S26 empruntant le tunnel nord-sud et des lignes est-ouest S3, S5, S7 et S9 empruntant le Stadtbahn. Avec entre 150 000 et 200 000 passagers par jour, c'est la deuxième plate-forme de correspondance ferroviaire berlinoise après la gare centrale et avant Alexanderplatz et Zoologischer Garten.

Intermodalité

Outre la station de métro attenante, la gare est desservie par le tramway et des bus.

Gare de Friedrichstraße dans la fiction

• Dans La Mort dans la peau (film), Jason Bourne (Matt Damon) échappe à la police en sautant d'un pont sur un bateau juste devant la gare.
• Les Trois Vies de Rita Vogt a plusieurs scènes où les membres de la RAF passent par la gare pour s'échapper vers Berlin-Est.
• Dans le jeu vidéo Call of Duty: World at War, la gare est utilisée par l'armée rouge pour se replier pendant la bataille de Berlin.

Notes et références

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Bahnhof Berlin Friedrichstraße » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Liens externes

• Sites officiels : (de + en) sbahn.berlin/fahren/bahnhofsuebersicht/friedrichstrasse et (de) www.bahnhof.de/berlin-friedrichstrasse
• Ressource relative à l'architecture :
  • Landesdenkmalamt Berlin
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